Europa verliert in 8 Jahren ein Geschäft mit 23.000.000 Autos: Afrika weigert sich, zu einer Deponie für alte und stark verschmutzende Autos zu werden.

07/09/2026 10:30

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07/09/2026 10:30

Uganda verbietet seit 2018 den Zutritt von Fahrzeugen mit einem Alter von 15 Jahren oder mehr, hat in den letzten Jahren jedoch einen weiteren Schritt unternommen. Seine Luftqualitätsvorschriften von 2024 legen Grenzwerte auf dem Niveau von Euro 4 für alle importierten Fahrzeuge fest, sowohl neue als auch gebrauchte, im Rahmen einer Strategie zur Reduzierung des Zustroms alter und besonders schadstoffintensiver Fahrmodelle.

Aber Vorsicht, denn es handelt sich nicht um ein Problem, das ausschließlich Uganda betrifft. Während entwickelte Länder wie Europa ihre Mobilfahrzeugparks erneuern, finden ein großer Teil der Fahrzeuge, die auf diesen Märkten nicht mehr wettbewerbsfähig sind, ein zweites Leben in Regionen mit weitaus lockereren Einfuhrvorschriften. Afrika ist seit Jahren eines der wichtigsten Ziele, und mehrere Regierungen beginnen nun, die Einreiseregeln zu verschärfen.

23 Millionen gebrauchte Autos verließen die großen Märkte innerhalb von nur acht Jahren

Der neueste umfassende Bericht des Umweltprogramms der Vereinten Nationen untersuchte die zwischen 2015 und 2022 aus der Europäischen Union, den Vereinigten Staaten, Japan und Südkorea erfolgten Exporte. In diesen acht Jahren verließen diese Märkte etwa 23 Millionen gebrauchte Leichtfahrzeuge mit Bestimmungsorten in den Globalen Süden, wobei Afrika zu den wichtigsten Empfängern gehörte.

Japan machte etwa 34,5 Prozent dieser Exporte aus, während die Europäische Union mit 31,1 Prozent vor den Vereinigten Staaten und Südkorea lag. Am Ende des Zeitraums änderte sich jedoch die Situation: Laut den von den Vereinten Nationen gesammelten Daten führte die EU in den Jahren 2021 und 2022 bei den Exporten von Gebrauchtfahrzeugen nach Afrika und Osteuropa.

Das Problem liegt hauptsächlich bei der Qualität eines Teils dieser mobilen Flotte. Die Vereinten Nationen warnen seit Jahren vor alten Fahrzeugen mit mangelhaften Abgasreinigungssystemen oder solchen, die die in ihren Herkunftsländern geforderten technischen Inspektionen nicht bestehen würden. Eine Untersuchung zu Exporten aus den Niederlanden fand Fahrzeuge im Alter von 16 bis 20 Jahren, die in vielen Fällen nicht einmal den Euro-4-Standard erfüllten.

Südafrika hat ein weiteres Problem: die sogenannten Graufahrzeuge

Südafrika hat strenge Beschränkungen für den Import von Gebrauchtwagen, die im Land bleiben sollen, doch das hat nicht verhindert, dass ein Schattenmarkt entstand. Es handelt sich dabei um die sogenannten „Grey Vehicles“ oder Graufahrzeuge – Fahrzeuge, die außerhalb der gesetzlichen Verfahren eingeführt werden und anschließend ohne notwendigerweise alle erforderlichen Kontrollen im Verkehr sind.

Eine der angewandten Methoden besteht darin, Südafrika ausschließlich als Transitgebiet für Fahrzeuge in Nachbarländer zu deklarieren und anschließend sicherzustellen, dass diese Fahrzeuge innerhalb der südafrikanischen Grenzen bleiben. Die südafrikanischen Steuerbehörden führen seit Jahren Aktionen durch, um illegal eingeführte Fahrzeuge aufzuspüren, zu beschlagnahmen und zu zerstören – gerade wegen der mit diesem Handel verbundenen steuerlichen, umweltbedingten und sicherheitstechnischen Risiken.

Die Sorge geht weit über den Schutz der lokalen Industrie hinaus. Die UNEP verbindet das Fehlen einheitlicher Standards mit dem Zuzug von Fahrzeugen, die möglicherweise schlechtere mechanische Zustände aufweisen und mehr Emissionen verursachen, in einem Kontinent, in dem mehr als 90 Prozent der Verkehrstodesfälle in Entwicklungsländern auftreten und Afrika jährlich etwa 246.000 Todesfälle zu verzeichnen hat. Deshalb schlägt sie Zertifikate für die Eignung zur Fahrt, Konformitätszertifikate sowie Systeme zum Austausch von Informationen zwischen Export- und Importländern vor.

Europa beginnt ebenfalls, eine der größten Lücken zu schließen

Bislang gibt es einen bedeutenden rechtlichen Unterschied zwischen einem Fahrzeug, das als Abfall gilt, und einem, das einfach als Gebrauchtwagen verkauft wird. Diese Grenze hat es bestimmten Autos, die praktisch am Ende ihrer Nutzungsdauer sind, ermöglicht, weiterhin aus Europa exportiert zu werden, solange sie formell nicht als Abfall eingestuft wurden – eine Lücke, die die Europäische Kommission selbst als problematisch erkennt.

Die neue europäische Verordnung über Fahrzeuge am Ende ihrer Nutzungsdauer, die seit dem 13. August 2026 in Kraft ist, zielt genau darauf ab, diese Nachvollziehbarkeit zu stärken. Der größte Teil ihrer Bestimmungen tritt im September 2028 in Kraft, und ab September 2031 dürfen nur noch Gebrauchtwagen aus der EU exportiert werden, die nachweisen können, dass sie weiterhin fahrtüchtig sind.

Bis zu diesem Zeitpunkt ergreifen die Empfängerländer eigene Maßnahmen. Uganda setzt bereits eine Altersgrenze von 15 Jahren zusammen mit den Euro-4-Anforderungen um, die Länder Westafrikas arbeiten an gemeinsamen Mindeststandards, und die Vereinten Nationen fordern Kontrollen sowohl am Ursprungsort als auch am Bestimmungsort. Das Ziel besteht nicht mehr darin, den Kauf und Verkauf von Gebrauchtwagen zu verhindern, sondern sicherzustellen, dass Fahrzeuge, die Europa von seinen Straßen nimmt, nicht in anderen Ländern ihre Lebensdauer verlängern, ohne mindestens grundlegende Sicherheits- und Emissionsgarantien zu haben.