Ein neuer Typ von Hybridfahrzeugen ist auf dem Vormarsch. Entdecken Sie die 9 Elektrofahrzeuge mit erweiterter Reichweite, die bald in Amerika erscheinen.

Während die Amerikaner sich mit der neuen Realität des Automarktes auseinandersetzen müssen, in dem der staatliche Steuergutschrift von 7.500 Dollar nur noch ein ferner Traum ist, bereitet sich eine neue Art von Hybridfahrzeug darauf vor, das Land zu überrollen. Unternehmen wie Ford, Hyundai, Ram und Jeep treten alle in den Wettbewerb ein, um in den nächsten Jahren „Elektrofahrzeuge mit erweiterter Reichweite“ in den USA auf den Markt zu bringen.

Unten haben wir alle für den US-Markt bestätigten Elektrofahrzeuge mit erweiterter Reichweite zusammengefasst – sowie das, was wir bisher über sie wissen.

Was ist ein Elektrofahrzeug mit erweiterter Reichweite (EREV)?

Genauso wie andere Hybride kombinieren EREVs einen Verbrennungsmotor, einen Elektromotor (oder mehrere) sowie eine Batterie. Während herkömmliche Hybride im Grunde Gasfahrzeuge mit etwas elektrischer Unterstützung sind, gelten EREVs in erster Linie als Elektrofahrzeuge. Sie werden von einem Antriebsstrang angetrieben, der praktisch identisch mit dem in Elektroautos ist, verfügen jedoch über einen Verbrennungsmotor, der ausschließlich als Generator dient, um die Reichweite zu erhöhen.

Dadurch bieten EREVs viele der Vorteile herkömmlicher Elektroautos – sanftes Beschleunigen, leises Betriebsverhalten und emissionsfreies Fahren – ohne die Sorgen bezüglich der Reichweite oder des Aufladens. Das Konzept ähnelt dem eines Plug-in-Hybriden, weist jedoch in der Regel eine größere elektrische Fahrreichweite auf.

Ein EREV ist im Grunde ein Elektroauto, verfügt aber auch über einen Verbrennungsmotor, der einen Generator antreibt, um unterwegs die Batterie aufzuladen. Es gibt jedoch keine mechanische Verbindung zwischen dem Motor und den Rädern."

Foto von: Ram

EREVs können zu Hause oder an einer öffentlichen Schnellladestation für tägliche Fahrten aufgeladen werden. Doch der Verbrennungsmotor kann auch bei längeren Reisen oder in anderen Situationen nützlich sein, in denen allein Strom nicht ausreicht. Lange Warteschlangen an der Schnellladestation? Kein Problem. Keine Ladestation auf dem Hotelparkplatz? Auch kein Problem. Füllen Sie einfach den Tank Ihres EREV an der örtlichen Tankstelle auf und lassen Sie den Generator die Batterie versorgen. Der Verbrennungsmotor kann in einem EREV die Räder nicht direkt antreiben, doch er kann Strom für die Elektromotoren des Autos erzeugen.

Vor allem die Automobilhersteller greifen auf die Idee großer Pick-ups und SUVs zurück. Indem man ein elektrisches Antriebssystem mit einem Kraftstofftank kombiniert, können Unternehmen laut dieser Logik eine größere Reichweite für das Ziehen von Lasten bieten. Zudem sind große Fahrzeuge auf kostengünstige Weise schwieriger zu elektrifizieren als kleinere, da enorme Batterien erforderlich sind, um ausreichende Reichweite zu gewährleisten. (Ein Beispiel: Ford konnte die Wirtschaftlichkeit des F-150 Lightning EV nicht sichern, weshalb das Unternehmen eine EREV-Version plant.)

EREVs sind in China beliebt und existierten bereits zuvor in den USA – man denke an die erste Generation des BMW i3, den Fisker Karma oder den späteren Karma Revero. Doch dieses Konzept erhält in Amerika eine moderne Neubelebung, da die Automobilhersteller mit einer Öffentlichkeit und einem regulatorischen Umfeld zufrieden sind, das reinen Elektrofahrzeugen gegenüber weniger offen ist als ursprünglich erwartet.

