Nach 500 Meilen mit dem BMW iX3 wirkt die Reichweitenangst veraltet.
Der Reiseplan klang nach einer Art von Fahrt, die selbst einen Elektroauto-Fahrer nervös machen sollte: Durch Rumänien fahren, seine höchsten Berge erklimmen und die Transfăgărășan-Passstraße befahren, bevor man nach Bukarest zurückkehrt. Doch ich wollte nicht nur herausfinden, ob der iX3 diese Strecke bewältigen kann – ich wusste, dass er es konnte. Ich wollte sehen, ob er das ohne dass ich langsamer fahren, Energie sparen oder die gesamte Reise um Ladestopps planen muss, schaffen kann.
BMW Rumänien fragte mich, ob ich mit einem iX3 von Bukarest im Süden des Landes bis nach Șona fahren möchte – einem kleinen Dorf in der Mitte des Landes, dem Zuhause eines der berühmtesten zeitgenössischen Maler Rumäniens sowie einiger „Pyramiden“. Die Reise beinhaltete am ersten Tag etwa 220 Meilen Fahrstrecke und etwas mehr auf der Rückfahrt, wobei auch die berühmteste Bergstraße Rumäniens, die Transfăgărășan-Passstraße, befahren werden musste.
Der Ausgangspunkt am ersten Tag.
Foto von: Radu Chindriș/BMW Romania
Das schien eine hervorragende Gelegenheit zu sein, die Angaben von BMW bezüglich Reichweite und Effizienz auf die Probe zu stellen, da es sich um eine gemischte Strecke handelte, die nur begrenzte Stadtfahrten sowie hauptsächlich Fahrten auf Landstraßen und Autobahnen umfasste, dazu noch eine anspruchsvolle Bergstraßenfahrt am zweiten Tag der Reise.
Wie bei jedem getesteten Elektroauto versuche ich nicht, meinen Fahrstil anzupassen, um die maximale Reichweite zu erzielen. Ich fahre das Auto, als wäre es ein Verbrennungsfahrzeug, und denke nicht immer an Effizienz. Deshalb kam ich dem eigenen Reichweitenrekord von BMW mit dem iX3, der bei einer einzigen Ladung über 620 Meilen (1.000 km) zurücklegte und dennoch noch genug Reichweite für eine Fahrt von Ungarn nach Deutschland hatte, nicht einmal nahe.
Fahrt auf Landstraßen in Rumänien.
Bild von: Radu Chindriș/BMW Romania
Wir verließen Bukarest früh am Morgen, wobei die große 108,7-kWh-Batterie des iX3 xDrive50 97 % Ladestand aufwies und eine angegebene Reichweitenprognose von 353 Meilen (568 km) vorlag. In Europa wird für diese iX3-Variante eine WLTP-Reichweite von 500 Meilen (805 km) angegeben, während die EPA in den USA eine Reichweite von bis zu 434 Meilen (698 km) angibt.
Der erste Abschnitt des ersten Tages bestand hauptsächlich aus Fahrten außerhalb der Stadt mit einer Geschwindigkeit von 62 mph (100 km/h), ergänzt durch einen kurzen Aufenthalt auf der Autobahn zu Beginn. Bis zur Mitte des Tages hatte ich 112 Meilen (180,4 km) zurückgelegt, wobei die angezeigte durchschnittliche Effizienz bei 3,31 Meilen/kWh (18,8 kWh/100 km) lag.
Das Hinzufügen vieler engerer, langsamerer Landstraßen verschlimmerte die Situation nur noch. Als ich unsere Übernachtungspause erreichte, hatte der iX3 bereits 217,5 Meilen (350,1 km) zurückgelegt, eine Durchschnittsleistung von 3,53 Meilen/kWh (17,6 kWh/100 km) erzielt und noch 40 Prozent Akkulaufzeit. Laut der Reichweitenprognose konnte er noch weitere 173 Meilen (279 km) fahren – genug, um mich darüber nachdenken zu lassen, ob ich die Übernachtungsladung ablehnen und die Rückfahrt mit derselben Batterie antreten sollte.
Ein wenig Offroad-Fahren, um die „Pyramiden“ von Șona zu erreichen.
Foto von: Radu Chindriș/BMW Romania
Es hätte es wahrscheinlich geschafft, aber nur, wenn ich mich an die Regeln gehalten hätte: niedrigere Geschwindigkeiten, sanftes Beschleunigen und vielleicht ohne Klimaanlage. Das klang deutlich weniger interessant als der Angriff auf den leeren Transfăgărășan am nächsten Morgen, also gab ich das Experiment mit dem sparsamen Fahren auf. Der iX3 wurde mir am Morgen mit 98 % Effizienz zurückgegeben sowie einer neu optimistischen Schätzung von 437 Meilen (703 km) auf der Grundlage der Effizienz vom Vortag.
