Ein neuer Star geht auf: Elektrofahrzeuge erreichen im August einen Marktanteil von 19 % in Ecuador!

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Ecuador ist ein Land, das wir in der Vergangenheit nicht oft erwähnt haben, doch das könnte sich bald ändern.

Jahrelang lag das Land hinter der Region zurück – es gab nur wenige Verkäufe, und im Jahr 2023 befand es sich zusammen mit Peru und Argentinien ganz unten in der Rangliste. Als wir das letzte Mal darüber berichteten (vor anderthalb Jahren), lag der Marktanteil gerade erst über 2 % und bewegte sich bei etwa 3 %. Damals war das bereits ein enormer Erfolg.

Aber die Dinge verbessern sich schneller, als irgendjemand erwartet hat. In unseren neuesten Berichten über Lateinamerika ist Ecuador zu einem aufstrebenden Star geworden. Das Land erreichte im ersten Quartal dieses Jahres 6 % BEV, hat inzwischen problemlos die 10-%-Marke überschritten und kommt, wenn man auch PHEVs mitzählt, bereits nahe an 20 %! Wenn dieser Trend anhält, könnte das Land Kolumbien überholen und zum drittentwickeltsten EV-Markt in Lateinamerika werden!

Lassen Sie uns uns die Zahlen ansehen.

Marktübersicht

Eine wichtige Anmerkung vorab: Über Jahre hinweg haben wir nur Daten zu den BEV-Verkäufen in Ecuador veröffentlicht. Kürzlich haben wir bei ZEMO begonnen, PHEVs manuell zu identifizieren (mit etwas Hilfe der ecuadorianischen Vereinigung AEADE), sodass wir diese nun auch in die Statistiken einbeziehen können. Diese Erfassung reicht bis ins Jahr 2017 zurück, daher wird es keinen plötzlichen „Sprung“ geben, wenn PHEVs hinzugefügt werden (wie es beispielsweise in Uruguay der Fall war).

Trotzdem war das Wachstum im Jahr 2026 vorbildlich. Im Laufe des Jahres stiegen die Verkäufe um 276 %, und im August erreichte diese Zahl sogar 426 %! Das Land erreichte erstmals 100 Verkäufe im Oktober 2023 und 1.000 im Dezember 2025, doch bereits im August kam es der Marke von 3.000 sehr nahe!

BEVs dominieren das EV-Marktgeschehen in Ecuador, doch PHEVs sind dort präsenter als auf anderen kleineren Märkten wie Uruguay, Costa Rica und Kolumbien. Bis 2026 erwartet man ein Verhältnis von 70/30, wobei BEVs den größten Teil der Verkäufe ausmachen, während PHEVs immer noch fast ein Drittel des Marktes halten. Es ist bemerkenswert, dass August ein besonders erfolgreicher Monat war: BEVs überstiegen erstmals die Marke von 2.000 Einheiten, während PHEVs die Zahl von 800 überschritten. Ob diese Werte in den kommenden Monaten beibehalten werden können, bleibt abzuwarten.

Was den Marktanteil angeht, so erreichten BEVs im August 13,8 % aller verkauften Fahrzeuge und PHEVs 5,5 % – insgesamt also 19,3 %. Wir nähern uns hier bereits sehr stark dem Zielwert von 20 % an.

Dieses Wachstum findet inmitten eines allgemeinen Aufschwungs der Automobilindustrie in der Zeit nach der Pandemie statt. Das bedeutet, dass der Übergang zu Elektrofahrzeugen das Wachstum der Verbrennungsfahrzeuge bisher noch nicht bremsen konnte. Kraftstoffbetriebene Fahrzeuge (ICEV, MHEV & HEV) verzeichneten im Jahr 2026 bislang Rekordwerte, wobei die Verkäufe im Zeitraum Januar–August höher lagen als in jedem anderen Jahr bis 2018 und sogar das Gesamtvolumen von 2020 verdoppelten. Das bedeutet, dass wir im Gegensatz zu Uruguay noch nicht an einem Punkt sind, an dem Elektrofahrzeuge das Wachstum der Verbrennungsmotoren umkehren, aber wir sollten bald an diesen Punkt gelangen – vielleicht bereits im nächsten Jahr.

Was die Marken angeht, blieb BYD im August weiterhin führend, doch genauso wie in Uruguay beobachten wir zunehmende Konkurrenz und einen ausgewogeneren Markt. BYDs Marktanteil ist von über 70 % im Jahr 2024 auf unter 30 % im Jahr 2026 gefallen. Überraschenderweise folgen darauf zwei traditionelle Automobilhersteller: Chevrolet belegt dank seiner umgebrandeten chinesischen Elektrofahrzeuge den zweiten Platz, und Kia den dritten – ebenfalls überraschenderweise dank des Erfolgs des in Europa hergestellten EV2!