Nun schauen wir uns alle EREVs an, die ab 2026, 2027 und darüber hinaus in Amerika auf den Markt kommen werden.

Ram 1500 REV (2026)

Trotz mehrerer Verzögerungen und eines Namenswechsels soll der Ram 1500 REV zu einem der ersten Fahrzeuge der nächsten Generation mit EREV-Technologie werden, die auf den Straßen Amerikas zu sehen sind. Der Pick-up in voller Größe mit erweiterter Reichweite soll im zweiten Halbjahr 2026 als Modell für das Jahr 2027 in die Produktion gehen. Das sind drei Jahre nach seinem ursprünglichen Debüt, als er noch den Namen Ramcharger trug.

Alles änderte sich, nachdem Ram’s Muttergesellschaft Stellantis beschloss, den rein elektrischen Ram 1500 nicht weiterzuentwickeln und stattdessen auf diese Version mit erweiterter Reichweite zu setzen. Das war vermutlich die beste Entscheidung zu diesem Zeitpunkt, denn der Absatz von elektrischen Pick-ups in den USA lag bei weitem hinter dem der mit Benzin angetriebenen Modelle.

Der Ram 1500 REV von 2027 wird über einen großen Hauptakkupack mit einer Kapazität von 92 Kilowattstunden verfügen, der zwischen den Chassis-Railen platziert ist. Er versorgt ein Paar elektrischer Antriebsmodule – ein 250-Kilowatt-Modul vorne und ein 248-Kilowatt-Modul hinten – mit Energie, wodurch eine Gesamtleistung von 647 PS und ein Drehmoment von 610 Pfund-Fuß entsteht.

Mit voller Batterie hat der Vollgrößen-Lkw eine geschätzte Reichweite von 145 Meilen, doch mit vollem Benzintank steigt diese auf 690 Meilen. Das Benzin wird von einem 3,6-Liter-Pentastar V-6-Motor verbrannt, der einen 130-Kilowatt-Generator antreibt.

Trotz alledem gibt es weiterhin einen CCS-1-Schnellladeport an der vorderen linken Seite des Lkw, der bis zu 145 Kilowatt von einem Gleichstrom-Lader aufnehmen kann und so in 10 Minuten eine elektrische Reichweite von 50 Meilen hinzufügt. Über den Preis ist bisher nichts bekannt, doch ich erwarte, dass der Ram 1500 REV über den Preisen der regulären Benzinmodelle liegt, die bei 90.000 US-Dollar enden.

Scout Motors Terra-Pickup und Traveler-SUV (2027)

Scout Traveler und Terra Konzepte

Foto von: Scout Motors

Die „Harvester“ EREV-Pickups und SUV von Scout sollen bis Ende nächsten Jahres in einer völlig neuen Fabrik in South Carolina in die Produktion gehen. Der Terra-LKW und das Traveler-SUV erinnern an die ikonischen Scout-Modelle von International Harvester aus den 1960er und 1970er Jahren – nur mit einem modernen Touch.

Ebenso wie ihre Vorgänger werden auch die neuen Modelle in Amerika entwickelt und hergestellt, für eine neue Generation von Käufern, die mehr als nur einen einfachen Arbeits-LKW wollen.

Die EREV-Versionen der Terra und Traveler verfügen über einen Hauptbatteriepack aus Lithium-Eisenphosphat (LFP) mit einer Kapazität von etwa 63 kWh, so Scott Keogh, CEO von Scout. Diese Batterie ermöglicht eine rein elektrische Reichweite von rund 150 Meilen. Ein luftgekühlter Vierzylindermotor, der hinten in der Nähe der Hinterachse montiert ist, sorgt für eine größere Reichweite. Insgesamt bieten die beiden EREVs bei vollem Kraftstofftank und voller Batterie eine Reichweite von etwa 500 Meilen.

Scout wird auch elektrische Versionen seiner beiden Modelle anbieten, die dank einer Batteriekapazität von etwa 120–130 kWh eine Reichweite von rund 350 Meilen erreichen können. Laut Keogh wählten etwa 85 Prozent aller Scout-Buchungskunden die EREV-Versionen, was auf großes Interesse an dieser neuen Hybriden-Klasse hindeutet.

