Adios zum Innenstreifen in einigen Rundfahrten in Spanien: Warum immer mehr befestigter Untergrund zum Vorschein kommt
03/10/2026 11:30
Aufgeführt am
03/10/2026 11:30
Die Rundplätze müssen nicht ihr ganzes Leben lang die gleiche Konfiguration beibehalten, mit der sie erbaut wurden, da die Straßenverwaltungen ihre Beschilderung und Geometrie ändern können, wenn die Verkehrsintensität, die üblichen Fahrzeugbewegungen oder Sicherheitsgründe eine Umorganisation des Verkehrs erfordern.
Eine dieser Maßnahmen hinterlässt an einigen Stellen des spanischen Straßennetzes ein ziemlich eigenartiges Bild: Rundplätze, die groß genug sind, um mehrere Fahrspuren aufzunehmen, bei denen ein Teil des Rings durch eine große Fläche aus weißen Streifen außer Betrieb genommen wurde, wodurch der verfügbare Fahrraum verringert wird.
Ziel ist es, die Art und Weise zu ändern, wie man eine Rundung durchquert.
Laut DGT kann die Anordnung einer Rundung an ihre spezifischen Eigenschaften angepasst werden, um Konflikte zwischen Fahrzeugen zu verringern, die Entscheidungen der Fahrer vorherzusehen und einen sichereren sowie reibungsloseren Verkehr zu gewährleisten – wobei sowohl vertikale Signalisierung als auch direkt auf der Fahrbahn aufgetragene Markierungen genutzt werden.
Durch die Beschränkung eines Teils des verfügbaren Raums lässt sich außerdem der Verlauf der Fahrzeuge steuern, denn ein zu großer Ring kann viel direktere Fahrwege ermöglichen, während eine enger geformte Rundung dazu zwingt, die Kurve klarer zu beschreiben und niedrigere Durchfahrtsgeschwindigkeiten zu fördern.
Daher gibt es keine allgemeine Abschaffung der inneren Fahrspur für alle spanischen Kreisverkehre, sondern verschiedene Lösungen, die die Straßenbetreiber je nach Geometrie und Verkehrslage jeder Kreuzung anwenden können – etwas, was bereits in der Straßenverkehrs-Sicherheitsstrategie der DGT ausdrücklich berücksichtigt wird.
Die weißen Streifen machen diesen Bereich zu einer Zone, in der nicht gefahren werden darf.
Das zur Absperrung dieser Flächen verwendete Element ist das sogenannte Cebreado, das derzeit im offiziellen Katalog für Straßenmarkierungen unter den Referenzen M-7.1 und M-7.2 aufgeführt wird. Dabei handelt es sich um schräge, parallele Streifen, die von einer durchgehenden Linie umgeben sind und dazu dienen, einen bestimmten Teil der Fahrbahn vom Verkehr zu trennen.
Die Allgemeinen Verkehrsregeln besagen, dass kein Fahrer mit seinem Fahrzeug in ein auf diese Weise abgegrenztes Gebiet einfahren darf, außer bei der für diejenigen vorgesehenen Ausnahme, die gezwungen sind, am Straßenrand zu fahren. Daher sollte diese mittlere Fläche weder als zusätzliche Spur noch als Platz zur Kurzierung der Fahrtroute innerhalb der Kreuzung interpretiert werden.
Lösung, die den Fahrweg zudem deutlicher macht
Diese Markierungen ermöglichen es außerdem, leicht zu erkennen, welcher Teil der Fahrbahn vom Verkehr ausgeschlossen ist, und helfen dabei, den Fahrweg visuell zu leiten – ein Prinzip, das auch in den technischen Empfehlungen für Straßen an Kreuzungsbauten vorkommt, wo die Verwendung unterschiedlicher Beläge, Farben und reflektierender Elemente vorgesehen ist, um bestimmte Flächen hervorzuheben und die Fahrtrichtung der Fahrzeuge zu betonen.
Das Ergebnis sind Kreuzungsbauten, die zunächst wie für zwei Fahrspuren konzipiert erscheinen können, aber nach Maßnahmen an der horizontalen Beschilderung mit einer eingeschränkteren Fahrfläche funktionieren – eine Konfiguration, die dazu dient, den Verkehr zu ordnen und zu verhindern, dass der überschüssige Raum als Erweiterung der Fahrbahn genutzt wird.
