Auf Wiedersehen mit dem Austausch des gesamten Elektromotors: ZF bereitet mehr als 100 Reparaturkits für verschiedene Elektroautos vor

Wenn in einem Elektroauto eine Lagerung zu versagen beginnt, kann das Problem zu einer Rechnung in Höhe von mehreren Tausend Euro führen, falls der Hersteller beschließt, die gesamte Antriebseinheit auszutauschen. Der deutsche Hersteller ZF möchte diese Situation mit einer neuen Serie von über 100 Varianten an Reparaturkits für elektrische und hybride Antriebssysteme ändern. Ein Vorschlag, der zu einem besonders günstigen Zeitpunkt kommt, da die ersten in großen Stückzahlen in Europa verkauften Elektroautos bereits Jahre und Kilometer aufweisen.

ZFs Strategie fällt unter das Konzept „Maintain-Repair-Replace“, also Erhalten, Reparieren und Ersetzen, in dieser Reihenfolge. Die Idee ist recht einfach: Wenn ein bestimmtes Bauteil einer Antriebseinheit versagt, muss nicht der gesamte Aufbau ausgetauscht werden. Ein abgenutzter Lager zum Beispiel sollte nicht dazu führen, dass ein Elektromotor, der noch einwandfrei funktioniert, ersetzt werden muss.

Für Elektrofahrzeuge bietet ZF das Repair Kit RD an, ein Satz von Komponenten, der hauptsächlich für die Lager der Reduktoren in den Antriebseinheiten bestimmt ist. Dieses Element dient dazu, die Drehzahl des Elektromotors zu verringern und das Drehmoment, das an die Räder gelangt, zu erhöhen. Die Lager müssen eine hohe Belastung aushalten und können aufgrund von Problemen mit der Schmierung, Verschmutzung oder Fehljustierung vorzeitig abnutzen. Mit diesen Kits soll dieser spezifische Punkt repariert werden, ohne dass die gesamte Einheit ersetzt werden muss.

ZFs Angebot beschränkt sich auch nicht auf Elektroautos. Der deutsche Hersteller hat verschiedene Lösungen für Hybridantriebe entwickelt, darunter seine bekannten 8HP-Getriebe, die von zahlreichen Herstellern verwendet werden. Dazu gehören das EM-Kit, das Rotoren- und Stator-Sete für Hybridmodule der zweiten Generation kombiniert; das IN-Kit, das für Wechselrichter der vierten Generation bestimmt ist; sowie das ME-Kit, das wiederaufbereitete Mechatronik-Einheiten der vierten Generation für die elektronischen und hydraulischen Steuersysteme des Getriebes enthält.

ZF gibt an, bereits mehr als sechs Millionen Elektromotoren für verschiedene Hersteller hergestellt zu haben – sowohl für Elektroautos als auch für Hybridfahrzeuge. Diese Erfahrung ermöglicht es dem Unternehmen, die häufigsten Probleme zu erkennen und spezifische Lösungen für den After-Sales-Markt zu entwickeln. Das Unternehmen möchte einen Teil dieses Wissens an die Werkstätten weitergeben, um schnellere Reparaturen zu ermöglichen und unnötige Austausch von Komponenten zu vermeiden, die noch funktionstüchtig sind.

Der Markt für wiederaufbereitete Elektromotoren wächst bereits

ZFs Angebot kommt außerdem zu einem Zeitpunkt, an dem bereits ein Markt für wiederaufbereitete Komponenten für Elektroautos existiert. Modelle wie der Tesla Model S, der Renault ZOE, der Hyundai Kona Electric oder die ersten Generationen des KIA Niro verfügen bereits über wiederaufbereitete Antriebseinheiten. In einigen Fällen sind diese Ersatzteile um etwa 30 Prozent günstiger als die neuen Einheiten, die über offizielle Kanäle angeboten werden.

Der Unterschied kann wichtig sein, wenn es um einen Defekt außerhalb der Garantiezeit geht. Der Austausch einer kompletten Antriebseinheit kann mehrere Tausend Euro kosten, während die Reparatur nur des defekten Komponenten es ermöglicht, den Rest des Systems weiterhin in Betrieb zu halten. Für ein immer älter werdendes Elektrofahrzeugpark kann das Vorhandensein solcher Alternativen zu einem immer wichtigeren Faktor werden.

ZFs Katalog für den Aftermarket ist ziemlich umfangreich. Das Unternehmen bietet etwa 2.400 Getriebearten an, darunter rund 600 mechatronische Komponenten. Im Fall von Elektrofahrzeugen umfasst sein Katalog rund 92 Prozent der 20 am häufigsten vorkommenden Modelle in Europa in Bezug auf verschiedene Komponenten – einschließlich Bremselemente, Lenksysteme, Fahrwerke und Getriebeflüssigkeiten – sowie neue Lösungen speziell für Antriebssysteme.

Allerdings gibt es immer noch wichtige Informationen, die ZF nicht veröffentlicht hat. Das Unternehmen hat nicht angegeben, welche konkreten Modelle mit den neuen Kits kompatibel sein werden, wie viel jeder Kit kostet oder wie viele Arbeitsstunden für die Reparaturen benötigt werden. Daher ist es noch nicht möglich, genau zu berechnen, wie viel Geld ein Fahrzeughalter im Vergleich zum vollständigen Austausch einer Antriebseinheit tatsächlich sparen kann.

Dieser Punkt wird besonders wichtig sein, wenn die Kits in die Werkstätten gelangen und bei Fahrzeugen verwendet werden, die bereits außerhalb der Garantiezeit sind. Einerseits hat man ein Ersatzteil zur Verfügung, doch ganz anders sieht es aus, wenn die endgültigen Kosten der Reparatur im Vergleich zu einer generalüberholten oder neuen Einheit ausreichend attraktiv sind.

Diese Initiative entspricht außerdem dem wachsenden europäischen Bestreben, das Recht auf Reparatur sowie die Menge an Industrie- und Elektroschrott zu verringern. ZF nennt diese Vorschriften nicht ausdrücklich als Grund für seine Strategie, doch die Entwicklung des Marktes ist offensichtlich. Der Austausch eines Elektromotors statt der gesamten Einheit kann Kosten senken, die Lebensdauer des Autos verlängern und den Verlust von noch in gutem Zustand befindlichen Komponenten vermeiden.

Für die Fahrzeughalter kann dieser Wandel in den kommenden Jahren besonders relevant sein. Da das Alter der Flotte an Elektrofahrzeugen zunimmt, wird es immer wichtiger, Alternativen zu haben – sei es der Gang zum Hersteller zur Ersetzung des gesamten Fahrzeugs oder die Suche nach Gebrauchtlösungen. Der Aufkommen spezieller Reparaturkits von Anbietern wie ZF kann dazu beitragen, diesen Markt reifen zu lassen.