Er ist gerade in Spanien angekommen, doch in China gibt es bereits einen neuen Mazda CX-6e mit mehr Ausstattung, der die Hälfte des Preises eines Tesla Model Y kostet.

Mazda hat den CX-6e, seinen Mittelklasse-SUV für den chinesischen Markt, überarbeitet und dabei ein auf dem Dach montiertes Laser-Radar (LiDAR) eingeführt, das die Nutzung der automatisierten Navigation sowohl auf Autobahnen als auch in der Stadt ermöglicht. Die Versionen mit LiDAR starten bei 145.900 Yuan, was etwa 18.967 Euro entspricht, und sind sowohl mit rein elektrischem Antrieb als auch mit einem Benzinmotor mit erweiterter Reichweite (EREV) erhältlich.

Der Mazda CX-6e ist in China als EZ-60 bekannt. Er ist das zweite gemeinsam mit Changan in China entwickelte Modell nach dem Mazda6e (EZ-6). Beide sind bereits in Europa erhältlich. Er basiert auf Changans EPA1-Plattform und steht in engem Zusammenhang mit dem Deepal S07. Laut lokalen Verkaufszahlen lieferte Mazda im August 2026 4.532 Einheiten des CX-6e aus, was 45 Prozent aller Verkäufe der Marke in China ausmacht.

Vier Versionen mit Laser-Radar und einem Aufpreis von 1.560 Euro

Die Ausstattungen mit LiDAR kosten 12.000 Yuan mehr, das sind etwa 1.560 Euro, als die entsprechenden Versionen ohne LiDAR – sowohl in der elektrischen Variante als auch in der mit erweiterter Reichweite. Zudem haben die elektrischen Versionen einen Aufpreis von 6.000 Yuan, etwa 780 Euro, gegenüber den EREV-Modellen. Die neue Modellreihe sieht somit aus:

EREV Pro 200 km LiDAR: 145.900 Yuan (18.967 Euro)

EREV Max 200 km LiDAR: 160.900 Yuan (20.917 Euro)

EV Pro 600 km LiDAR: 151.900 Yuan (19.747 Euro)

EV Max 600 km LiDAR: 166.900 Yuan (21.697 Euro)

Fast die Hälfte des Preises vom Tesla Model Y

Der Vergleich mit dem Tesla Model Y in China ist aufschlussreich. Der SUV von Tesla beginnt bei 263.500 Yuan, das sind etwa 34.255 Euro, während die günstigste elektrische Version des CX-6e ohne LiDAR 139.900 Yuan kostet, was fast 18.187 Euro entspricht. Insgesamt liegt das aktuelle Preisspektrum des CX-6e zwischen 113.900 und 166.900 Yuan, also zwischen 14.807 und 21.697 Euro. Zur Referenz: Wenn das Modell in internationale Märkte kommt, wird es im Vereinigten Königreich bei 42.990 Pfund beginnen, fast das Dreifache des Preises in China.

100% elektrische Antriebe und Reichweitenverlängerung

Die elektrischen Versionen sind mit einer von CALB gelieferten LFP-Batterie mit 77,94 kWh Kapazität ausgestattet und weisen eine CLTC-Reichweite von 585 bis 600 Kilometern auf, was im europäischen WLTP-Zyklus etwa 474 bis 486 Kilometern entspricht. Sie antreiben einen einzigen Hinterradantrieb mit 190 kW (258 PS) an, wodurch eine Höchstgeschwindigkeit von 185 km/h erreicht wird. Es steht außerdem eine schnelle 3C-Ladefunktion zur Verfügung, die es ermöglicht, in 15 Minuten von 30 % auf 80 % Ladestand zu gelangen.

Die EREV-Versionen verfügen an der Vorderseite über einen 1,5-Liter-Ottomotor mit 72 kW (98 PS), der als Generator fungiert. Sie behalten denselben 190-kW-Hinterradantrieb sowie dieselbe Höchstgeschwindigkeit bei, sind jedoch mit einer kleineren LFP-Batterie von 31,73 kWh ausgestattet, die von CATL und Changan entwickelt wurde. In rein elektrischem Betrieb bietet sie eine CLTC-Reichweite von 200 Kilometern bzw. etwa 162 Kilometern nach WLTP. Ihre kombinierte Reichweite übertrifft deutlich die 1.000-Kilometer-Marke.

Hilfsfunktionen beim Fahren auf Autobahn und in der Stadt

Das „fortgeschrittene L2“-Hilfsfahrsystem umfasst mehr als 200 Fahrsituationen und nutzt drei millimeterwellenbasierte Radare, 12 Ultraschallsensoren sowie 11 Kameras zusätzlich zum LiDAR. Auf der Autobahn arbeitet es bei Geschwindigkeiten von 0 bis 130 km/h und ermöglicht das Überholen langsamerer Fahrzeuge durch automatische Spurwechsel; in der Stadt funktioniert es bei Geschwindigkeiten von 0 bis 80 km/h und kann Kreuzungen, Rundplätze sowie Richtungswechsel ohne Eingreifen des Fahrers bewältigen.

Vergleich mit dem bereits in Spanien erhältlichen CX-6e

Der europäische CX-6e, der diesen Sommer in die spanischen Händlerbetriebe gelangt ist, ist im Grunde genommen dasselbe Auto wie die chinesische Elektroversion, wobei es Unterschiede in Preis, Ladekapazität und Assistenzsystemen gibt. Mechanik und Akku sind praktisch identisch, und die entsprechende WLTP-Reichweite der chinesischen Version (474–486 km) stimmt mit der in Europa homologierten überein. Die Unterschiede liegen im Preis, der in Spanien mehr als doppelt so hoch ist, im Fehlen einer Langstreckenversion auf dem europäischen Markt sowie beim Laser-Radar, das derzeit nur in der überarbeiteten chinesischen Version vorhanden ist. Zudem sind die Ladezahlen nicht direkt vergleichbar, da Mazda sie an unterschiedlichen Akkubereichen misst.