Es scheint, als hätte die europäische Industrie endlich etwas, das in der Lage ist, gegen die chinesischen Hersteller anzukämpfen! (Auch wenn es nicht von einer europäischen Marke stammt.)

In Bezug auf die Modelle gilt dieselbe Verteilung: Der BYD Yuan Up führt die Rangliste an, gefolgt vom Baojun Yep Plus, dem Chevrolet Spark EUV und dem Kia EV2. Der BYD Seagull belegt den vierten Platz, dahinter folgt das Plug-in-SUV DFSK E5. Besondere Erwähnung verdient der kürzlich eingeführte Chery iCar (oder iCaur) V23 – ein erschwinglicher voll elektrischer Off-Road-Fahrzeug, das in ländlichen Gebieten der Anden sehr beliebt werden könnte.

Bislang bleibt BYD mit etwa 30 Prozent Marktanteil Spitzenreiter, gefolgt von Chevrolet und dann DFSK auf dem dritten Platz. Dongfeng belegt den vierten Platz und Kia den fünften.

In Bezug auf die Modelle liegt erneut der BYD Yuan Up an der Spitze, gefolgt vom DFSK E5 und dem Chevrolet Spark EUV. Der Seagull belegt den vierten Platz, während der Changan CS55 PHEV den fünften Platz einnimmt. Besonders hervorzuheben ist der Kia EV2, der trotz seines Verkaufs im Land erst seit drei Monaten in diesem Jahr den siebten Platz erreicht hat.

Fazit

In Ecuador hat sich die Adoption von Elektrofahrzeugen im Jahr 2026 beschleunigt, nachdem bereits 2025 ein sehr starkes Wachstum zu verzeichnen war. Der Markt ist konkurrenzintensiver geworden, und die Regierung hat bereits vor langer Zeit die Subventionen für Benzin und Diesel eingestellt – allerdings begann sie aufgrund der durch Trumps Krieg im Iran gestiegenen Kraftstoffpreise Unterstützung für die Besitzer von Dieselbussen und -lastwagen zu leisten. All das bedeutet, dass ein Land in Rekordzeit von einem Rückständigen zu einem Vorreiter wird. Noch vor drei Jahren befand sich Ecuador fest am unteren Ende unserer Rangliste.

Dieser Erfolg hängt mit dem Aufkommen erschwinglicher Elektrofahrzeuge zusammen. Durch Zoll- und Steuererleichterungen (die dazu beitragen, ihre Kosten zu senken) sowie das Ende der Kraftstoffsubventionen ist es kein Zufall, dass die Adoption von Elektrofahrzeugen in Ecuador nach dem Anstieg der Kraftstoffpreise in Gang kam.

Wenn man sich nun die Besonderheiten dieses Marktes ansieht, gibt es zwei Modelle, die mir in diesem kleinen Markt äußerst interessant erscheinen, da sie möglicherweise Veränderungen ankündigen: der Kia EV2 und der Chery iCar 23 (oder iCaur 23).

Der in der Slowakei hergestellte Kia EV2 ist das erste in Europa gefertigte Auto, das wir in Lateinamerika zu Preisen gesehen haben, die man als „angemessen“ bezeichnen könnte. Zwar liegt der Preis bei 23.000 US-Dollar – was den Mini-SUV (oder das erhöhte Kombiauto, je nach Präferenz) etwas teuer erscheinen lässt – doch er liegt im Bereich ähnlicher Verbrennungsmotor-Crossovers und ist genauso teuer wie der BYD Yuan Up, ohne insgesamt wesentlich schlechter zu sein (er ist 30 cm kürzer und hat eine um 3 kWh kleinere Batterie). Soweit ich feststellen konnte, wird die Batterie vermutlich aus China importiert (zumindest bei der günstigeren Version), dennoch ist das Auto gut genug, um Eindruck zu machen, und zeigt, dass Länder und Regionen, die sich für Elektroautos entscheiden, die Preise senken und mit der Zeit mit den äußerst leistungsstarken chinesischen Modellen konkurrieren können.

Ein kleiner Kommentar: Laut den offiziellen Spezifikationen scheint der V23 das am wenigsten effiziente Elektroauto in der Geschichte der Elektrofahrzeuge zu sein – er verspricht lediglich eine Reichweite von 420 km (261 Meilen) in der 4×4-Version mit einer riesigen 81 kWh starken Batterie … und das bereits im sehr optimistischen NEDC-Testzyklus. Es bleibt abzuwarten, ob die Effizienz tatsächlich so schlecht ist oder ob es auf der Website einen Fehler gibt und es sich um 420 km im WLTP-Test handelt, was angesichts der schlechten Aerodynamik des Autos durchaus vernünftig wäre.

Trotzdem sieht Ecuador von Tag zu Tag weniger wie ein Fall für Frühadopter aus und mehr wie einen ausgereiften Markt, in dem Elektroautos alles dominieren. Und wenn Kolumbien nicht aufpasst, könnte es bald den dritten Platz an diesen aufsteigenden Star verlieren!