ADAC analysiert die Ursachen von Verletzungen durch E-Scooter. 15.000 Verletzungen im letzten Jahr in Deutschland

Kurz gesagt:

Mikromobilität benötigt neue Sicherheitsregeln

Die Statistiken sind alarmierend

Im letzten Jahr wurden in Deutschland 16.000 Unfälle mit E-Scootern verzeichnet

Die Folgen? Bis zu 15.000 Verletzungen. Die Anzahl der Unfälle bei Kindern und Jugendlichen im Alter von 10–18 Jahren steigt

Die Hauptursachen? Falsche Nutzung der Infrastruktur, Fahren unter Alkoholeinfluss sowie Unangemessenheit der Geschwindigkeit an die Bedingungen – so ADAC

Auch unsere Statistiken sind nicht optimistisch

Die Regierung kündigt weitere Verschärfungen der Vorschriften sowie den Kampf gegen die Scooter-Patologie an

ADAC: Infrastruktur, Alkohol und Geschwindigkeit

In ganz Europa sind Elektroroller zu einem Symbol für schnelle, leichte Mobilität geworden. Doch mit ihrer Beliebtheit steigt auch die Anzahl der Unfälle. Die neuesten Daten aus Deutschland, Polen und anderen Ländern zeigen, dass die Mikromobilität mit Sicherheitsfragen konfrontiert ist – was genauso wichtig ist wie der Komfort beim Gebrauch dieser Fahrzeuge.

ADAC, der größte Automobilclub Europas, hat kürzlich eine detaillierte Analyse von Unfällen mit E‑Rollern veröffentlicht. Laut den Daten des Bundesamts für Statistik in Deutschland ereigneten sich im vergangenen Jahr mehr als 16.000 Unfälle mit Elektrorollern, von denen 15.000 zu Verletzungen führten. Das ist ein Dreifachanstieg der Zahl der Betroffenen innerhalb von vier Jahren.

Deutschland weist darauf hin, dass insbesondere die Anzahl der Unfälle bei Kindern und Jugendlichen im Alter von 10 bis 18 Jahren sehr schnell zunimmt. Die Hauptursachen seien „falsche Nutzung der Infrastruktur, Fahren unter Alkoholeinfluss sowie eine nicht an die Bedingungen angepasste Geschwindigkeit“, so die ADAC Unfallforschung.

Verletzungen an Gliedmaßen und Gesicht überwiegen

Die klinische Analyse, die der ADAC in seinen Bericht aufgenommen hat, zeigt zwei dominierende Verletzungsarten, nämlich Verletzungen der oberen Gliedmaßen sowie Verletzungen des Kopfes und des Gesichts. Bei Seitenaufprällen kommt es am häufigsten zu Verletzungen der Arme und Schultern. Bei Frontalzusammenstößen, zum Beispiel wenn ein Elektroroller gegen einen Bordstein stößt, werden die Fahrer oft „durch das Lenkrad geschleudert“. Wie der ADAC betont: „Wenn der Fahrer nüchtern ist, dämpft er in der Regel instinktiv den Sturz mit den Händen ab. Bei Alkoholkonsum verschwindet dieser Mechanismus, was zu schweren Kopfverletzungen führt.“ Gleichzeitig bestätigt der Schweizer Automobilclub TCS, dass ein Helm das Risiko schwerer Kopfverletzungen erheblich verringert. Die Tests des TCS zeigten, dass ein richtig gewählter Helm „die Wahrscheinlichkeit schwerer Kopfverletzungen bei einem Sturz verringert“. Auch Analysen des polnischen ITS unterstützen diese Erkenntnis.

Polen: Die größte Reform der Vorschriften seit Jahren

In Polen ist auch das Thema Sicherheit von Elektrorollern zu einem Prioritätsthema geworden. Der Infrastrukturminister Dariusz Klimczak kündigte kürzlich an, dass neue Vorschriften die „Pathologie“ auf dem Markt für Einräder beenden und die Regeln für deren Nutzung ordnen werden. Die Reform soll Anfang Frühjahr 2027 in Kraft treten, noch vor Beginn der Saison.

