850 km Reichweite, 700 PS, Allradantrieb und ein riesiger Kofferraum beim neuen BYD Tang

BYD bereitet eine umfassende Überarbeitung des Tang vor, eines der am weitesten verbreiteten Modelle in seinem Sortiment. Die nächste Generation ist bereits in den Dokumenten des chinesischen Industrieministeriums aufgetaucht und zeichnet sich durch einen grundlegenden Ansatzwechsel aus: mehr Platz, verbesserte Leistungen sowie ein Innenraum, der sich von der familienorientierten Aufteilung seines Vorgängers unterscheidet. Allerdings gibt es noch wichtige Details, die vor dem Markteintritt bestätigt werden müssen.

Der neue elektrische Tang ist 5,05 Meter lang, 1,98 Meter breit und 1,74 Meter hoch, wobei die Radstandlänge 2,95 Meter beträgt. Im Vergleich zur zweiten Generation ist er um 14,5 Zentimeter länger und 13 Zentimeter breiter. Dieser erhebliche Wachstumsschritt sollte den Innenraum verbreitern, doch erst die endgültige Aufteilung sowie die Abmessungen des Kofferraums werden zeigen, wie effektiv dieser Raum genutzt wird.

Die Aufnahmen aus der Prototypenphase zeigen einen Heckbereich mit voneinander durch ein leuchtendes Band getrennten Fahrern sowie einen neu gestalteten Stoßfänger. In der Dokumentation sind außerdem verschiedene Designs für Reifen, Außenverkleidungen, Dachträger und Seitenleisten aufgeführt, die entweder fest oder elektrisch ausfahrbar sein können. Die angegebenen Reifen sind 245/45 R21, wobei als Option hinten ein breiterer Reifen in der Größe 265/45 R21 verfügbar ist.

Die größte Überraschung findet sich im Innenraum: Diese Version ist vorläufig für fünf Personen homologiert, während das bisherige Tang in Varianten mit sechs oder sieben Sitzen angeboten wurde. Es sei daran erinnert, dass BYD in China auch den Da Tang hat, ein größeres Modell mit 5,26 Metern Länge und drei Sitzreihen. Der Hersteller hat bisher noch nicht erklärt, wie er die Koexistenz beider Modelle gestalten wird.

Was die Innenausstattung betrifft, deuten frühere Informationen auf ein Panoramaglasdach, einen 35,4 Zoll großen Bildschirm unter der Windschutzscheibe sowie einen weiteren zentralen 30 Zoll großen Bildschirm hin. Letzterer soll es ermöglichen, Funktionen auf anpassbar große Fenster zu verteilen. Es handelt sich dabei um Details, die in dieser Dokumentation noch nicht bestätigt wurden, weshalb man auf die Präsentation warten muss, um die endgültige Serienausstattung zu erfahren.

Außerdem wird das Modell mit der intelligenten Luftfederung DiSus-A sowie dem Fahrassistenzsystem DiPilot 300 in Verbindung gebracht, das in China als God’s Eye B bekannt ist. Auf den Bildern ist ein LiDAR-Sensor auf dem Dach sowie Kameras in den Leisten der vorderen Stoßfänger zu erkennen, doch die verfügbaren Funktionen sowie ob diese Ausstattung in der Allradversion serienmäßig oder optional ist, sind noch nicht bestätigt.

Zwei Motoren und eine Reichweite für komfortables Reisen

Die mechanischen Daten liefern konkrete Werte. Der vorne angeordnete Asynchronmotor liefert maximal 215 kW (292 PS), während der hintere Permanentmagnet-Synchronmotor 300 kW (408 PS) erreicht. Die angegebene Gesamtleistung beträgt 515 kW (700 PS). Die 691 Pferdestärken, die in einigen Quellen angegeben werden, beziehen sich auf die englische Einheit hp, deren Wert sich vom in Spanien verwendeten PS unterscheidet.

Dieser Motorsetzung zufolge erreicht der Tang eine Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h, was einem Anstieg von 70 km/h gegenüber dem vorherigen AWD-Modell entspricht. Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h wurde noch nicht veröffentlicht. Es handelt sich außerdem nicht um ein leichtes Auto: Laut den Angaben beträgt das Leergewicht 2.520 Kilogramm und die zulässige Gesamtmasse 2.975 Kilogramm – Zahlen, die man berücksichtigen sollte, wenn die ersten Verbrauchstests vorliegen.

Die Batterie wird aus LFP-Chemie bestehen, wobei die Zellen von Wuwei FinDreams Battery geliefert und das Paket von Zhengzhou FinDreams Battery montiert wird. Für die neue Serie sind Kapazitäten von 88,68 und 105,79 kWh sowie Reichweiten von 730, 830 und 850 Kilometern nach CLTC vorgesehen; unserer Schätzung zufolge entsprechen diese etwa 635, 722 und 740 Kilometern nach dem WLTP-Standard. Es handelt sich um Richtwerte, keine in Europa homologierten Werte, und die verfügbaren Informationen reichen nicht aus, um jede Kombination aus Batterie und Reichweite dieser AWD-Version zuzuordnen.

Auch die Ladeleistung sowie die benötigten Zeiten zur Wiederherstellung der Reichweite sind noch nicht bekannt, doch es wird erwartet, dass das Fahrzeug das Flash Charging-System von BYD erhält, das es ermöglicht, in etwa 10 Minuten 80 Prozent der Batteriekapazität wiederherzustellen.

Der Markteintritt in China ist für das letzte Quartal 2026 geplant, wodurch eine Ankunft in Europa voraussichtlich bereits im Jahr 2027 erfolgen wird.