Wir verließen die schöne Stadt Sibiu und machten uns auf den Weg zum Transfăgărășan. Auf der langsamen Fahrt bis zu den Kurven zeigte sich der iX3 außergewöhnlich sparsam und erreichte eine durchschnittliche Effizienz von etwa 4,44 Meilen/kWh (14 kWh/100 km). Das ist bemerkenswert für einen schweren SUV mit zwei Motoren, einem riesigen Akku mit einem Gewicht von über 5.000 Pfund (2,3 Tonnen), 463 PS sowie einer Beschleunigung, die zu Nackenschmerzen führen kann.
BMW iX3 auf dem Transfăgrășan.
Foto von: Radu Chindriș/BMW Romania
Der Sportmodus machte meinen Reichweiten-Test zu etwas Weitaus Weniger Wissenschaftlichem, bleibt aber dennoch relevant. Der iX3 wirkt wie ein echter BMW, der seine beträchtliche Masse bei Kurvenfahrten gut versteckt, ein Untersteuern verhindert und sofort reagiert, wenn man mit dem Gaspedal die Fahrtrichtung anpasst. Die tief montierte Batterie beseitigt außerdem das Gefühl von Überlastung im oberen Bereich, das normalerweise daran erinnert, dass es sich um einen 5.000 Pfund (2,3 Tonnen) schweren SUV handelt.
Auf den Serpentinen des Transfăgărășan wirkte der iX3 stabil, ausgewogen und weitaus spielbereiter, als es ein so großes und familienorientiertes Fahrzeug eigentlich sein sollte. Er ist angenehmer zu fahren als sein Verbrennungsmotor-Äquivalent, der BMW X3.
Eine einzige Besteigung zum Gipfel reichte nicht aus. Nachdem ich Bâlea erreicht hatte, fuhr ich nach Cârțișoara hinunter, um zu Mittag zu essen, und kehrte anschließend den ganzen Weg wieder zurück, wodurch ich erneut etwa 5.200 Fuß (1.580 Meter) aufwärts fuhr. Als ich auf der Südseite ankam – nach etwa 100 Meilen (160 km) Fahrt – zeigte die Batterie immer noch einen beruhigenden Wert von 57 %.
Zu diesem Zeitpunkt angab das Fahrtencomputer einen durchschnittlichen Verbrauch von 2,1 Meilen/kWh (29,6 kWh/100 km), nachdem es kurz zuvor 1,64 Meilen/kWh (37,8 kWh/100 km) angezeigt hatte. Dieser Wert umfasste die Fahrt von Sibiu, zwei anstrengende Bergbesteigungen sowie den regenerativen Abstieg dazwischen.
Kurze Pause an einem malerischen Ort in der Nähe des Gipfels.
Bild von: Radu Chindriș/BMW Romania
Dann fuhr ich mit dem Auto weiter den anderen Hang des Berges hinunter (zu dieser Zeit war der Verkehr deutlich dichter), und ich konnte ohne Aufladen die ganze Strecke zurück nach Bukarest fahren. Zu Hause hatte ich noch 16 % Akkulaufzeit übrig, wobei die Rückfahrt auch etwa 90 Meilen (150 km) auf Autobahn bei einer Geschwindigkeit von 87 mph (140 km/h) umfasste.
Diese letzte Zahl war für mich wohl die überzeugendste von der ganzen Reise. Der iX3 hatte am zweiten Tag etwa 250 Meilen (400 km) zurückgelegt, einschließlich eines anstrengenden Aufstiegs auf den Transfăgărășan, und kam dennoch mit einer komfortablen Restakkulaufzeit von 16 % nach Hause.
Galerie: BMW iX3 Romania Road Trip 2026
Es waren weder reduzierte Geschwindigkeiten, ausgeschaltete Klimaanlage noch andere Kompromisse nötig, die früher mit Langstreckenfahrten mit Elektroautos verbunden waren. Selbst nachdem das Auto zweimal auf einer der anspruchsvollsten Straßen Rumäniens seine hervorragenden Leistungsmerkmale sowie sein solides Chassis ausgenutzt hatte, war am Zielort immer noch ein erheblicher Energiespeicher vorhanden.
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Das macht den iX3 zu einem so überzeugenden Elektroauto für Autoreisen. Seine enorme Batterie hilft sicherlich dabei, doch allein die Kapazität ist nicht das Entscheidende: Das Auto vereint eine hohe Effizienz im realen Einsatz, eine zuverlässige – wenn auch nicht übermäßig optimistische – Reichweitenprognose sowie leistungsstarke Fahrleistungen, ohne dass der Fahrer ständig daran denken muss, Energie zu sparen.
Es ist schnell und wirklich angenehm, wenn die Strecke interessant wird, kann danach aber wieder in einen effizienten Langstreckenflug übergehen. Die Angst vor zu kurzer Reichweite ist nicht überall verschwunden, besonders dort, wo die Ladeinfrastruktur noch unzureichend ist – doch bei einem Elektrofahrzeug, das solche Strecken mit einer solch großen Reservereichweite zurücklegen kann, wird es immer schwieriger, Ausreden zu finden, um nicht auf Elektrofahrzeuge umzusteigen.
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