„Eine seltsame religiöse Haltung:“ Ein GM-Manager sagt, das Verzichten auf Radar für autonome Fahrzeuge „ignoriere die Physik“.

General Motors plant, bis 2028 eine Funktion für das autonome Fahren auf Autobahnen einzuführen. Und nein, man denkt nicht daran, eines Tages seine Hardware auf eine kamerabasierte Lösung wie die von Tesla zu reduzieren.

"Wenn man nur auf die Kameraverarbeitung setzt, deuten physikalische Gesetze darauf hin, dass man in bestimmten Situationen in Schwierigkeiten geraten wird. Radar ist so günstig, dass es sinnlos wäre, darauf zu verzichten – das wäre eine seltsame, fast religiöse Haltung, die der Physik widerspricht", sagte Sterling Anderson, Chef für Produktentwicklung bei GM, in einem Interview mit The Verge. Die verbesserte Version von Super Cruise wird im 2028er Escalade IQ eingeführt und nutzt Radar, Lidar sowie Kameras.

Tesla hat sich natürlich stur an einem ausschließlich kamerabasierten Ansatz zur Lösung des Problems der autonomen Fahrzeugsteuerung für Privatautos gehalten, obwohl dieser Weg weitaus länger dauert, als Elon Musk erwartet hatte. Musk hat zudem die Konkurrenten, die Lidar verwenden, scharf kritisiert. Die meisten anderen Entwickler von autonomen Fahrzeugen betrachten zusätzliche Sensoren als entscheidend für die Sicherheit, und Waymo erklärte in einem kürzlichen Blogbeitrag ausdrücklich, dass Kameras „nicht ausreichen“.

Anderson, der das Autopilot-Programm bei Tesla leitete, bevor er die selbstfahrende Startup-Firma Aurora mitgründete, erklärte, dass mehr Sensoren als nur Kameras nicht nur vorteilhaft sind, sondern absolut notwendig.

Foto von: Patrick George

"Lidar arbeitet im ähnlichen Wellenlängenbereich wie sichtbares Licht und hilft dabei, Kamerasysteme gemeinsam zu trainieren, damit sie schneller verbessert werden können", sagte er. "Kameras können weder durch dichten Nebel sehen noch die sofortige Geschwindigkeit wie ein Radar messen. Ein Multisensor-Set bietet offensichtliche Sicherheitsvorteile, die von der Physik einfach erfordert werden."

Was denken Sie?

Die zusätzliche Sensorkapazität könnte besonders nützlich sein, da GM das Ziel verfolgt, ein autonomes Autobahnsystem zu schaffen, das auch dann funktioniert, wenn der Fahrer schläft, und das den Fahrer nicht plötzlich zur Übernahme auffordert. (Langfristig möchte das Unternehmen dieses System auf andere Straßen ausweiten, beginnt aber mit Autobahnen.) Daher muss das Auto weitaus leistungsfähiger sein als ein herkömmliches Fahrerassistenzsystem.

Foto von: Chevrolet

„Wir geben das Steuer nicht dynamisch zurück. Es handelt sich dabei nicht um einen Wechsel im Stil von ‚Du fährst jetzt, ich fahre jetzt – ups, das erkenne ich nicht.‘ Das ist kein Level 3“, sagte Anderson. Stattdessen bietet das Auto eine „anmutige Countdown-Anzeige“ an, die anzeigt, dass der Fahrer in etwa 10 Minuten das Steuer übernehmen muss. Falls er dies nicht tut, so sagte er gegenüber The Verge, wird das Auto sicher auf den Seitenstreifen fahren, bis der Fahrer wieder übernimmt.

Erfahren Sie mehr über selbstfahrende Fahrzeuge