Ein Tesla überschritt eine Stoppschild und tötete einen Mann, wie Aufzeichnungen belegen – Full Self-Driving/Autopilot war aktiviert.

Ein Tesla Model 3 überschritt in Buena Vista Township, New Jersey, eine Stoppschild und kollidierte mit einem Honda Civic, der an der Kreuzung nach links abbog. Der Fahrer des Civic, der 82-jährige Stephen Field, kam ums Leben.

Die Polizei klassifizierte den Vorfall als Unfall durch Versäumnis zum Anhalten. Was jedoch nicht berichtet wurde, ist, dass laut den eigenen Daten von Tesla das Fahrerassistenzsystem des Autos aktiv war. Dies ist Teil einer laufenden Untersuchung von Electrek, bei der gemeldete Unfälle mit den redigierten NHTSA-Daten von Tesla abgeglichen werden.

Was geschah an der Route 671 und Chestnut Street

Gegen 18:57 Uhr am Sonntag, dem 6. Juli 2025, wurden Beamte der New Jersey State Police zur Kreuzung von County Route 671 und Chestnut Avenue in Buena Vista Township, im Atlantic County, gerufen. Ein Tesla Model 3 hielt nicht an einer Stoppschild und kollidierte mit einem Honda Civic, der nach links abbiegen wollte, so Jeffrey Lebron, Sprecher der NJSP.

Field, der Fahrer des Civic, erlitt tödliche Verletzungen. Der Fahrer des Teslas sowie drei Passagiere wurden mit mittelschweren Verletzungen ins Krankenhaus gebracht. Die Unfallursache wird noch untersucht.

In den wenigen lokalen Berichten wurde der Vorfall als ein Unfall beschrieben, bei dem ein Tesla ein Stoppschild ignorierte. Keiner der Berichte erwähnte Autopilot, „Full Self-Driving“ oder ein anderes Fahrerassistenzsystem. Soweit die Öffentlichkeit wusste, handelte es sich um einen gewöhnlichen Unfall durch menschliches Versagen.

Was Tesla der Bundesregierung mitteilte

Das war nicht der Fall. Gemäß einer ständigen Allgemeinverordnung der NHTSA müssen Automobilhersteller Unfälle melden, bei denen ein Fahrerassistenzsystem der Stufe 2 zum Zeitpunkt des Aufpralls aktiv war, und zwar innerhalb von 30 Sekunden. Tesla hat einen Bericht zu diesem Unfall eingereicht.

Darin identifiziert Tesla das Fahrzeug als ein 2019er Model 3 und gibt den „Aktivierungsstatus“ der Automatisierung mit „Bestätigt aktiv“ an – das bedeutet, es hat über seine eigene Telematik bestätigt, dass das System aktiv war. Es wird ein Todesfall vermerkt, und es heißt, Tesla halte den Ereignisdatenspeicher sowie die Telematikdaten des Fahrzeugs bereit.

Dann werden die drei Felder entfernt, die erklären könnten, was passiert ist: die Beschreibung des Unfalls, die Softwareversion sowie ob die Straße sich im vom System zugelassenen Betriebsbereich befand. Alle diese Angaben werden als „vertrauliche Geschäftsinformationen“ unkenntlich gemacht, genau wie Tesla es bei 99,9 % seiner Berichte tut.

Autopilot oder „Full Self-Driving“ – und warum auf FSD hingewiesen wird

Weil Tesla die Softwareversion geheim gehalten hat, können wir nicht mit Sicherheit sagen, ob es sich um den einfachen Autopilot oder um „Full Self-Driving“ handelte. Doch die Situation deutet auf FSD hin.

Das Erkennen eines Stoppschildes und die Entscheidung, anzuhalten, ist eine Funktion von City-Streets – und das ist FSD. Der einfache Autopilot ist als System zur Fahrspurhaltung auf Autobahnen konzipiert und reagiert nicht auf Stoppschilder. Daher handelte es sich bei einem fahrerassistierten Fahrzeug, das nachweislich ein Stoppschild überfahren hat, höchstwahrscheinlich um ein Fahrzeug mit FSD.

Das ist keine Gewissheit. Wir haben dokumentiert, dass Teslas mit dem grundlegenden Autopilot an Kreuzungen gelangten, die er eigentlich nicht bewältigen sollte, und diese einfach durchfuhren – weil der Fahrer ihn auf einer Straße aktivierte, für die er nicht vorgesehen ist, und das System nichts unternahm, um anzuhalten. In jedem Fall spricht dies gegen Tesla: Ein System soll keine Stoppschilder berücksichtigen, und das andere ist jenes, das Tesla als selbstfahrend verkauft.

Falls es sich um FSD handelte, gibt es eine weitere Möglichkeit, die in Betracht gezogen werden sollte – wobei klar sein muss, dass es sich dabei um eine Theorie handelt. Bei dem tödlichen Unfall in Katy, Texas, bei dem ein mit FSD ausgestatteter Tesla die Straße verließ und eine Frau in ihrem eigenen Zuhause tötete, reagierte Tesla schnell und veröffentlichte Daten, was bei Unfällen mit FSD ungewöhnlich ist. Tesla gab an, der Fahrer habe das System durch Drücken des Gaspedals überschrieben. Damals entwickelten wir eine Theorie, die wir hier wiederholen: Fahrer, die FSD in Vierteln mit vielen Stoppschildern nutzen, legen manchmal den Fuß auf das Gaspedal, bereit, es zu drücken und das Auto bei langsamen Stopps voranzubringen. Diese Gewohnheit führt dazu, dass das Pedal fälschlich betätigt wird – genau zum falschen Zeitpunkt wird stattdessen das Gaspedal statt des Bremspedals gedrückt. Es handelt sich dabei um Spekulationen. Doch mit den redigierten Berichten sowie den EDR-Daten ließe sich diese Frage in einem Satz klären.

