„Eine riesige Null:“ Australien versagt bei Elektro-Lkws gerade in dem Moment, in dem es sie am meisten braucht.

Australien holt endlich auf mit dem Rest der Welt bei der Einführung von Elektroautos, doch beim Übergang zu Elektrolkern und -lieferwagen – trotz einiger großer Werbekampagnen um einige von der Regierung finanzierte Tests – hat sich der Markt kaum bewegt.

Bis 2026 werden mehr als ein Viertel der neuen Elektroautos Plug-in-Hybride sein, wovon zwei Drittel vollständig batteriebetriebene Fahrzeuge sind. Allein im August machten BEVs mehr als 24 Prozent des neuen Automarktes aus.

Sogar Elektobusse machten 26 Prozent der neuen Käufe in Australien aus (obwohl es unverständlich ist, warum das noch nicht fast 100 Prozent sind), doch in diesem Jahr waren nur ein Prozent der neuen Lieferwagen elektrisch und lediglich 0,1 Prozent der neuen Lkws.

„Der Grund für den starken Absatz von Autos und Bussen liegt darin, dass die Regierung tatsächlich in die Festlegung von Zielen und die Arbeit daran investiert hat“, sagt Julie Delvecchio, CEO des Electric Vehicle Council, der am Mittwoch seinen Bericht „State of EVs 2026“ veröffentlichte. „Wenn wir uns schwere Fahrzeuge ansehen, ist die Situation völlig anders. Von den im letzten Jahr verkauften Lastwagen waren kaum 200 elektrisch.“

„Wir haben hier also eine enorme Lücke, die unserer Ansicht nach geschlossen werden muss. Der Grund, warum wir das für wichtig halten, ist, dass 2026 tatsächlich das Jahr war, in dem uns klar wurde, warum wir unsere schwere Flotte elektrifizieren müssen.“

„Da der Dieselpreis 3 Dollar pro Liter erreicht hat, wissen wir, dass die Kraftstoffkrise deutlich gemacht hat, wie abhängig wir von importiertem Kraftstoff sind. Jeder elektrische Lastwagen ist somit eine Verbesserung der Energieversorgungssicherheit Australiens. Doch wir haben bei diesem Übergang bisher nur die Oberfläche berührt.“

Laut der EVC erhalten Elektro-Lkw-Besitzer in Australien – die meist Familienbetriebe oder Einzelunternehmer sind – keine ausreichende finanzielle Unterstützung, um die hohen Anfangskosten für Elektro-Lkw zu decken. Diese bleiben weiterhin doppelt so teuer wie Diesel-Lkw, obwohl die Lücke schrumpft.

Aman Gaur, Leiterin für Politikfragen bei der EVC, sagt: „Im Vergleich zum Vereinigten Königreich und Kanada, die ähnliche Ziele bei der Reduzierung von Emissionen haben und in vielerlei Hinsicht unseren Ländern ähneln, bieten sie bis zu 250.000 Dollar an Förderung pro Lkw zur Elektrifizierung an.“

Australien hingegen bietet praktisch keine Unterstützung. Zudem gibt es Länder, die man kaum als wohlhabend bezeichnen könnte, die mehr Förderung anbieten als wir.

„In einem Land, das so stark von der Einfuhr von Diesel abhängig ist – und wir haben ausführlich über die Kraftstoffunsicherheit in unserem Land diskutiert – ist es etwas schockierend, dass wir weiterhin so abhängig sind, nicht nur von Diesel, sondern auch darin, dass wir keine nennenswerten Anstrengungen unternehmen, um von dieser Abhängigkeit loszukommen.“

Gaur sagt, einer der großen Missverständnisse in der Frachtindustrie Australiens sei die Annahme, sie werde von den „Linfoxes“ und „Volvos“ der Welt dominiert. Tatsächlich sind es meist LKW und Transporter, die von kleinen Familienbetrieben betrieben werden, die vielleicht ein oder zwei mit Diesel angetriebene Fahrzeuge besitzen, sei es LKW oder Transporter.

„Für sie beträgt der Anfangskapitalkosten für den Umstieg auf eine elektrische Version dieses Fahrzeugs bis zu doppelt so viel wie die Kosten der herkömmlichen Variante. Warum also wechseln? Es gibt keinen Anreiz, weil die Kapazitäten so begrenzt sind. Man kann diesen Wechsel nicht vornehmen.“

„Sicherlich lässt sich die Gesamtkostenersparnis über 15 Jahre erzielen, aber in einem Unternehmen mit knappen finanziellen Mitteln braucht man dringend die Unterstützung der Regierung, um diese tatsächlichen Ersparnisse über 15 oder 20 Jahre hinweg zu erlangen.“

Gaur sagt, EVC spreche mit Regierungen sowie der Australian Renewable Energy Agency über verschiedene Ansätze zur Entwicklung finanzieller Instrumente, die dieses Problem lösen könnten.

„Es gibt wirklich gute Lösungen aus Kalifornien (wo Janus Electric einige bedeutende Verträge abgeschlossen hat), die wir ihnen vorgestellt haben und die diesen Unterschied in den Anfangskapitalkosten ausgleichen“, sagt er.