ACEA fordert eine Verzögerung strengerer EU-UK-Batterieverordnungen
Ab 2027 gelten strengere Herkunftsregeln für Batterien für Elektroautos, die zwischen der EU und dem UK gehandelt werden. Der Herstellerverband ACEA fordert eine Verschiebung bis Ende 2029 – und warnt davor, dass bereits im Jahr 2027 Zölle in Höhe von 1,47 Milliarden Euro anfallen könnten.
Die ACEA-Generaldirektorin Sigrid de Vries fordert mehr Zeit für die strengeren EU-UK-Batterieregeln.
Bild: Acea
Die derzeitigen Übergangsregelungen des Handelsabkommens zwischen der EU und Großbritannien laufen Ende 2026 aus. Laut ACEA kann die europäische Automobilindustrie die strengeren Herkunftsregelungen für Batteriezellen und -materialien, die danach gelten werden, derzeit noch nicht ausreichend erfüllen.
ACEA geht davon aus, dass im Jahr 2027 rund 520.000 batterieelektrische Personenkraftwagen und leichte Nutzfahrzeuge im Wert von 17,9 Milliarden Euro aus der EU nach Großbritannien exportiert werden. Der Verband schätzt, dass etwa 426.000 Fahrzeuge, also 82 Prozent, den neuen Herkunftsregelungen nicht entsprechen würden. Auf diese würde dann eine Zollrate von zehn Prozent angewandt, was laut ACEA im Jahr 2027 insgesamt 1,47 Milliarden Euro ausmachen würde.
Der Verband unterstützt grundsätzlich das Ziel, die Produktion von Batteriezellen und -materialien in Europa zu erhöhen. Allerdings werden die bereits eingeleiteten Investitionen erst in den kommenden Jahren ihre volle Kapazität erreichen. Daher befürchtet die ACEA Wettbewerbsnachteile für europäische Hersteller auf dem britischen Markt. Für rein batterieelektrische Personenkraftwagen und leichte Nutzfahrzeuge schlägt die ACEA vor, die aktuellen Regeln bis Ende 2029 zu verlängern. Dadurch könnten Batteriepakete, die Zellen oder Module aus Drittländern enthalten, als in der EU oder im UK hergestellt anerkannt werden, sofern das Paket dort montiert wird.
Ab 2030 sollten auch Batteriezellen in der EU oder im UK hergestellt werden. Ab 2032 sollten aktive Kathodenmaterialien (wie Lithium, Nickel, Kobalt und Mangan) ebenso dort stammen. ACEA strebt nicht danach, die Lokalisierungsanforderungen abzuschaffen, sondern sie über mehrere Jahre hinweg schrittweise einzuführen.
ACEA schlägt eine dreistufige Verschärfung der Vorschriften vor
Die strengeren Anforderungen wurden bereits einmal verschoben: Im Jahr 2023 einigten sich die EU und das UK darauf, die flexibleren Vorschriften bis Ende 2026 beizubehalten. ACEA weist auf die Investitionen hin, die die Hersteller in europäische Lieferketten tätigen, und argumentiert, dass es nicht darum gehe, ob eine Lokalisierung stattfindet, sondern um den Zeitpunkt.
Diese Initiative entsteht im Zuge einer umfassenderen Debatte über europäische Anforderungen an lokalen Inhalt. Noch letzte Woche forderten die Ministerpräsidenten von Baden-Württemberg, Bayern und Niedersachsen eine schnelle Umsetzung des Industrieschubgesetzes [](https://www.electrive.com/2026/03/04/eu-unveils-industrial-accelerator-act-to-boost-made-in-europe-clean-tech/), sowie einheitliche und praktikable Kriterien für „Made with Europe“. Auch das Vereinigte Königreich sollte als Partner neben den EWR- und EFTA-Staaten (Island, Liechtenstein, Norwegen und Schweiz) einbezogen werden.
Der Verband der europäischen Automobilhersteller (ACEA) bezieht sich auf den Industrial Accelerator Act und betrachtet seinen Zeitplan als mit den dort diskutierten Lokalisierungsanforderungen übereinstimmend. Handelspolitik sollte laut dem Verband die Lokalisierung nicht schneller vorantreiben als die europäische Industriepolitik. ACEA fordert lediglich eine zusätzliche Übergangszeit für die Vorschriften zu Batterien. Die Verschärfung der Herkunftsregeln für Elektrofahrzeuge selbst, die für 2027 geplant ist, sollte weiterhin in Kraft bleiben. Laut dem Verband können seine Mitglieder diese Anforderungen erfüllen.
Für schwere Nutzfahrzeuge schlägt ACEA außerdem einen schrittweisen, aber längeren Übergang vor, ohne einen konkreten Zeitplan anzugeben. Die Elektrifizierung von Bussen und schweren Lastwagen verläuft langsamer, während Batterie- und Materialhersteller ihre europäischen Kapazitäten zunächst auf elektrische Personenkraftwagen konzentrieren. Auch Elektro-Sattelzüge sollten einbezogen werden, da nach Angaben von ACEA weiterhin strengere Herkunftsregeln für ihre Batterien gelten.
ACEA sieht ebenfalls die Notwendigkeit von Maßnahmen bezüglich Plug-in-Hybride: Laut Prognosen der Mitglieder würden nur zwei Prozent die geplanten Batterieanforderungen erfüllen. Der Verband beabsichtigt, dazu einen separaten Vorschlag einzureichen. Der am 16. September datierte Brief ist unter anderem an die Präsidentin der Europäischen Kommission, Ursula von der Leyen, und den Präsidenten des Europäischen Rates, António Costa, gerichtet. Er wurde vom ACEA-Präsidenten Ola Källenius (auch CEO von Mercedes-Benz) sowie der Generaldirektorin von ACEA, Sigrid de Vries, unterzeichnet.