In dem Bericht gibt es eine Zahl, die diese Frage offen lässt. Tesla gibt die Geschwindigkeit des Autos vor dem Unfall mit nur 4 mph an – das entspricht fast einem Stillstand, was eher zu einem sanften Abbremsen passt als zu einem Auto, das durch eine Kreuzung rast. Genau dieses Verhalten führte dazu, dass die NHTSA Tesla 2022 aufforderte, etwa 54.000 Fahrzeuge zurückzurufen, da das „Full Self-Driving“-System an Stoppschildern vorbeifuhr, anstatt anzuhalten. Ein Wert von 4 mph passt außerdem nicht ganz zu einem tödlichen Aufprall sowie dem Auslösen der Airbags des Tesla, weshalb es sich wahrscheinlich um einen Zeitpunkt vor dem Unfall handelt und nicht um die Geschwindigkeit zum Zeitpunkt des Aufpralls. Welche Zahl die wahre Geschichte erzählt, steht wiederum im Absatz, den Tesla verschlossen hat.

Warum wir darüber berichten

Tesla ermutigt die Besitzer aggressiver denn je, ein Level-2-Fahrerassistenzsystem so zu behandeln, als würde es selbst fahren. Das Softwarepaket wird als „Full Self-Driving“ verkauft, Elon Musk verspricht weiterhin, dass eine unüberwachte Autonomie in wenigen Monaten möglich sei, und die Marke lädt die Fahrer ein, dem Auto zu vertrauen.

Aber es handelt sich immer noch um Level 2. Der Mensch ist zu jeder Zeit am Steuer und trägt die Verantwortung, was auch Teslas eigene Handlungen bestätigen: Das Konsumprodukt FSD erfordert weiterhin Überwachung, und dessen Robotaxi-Dienst besteht aus einer kleinen, streng überwachten Flotte. Die Technologie ist nicht das, was der Name vermuten lässt, und diese Kluft führt zu Überheblichkeit, die Todesfälle verursacht.

Die Redaktion verschlimmert die Situation noch. Derzeit bittet Tesla die Fahrer, dem Auto zu vertrauen, während es die Aufzeichnungen zurückhält, die zeigen würden, wie sich das System tatsächlich verhält, wenn etwas schiefgeht. Was hier nun bestätigt wurde, ist begrenzt, aber wichtig: Autopilot oder „Full Self-Driving“ war bei einem Unfall aktiv, bei dem ein Mann ums Leben kam. Alles, was erklären könnte, wie das passieren konnte – unabhängig von der Schuldzuweisung – wurde von Tesla unterdrückt.

Wie wir die Informationen abgeglichen haben: Die NHTSA-Daten enthalten alle Angaben zum Ort (Buena Vista Township), dem Bundesstaat, dem Fahrzeug (2019er Model 3), dem Unfall mit Todesfolge sowie dem Monat – ohne Auslassungen. Tesla gibt die Unfallzeit mit 22:54 UTC an, was 18:54 Uhr Ortszeit entspricht und somit innerhalb von drei Minuten nach der von der NJSP mitgeteilten Zeit von 18:57 Uhr liegt. Es handelt sich um den einzigen tödlichen Tesla-Unfall in diesem Township im selben Monat – es ist derselbe Unfall. Electrek hat sich an die New Jersey State Police gewandt, um den Unfallbericht sowie die Fahrzeugdaten zu erhalten, und gefragt, ob die Ermittler Teslas Rohdaten oder nur Teslas eigene Interpretation dieser Daten erhalten haben.

Electreks Einschätzung

Wie üblich – und um fair zu sein, wahrscheinlich mehr, als Tesla zu diesem Zeitpunkt verdient – sind wir vorsichtig mit unseren Behauptungen. Wir wissen nicht, ob das System dafür verantwortlich ist, egal ob es sich um FSD oder Autopilot handelt, und was diese 4 Meilen pro Stunde tatsächlich bedeuten. Genau das ist der Punkt. Tesla kennt all das: Es verfügt über EDR und Telematikdaten, hat einen Bericht eingereicht, der bestätigt, dass das System aktiv war, und entschied, was sein Auto bei einem tödlichen Unfall getan hat, sei ein Geschäftsgeheimnis. Ein Stoppschild ist nicht kompliziert. Ob ein selbstfahrendes System es erkannt hat und dennoch daran vorbeigefahren ist, ist genau das, was die Öffentlichkeit, die Familie sowie die Ermittler, die den Fall noch untersuchen, wissen sollten.

Tesla steht bereits wegen der Art und Weise, wie es diese Unfälle meldet, unter Untersuchung durch die NHTSA. Wir werden sie weiterhin einzeln abgleichen, bis das Bild vollständig ist.