„Jeden Tag haben wir in ganz Polen mit Fahrern zu tun, die Fahrzeuge benutzen, die nicht den gesetzlichen Normen entsprechen. Sie stellen eine tödliche Gefahr für andere Verkehrsteilnehmer dar. Es ist an der Zeit, dieser Pathologie ein Ende zu setzen“, sagte Klimczak in den Medien.

Das neue Gesetz zur Homologierung soll verhindern, dass Geräte nach Polen importiert werden, die wie Roller aussehen, aber Geschwindigkeiten von bis zu 100 km/h erreichen. Die Verkehrsbehörde erhält Werkzeuge, um solche Fahrzeuge vom Markt zu ziehen, und die Stadtpolizei wird Befugnisse zur Kontrolle der Geschwindigkeit und Leistung der Roller erhalten.

Kopfhelme: Pflicht ab Juni

Nur zur Erinnerung: Seit dem 3. Juni gilt in Polen die Pflicht, Kinder unter 16 Jahren beim Fahren einen Helm zu tragen, und ein Mindestalter von 13 Jahren für Nutzer von E-Scootern. Dies ist eine Reaktion auf besorgniserregende Statistiken.

Laut dem Polnischen Verkehrsicherheitsobservatorium ITS gab es in den Jahren 2022–2025 in Polen 2990 Unfälle mit Beteiligung von Elektroroller-Fahrern, 7195 Kollisionen und 22 Todesopfer.

Am stärksten betroffen sind Kinder und Jugendliche. Polizeidaten aus dem vergangenen Jahr zeigen, dass in der Altersgruppe 7–14 Jahre es 243 Unfälle, 3 Todesopfer und 265 Verletzte gab, in der Altersgruppe 15–17 Jahre 149 Unfälle, 1 Todesopfer und 177 Verletzte.

„Ein Fahrradhelm verringert das Risiko tödlicher Kopfverletzungen um mehr als 70 Prozent, bei Nutzern von E-Scootern um mehr als 40 Prozent“, betont Anna Zielińska vom Zentrum für Verkehrsicherheit ITS.

Die Kommunen reagieren schneller als der Staat

Städte machen bereits seit längerem darauf aufmerksam, dass sie keine Mittel haben, um die Vorschriften wirksam durchzusetzen. Sopot hat ein saisonales Fahrverbot für Scooter im Stadtzentrum eingeführt, und die Anbieter Tier sowie Dott haben Geofencing eingesetzt, das den Scooter automatisch nach dem Betreten des Verbotsbereichs blockiert.

Poznań fordert eine Vereinfachung der Verfahren zur Abholzung von E-Scootern sowie die Einführung von Lizenzen für Betreiber. „Am wichtigsten sind Lösungen, die eine effektivere Durchsetzung der Geschwindigkeitsbeschränkungen und eine bessere Identifizierung der Verursacher von Verstößen ermöglichen“, sagt der städtische Verkehrsingenieur Łukasz Dondajewski, wie von wnp.pl zitiert.

Auch in Europa gibt es Probleme

Frankreich hat die Vermietung von E-Scootern in Paris verboten. Spanien verschärft die Vorschriften. In Großbritannien – wie Euro News berichtet – „ist die Zahl der Verletzungen bei Kindern um das Fünfzehnfache gestiegen“. Laut BBC fordern Ärzte aus den Rettungsdiensten Regulierungen zum Schutz der jüngsten Nutzer, da es im Land keine Anforderungen bezüglich Alter, Geschwindigkeit oder Helmen gibt.

Revolutionäre Frühling

Minister Klimczak fasste kürzlich zusammen: „Wir ändern die Vorschriften konsequent.“ Sollten die Ankündigungen des Ministeriums eingehalten werden, wird der Frühling nächsten Jahres zum Zeitpunkt der größten Revolution seit Jahren auf dem Markt für E-Scooter sein – sowohl für Nutzer, Betreiber als auch Hersteller.

Oskar Włostowski