Ein Tesla hat einen Motorradfahrer im Autopilot/FSD-Modus getötet, bestätigen Teslas eigene Daten

Ein Tesla Model X traf im letzten Jahr an einer Kreuzung in Moraine einen Motorradfahrer und tötete ihn, wobei der Unfall größtenteils unbemerkt blieb.

Doch in einem eigenen Bericht an die Bundesbehörden gibt Tesla an, dass es sich um ein Model X handelte, dessen Fahrerassistenzsystem Autopilot oder Full Self-Driving aktiv war (Tesla gibt nicht an, welches). Dies ist Teil einer laufenden Untersuchung von Electrek, bei der gemeldete Unfälle mit den redigierten NHTSA-Daten von Tesla abgeglichen werden – und es handelt sich dabei um das deutlichste Beispiel dafür, wie vollständig solche Unfälle aus den öffentlichen Aufzeichnungen verschwinden können.

Was geschah an der Germantown Pike und Hemple

Laut der Polizeibehörde von Moraine kollidierten am Abend des 23. Juli 2025 gegen 20:15 Uhr ein dreirädriges Motorrad mit einem weiteren Fahrzeug an der Kreuzung von Germantown Pike (State Route 4) und Hemple Road in Moraine. Der 55-jährige Fahrer des Motorrads, Leonidas Davis, wurde aus dem Fahrzeug geschleudert; Zeugen leisteten ihm Erste Hilfe, doch er starb noch am Unfallort. Der andere Fahrer erlitt Verletzungen, die nicht lebensbedrohlich waren.

Jede örtliche Medienquelle beschrieb das andere Fahrzeug lediglich als „Limousine“. In keinem Bericht wurde es als Tesla identifiziert, und niemand erwähnte Autopilot, „Full Self-Driving“ oder ein anderes Fahrerassistenzsystem. Der Unfall wurde als gewöhnliche Kreuzungskollision gemeldet, und die Ursache wird weiter untersucht.

Was Tesla der Bundesregierung mitteilte

Electrek ordnete diesen Unfall einem Bericht in Teslas Unterlagen an die National Highway Traffic Safety Administration zu, der aufgrund einer ständigen Allgemeinverordnung eingereicht wurde, die Automobilhersteller verpflichtet, Unfälle zu melden, bei denen ein Fahrerassistenzsystem der Stufe 2 innerhalb von 30 Sekunden nach dem Aufprall aktiv war.

Darin bezeichnet Tesla das Fahrzeug nicht als Limousine, sondern als 2024er Tesla Model X – was in ersten Berichten kein ungewöhnlicher Fehler ist – und weist den „Engagement Status“ der Automatisierung als „Verified Engaged“ aus, was bedeutet, dass das Unternehmen über seine Telematik bestätigt hat, dass Autopilot oder „Full Self-Driving“ aktiv war. Tesla gibt das genaue verwendete ADAS-System nicht preis. Es protokolliert eine Geschwindigkeit vor dem Unfall von 49 mph und gibt das Ergebnis als Todesfall an.

Dies ist einer der vollständigsten Aufzeichnungen in der gesamten Akte: Tesla behauptet, es besitze den Ereignisdatenspeicher, die Telematikdaten, Videos sowie den Polizeibericht zum Unfall. Dennoch werden die Teile, die eine Erklärung ermöglichen würden – die Schilderung des Unfalls, die Softwareversion sowie die Frage, ob die Straße sich im vom System genehmigten Betriebsbereich befand – als „vertrauliche Geschäftsinformationen“ zurückgehalten.

Wir haben die vollständigen Aufzeichnungen unten dargestellt.

Electrek hat sich bei der Polizeidivision von Moraine bezüglich des Unfalls gemeldet – indem es einen Antrag auf Einsicht in öffentliche Unterlagen für den Unfallbericht und das Video stellte, die Behörde darüber informierte, dass Teslas Bundesanmeldung bestätigt, es handelte sich um einen Model X mit aktivierter Fahrerassistenz, und nachfragte, ob Tesla den Ermittlern die Rohdaten oder nur seine eigene Interpretation davon übermittelt hat.

Tesla Autopilot/FSD gegen Motorradfahrer

Motorradfahrer stellen ein dokumentiertes Schwachpunkt für Teslas Fahrassistenzsysteme dar. Es gab mehrere tödliche Unfälle, bei denen ein mit Autopilot fahrender Tesla von hinten in ein Motorrad fuhr oder diesem nicht auswich – darunter Fälle in Washington und Utah, die die Aufmerksamkeit der Bundesbehörden auf sich zogen. Ein Tesla mit aktivierter Fahrassistenz, der an einer Kreuzung einen Motorradfahrer tötete, passt in dieses Muster, und ob das System überhaupt das Motorrad erkannt hat, wird genau durch die redigierte Beschreibung sowie das Video deutlich.

Wie wir es abgeglichen haben: Die NHTSA-Daten enthalten keine Redaktionen bezüglich des Ortes (Moraine), des Fahrzeugs (2024er Model X), des beteiligten Motorrads, der Todesfälle sowie des Monats. Die von Tesla erfasste Unfallzeit, 00:09 UTC, entspricht etwa 20:09 Uhr Ortszeit – nur wenige Minuten nach den von der Polizei gemeldeten ca. 20:15 Uhr. Es handelt sich um den einzigen tödlichen Motorradunfall in Moraine jenes Monats. Es handelt sich somit um denselben Vorfall.

Electreks Meinung

Wie wir in unserem Untersuchungsportal zu den laufenden Ermittlungen bezüglich tödlicher Tesla-Unfälle mit Beteiligung von FSD oder Autopilot erklärt haben, fordern wir, dass Tesla aufhört, die Daten zu verschleiern.

Von insgesamt 3.953 Tesla-Meldungen enthalten nur 2 keine Angabe „[VEREINDET – vertrauliche Geschäftsinformationen]“. In einer Meldung steht gar nichts. Wahrscheinlich ein Fehler. Die andere bezieht sich auf einen Unfall in Onamia, MN (13781-7197) aus dem Jahr 2023. Es handelt sich um das einzige Dokument, in dem Tesla tatsächlich eine Beschreibung abgegeben hat, doch dort wurde angegeben, dieser Unfall sei versehentlich hinzugefügt worden und Autopilot/FSD seien nicht beteiligt gewesen.

Das sagt Ihnen alles, was Sie über die Gründe wissen müssen, warum Tesla diese Beschreibungen verschleiert. Wenn es für Tesla vorteilhaft aussieht, bleibt es erhalten; andernfalls wird es verschleiert.

Wenn nachgewiesen werden kann, dass ein Fahrerassistenzsystem bei einem Tod eines Motorradfahrers aktiv war, dann ist das Verhalten des Autos kein Geschäftsgeheimnis. Tesla sollte die dazugehörigen Angaben, die Softwareversion sowie das Video veröffentlichen, und die NHTSA sollte darauf achten, dass das Unternehmen sie nicht weiter verbirgt. Wir werden weiterhin solche Unfälle vergleichen, bis dies geschieht.