Scout gibt an, dass die Preise für seine Fahrzeuge bei unter 60.000 US-Dollar beginnen werden, doch es ist unklar, ob dieser Betrag auf die rein elektrischen oder die EREV-Modelle zutrifft.

Jeep Grand Wagoneer (2026)

Jeep Grand Wagoneer EREV

Foto von: Jeep

Das gleiche Antriebskonzept wie beim Ram 1500 REV wird auch in einem weiteren Fahrzeug von Stellantis eingesetzt: dem kürzlich überarbeiteten Jeep Grand Wagoneer. Stellantis bezeichnet dieses Modell als „das erste Reichweiten erweiterte Elektrofahrzeug Amerikas“, wodurch es voraussichtlich vor dem Ram auf den Markt kommen wird.

Es handelt sich um eine 92 kWh große Batterie, die Strom an zwei Elektromotoren leitet – einen vorne und einen hinten. Die maximale Leistung beträgt 647 PS sowie 620 Pfund-Fuß, wodurch das vierrädrige Fahrzeug für seine Kategorie äußerst schnell sein sollte und in nur fünf Sekunden von 0 auf 60 Meilen pro Stunde beschleunigen kann. Damit ist es das schnellste Grand Wagoneer in der Modellreihe.

Der rein elektrische Fahrbereich ist noch nicht verfügbar, doch Jeep gab an, dass die kombinierte Reichweite im elektrischen und Verbrennungsmodus „über 500 Meilen“ beträgt. Das ist weniger als beim Ram 1500 REV, und das hat vermutlich etwas mit der Größe des Kraftstofftanks zu tun. Was den Verbrennungsmotor angeht, so handelt es sich um denselben 3,6-Liter-Pentastar-V-6-Motor wie beim Ram.

Hyundai Santa Fe (2027)

Bild von: Hyundai

Der Hyundai Santa Fe EREV wird 2027 auf den Markt kommen und in der Fabrik des Automobilherstellers in Alabama hergestellt werden, wie das Unternehmen bei einem Investorentag im August mitteilte. Wir wussten bereits eine Weile, dass Hyundai am Markt für EREV-Fahrzeuge teilnehmen wollte, doch nun hat das Unternehmen ein konkretes Modell, einen Veröffentlichungszeitplan sowie einige Details zum Antriebssystem bekannt gegeben.

Hyundai gibt an, dass seine EREVs eigene Batteriezellen mit hohem Nickelanteil verwenden werden und dass die Batteriepakete weniger als die Hälfte der Größe der Batterie eines vergleichbaren Elektrofahrzeugs haben werden. Laut Hyundai wird der Santa Fe eine Reichweite von mehr als 600 Meilen bieten und Elektrofahrzeugeigenschaften aufweisen.

Das Unternehmen hatte bereits angegeben, dass ein EREV günstiger sein würde als ein ähnliches Elektrofahrzeugmodell.

Genesis SUV (noch nicht bekannt)

Genesis Neolun Concept

Laut Hyundai, dem Mutterkonzern, wird Genesis vor Ende des Jahrzehnts ein EREV-SUV mit einer Reichweite von mehr als 640 Meilen auf den Markt bringen. Das Unternehmen hat noch nicht bekannt gegeben, welches spezifische Modell diese erweiterte Reichweite erhalten wird.

Zusammen haben die Hyundai- und Genesis-EREV-SUVs ein Produktionsziel von 80.000 Einheiten pro Jahr allein in den Vereinigten Staaten. Weitere Kapazitäten werden in China hinzugefügt.

Kia Telluride & Pick-up-Truck (2029/2030)

Der Kia Telluride Hybrid aus dem Jahr 2027

Bild von: Kia

Während seines Investor Days am 9. April kündigte Kia Pläne für zwei Elektrofahrzeuge mit erweiterter Reichweite bis zum Ende des Jahrzehnts an. Der bei Fans beliebte dreireihige Telluride soll laut dem Unternehmen 2029 eine EREV-Variante erhalten. Zudem wird das Unternehmen erstmals in den US-Pick-up-Truck-Markt einsteigen. Dieses Fahrzeug wird sowohl mit einem EREV- als auch mit einem herkömmlichen Hybridantrieb erhältlich sein.

Die Ankündigung liefert einige Details zu Plänen, die Kia bisher nur vage erwähnt hat. Im letzten Jahr sagte der Präsident und CEO des Unternehmens, Ho Sung Song, dass das Automobilunternehmen ein EREV-System auf Basis eines 2,5-Liter-Benzinmotors entwickelt, das auch in den Hybridantrieben der nächsten Generation verwendet werden soll.

Ford F-150 Lightning EREV (noch nicht bekannt)

Photo von: Ford

Der rein elektrische Ford F-150 Lightning ist gescheitert, obwohl er während der meisten seiner drei Jahre auf dem Markt der meistverkaufte elektrische Pick-up in Amerika war. Trotz großer Aufmerksamkeit in den Medien konnte er bei weitem nicht an die Verkaufszahlen seines benzinbetriebenen Pendants heranreichen. Im Jahr 2024, dem erfolgreichsten Verkaufsjahr des Trucks, fanden etwas mehr als 30.000 Exemplare neue Besitzer. Der Hybrid-F-150 verkaufte sich etwa doppelt so gut.

Aber der F-150 Lightning wird eines Tages als Elektrofahrzeug mit erweiterter Reichweite zurückkehren. Mit einer erwarteten Reichweite von über 700 Meilen wird Fords neues EREV eines der größten Probleme der aktuellen Lightning-Besitzer lösen: das Ziehen von Anhängern. Der Automobilhersteller gab an, dass der mit Benzin unterstützte Lastwagen eine längere Ziehleistung bieten werde als sein Vorgänger, lieferte aber keine weiteren Details.

Über den neuen F-150 Lightning mit Benzinmotor wissen wir noch viel nicht, aber wir wissen, dass er den vermutlichen Nachfolger des Elektrofahrzeugs ersetzen wird, der als Project T3 bekannt war. Dieses Fahrzeug wurde mehrfach verschoben; die neuesten Prognosen sahen einen Markteintritt im Jahr 2028 vor, doch es wurde letztendlich ganz zugunsten des F-150 EREV gestrichen.

Anerkennung verdient

Nissan Rogue e-Power (2026)

Bild von: Nissan

Der Nissan Rogue der nächsten Generation wird voraussichtlich mit der neuesten Version des e-Power-Systems des japanischen Automobilherstellers ausgestattet. Dieses System funktioniert ähnlich wie ein EREV, lässt sich jedoch nicht extern aufladen. Mit anderen Worten: Es handelt sich um einen Serienhybrid. Genau wie bei einem EREV ist das System so konzipiert, dass es dem mit Benzin betriebenen Fahrzeug die Glätte und Effizienz eines Elektrofahrzeugs verleiht.

Darin versorgt derselbe 1,5-Liter-, dreizylindrige Turbomotor wie beim Benzin-Rogue eine 2 kWh große Batterie, die die Antriebsmotoren antreibt. Nissan teilt InsideEVs mit, dass der e-Power-Rogue eine Kraftstoffeffizienz von über 40 Meilen pro Gallone erreichen und Allradantrieb mit zwei Motoren haben wird.

InsideEVs hat dieses System in verschiedenen Modellen getestet und festgestellt, dass es glatter ist als die meisten Hybride – allerdings nicht ganz so reibungslos wie ein reines Elektrofahrzeug.

Volvos Plug-in-Hybride der nächsten Generation (Zeitpunkt unbekannt)

Volvo XC70

Bild von: Volvo

Volvo arbeitet bereits an seinen Plug-in-Hybriden der nächsten Generation, von denen erwartet wird, dass sie eine elektrische Reichweite von etwa 100 Meilen bieten – das Doppelte der aktuellen Modelle. Es sei jedoch darauf hingewiesen, dass die kommenden PHEV-Modelle von Volvo zwar stark den EREV-Modellen ähneln, aber nicht identisch sind.

Die Grundlagen bleiben ähnlich: ein ausreichend großer Hochvolt-Akku, externe Lademöglichkeiten sowie ein Verbrennungsmotor, der als Generator fungiert. Dennoch wird auch dieser Verbrennungsmotor in der Lage sein, Leistung direkt an die Räder zu liefern – ähnlich wie beim bereits nicht mehr hergestellten Chevrolet Volt sowie bei vielen chinesischen Autos, die zum Zeitpunkt des Lesens dieser Zeilen bereits von den Produktionslinien rollen.

Der Ansatz sollte tatsächlich das Beste aus beiden Welten bieten. Bei Autobahngeschwindigkeiten sind Elektromotoren nicht besonders effizient, während Verbrennungsmotoren es sein können. Daher werden Volvos kommenden PHEV-Modelle voraussichtlich den größten Teil der Zeit im EV-Modus fahren, doch bei höheren Geschwindigkeiten kann der Verbrennungsmotor die Räder effizienter antreiben.

BMW X5 & 7er-Reihe EREV (nicht bestätigt)

Das ursprüngliche BMW i3 in REx-Ausführung war ein Pionier, und der deutsche Automobilhersteller arbeitet angeblich daran, diese Technologie für einen großen SUV wieder einzuführen. Laut Bloomberg erwägt BMW, EREV-Antriebssysteme in einige seiner größeren, hochwertigeren Fahrzeuge wie den X5-SUV oder die 7er-Reihe zu integrieren.

Audi SUV (nicht bestätigt)

AUDI E SUV Konzept

Bild von: Audi

Die deutsche Automobilwoche berichtete im letzten Jahr, dass Audi an einem für den US-Markt bestimmten SUV mit EREV-Antrieb arbeitet. Das noch nicht bestätigte Modell soll angeblich dieselbe Plattform wie der Scout Traveler und Terra nutzen. Beide Automobilhersteller gehören zum Volkswagen-Konzern, und der CEO von Scout hat angekündigt, dass seine Fabrik auch andere Fahrzeuge des VW-Konzerns produzieren könnte.

Lotus Eletre PHEV (Unbestätigt)

Bild von: MIIT

Lotus verkauft bereits eine rein elektrische Version des Eletre-SUV in den Vereinigten Staaten, da das Unternehmen alle mit Benzin angetriebenen Modelle abschaffen möchte, um zu einem Hersteller von Sportwagen mit null Emissionen zu werden.

Nun, dieser Plan hielt nicht lange an. In China wurde der Eletre SUV mit einem Plug-in-Hybrid-Antrieb ausgestattet, der auch als EREV fungieren kann – genauso wie Volvos kommende PHEV-Modelle. Das ist keineswegs Zufall, da sowohl Lotus als auch Volvo unter der Führung von Geely stehen. Geely bietet bereits mehrere Plug-in-Hybride in China an, sodass diese Technologie verfügbar ist. Tatsächlich ähnelt das System des Eletre PHEV stark dem des Luxus-SUV 9X der gleichfalls zu Geely gehörenden Marke Zeekr.

In China soll der Lotus Eletre For Me – das ist sein offizieller Name – im zweiten Halbjahr 2026 in den Verkauf kommen. Er wird von einer 70 kWh großen Batteriepackung sowie zwei Elektromotoren angetrieben. Zudem kann ein 2,0-Liter-Benzinmotor als Generator dienen oder die Vorderräder direkt antreiben. Insgesamt entwickelt der Eletre PHEV 982 PS und ist damit die leistungsstärkste Version dieses SUVs bislang.

Es gibt bisher keine Angaben dazu, wann der mit Gasantrieb ausgestattete Luxus-SUV in die Vereinigten Staaten kommen wird.

Was denken Sie?

Wir werden diese Liste sicherlich auf dem Laufenden halten, sobald neue EREV-Modelle angekündigt werden und weitere Details bekannt werden.

[Aktualisiert am 31. August 2026 mit neuen Informationen zum Hyundai Santa FE EREV und Genesis EREV.]