755 km Reichweite, 800 V und Schnellladung in 11 Minuten: So ist der Xpeng G9L

Der XPeng G9L tritt auf den Markt mit einer ganz anderen Ausrichtung als viele der großen SUVs, die in China erscheinen. Anstatt versuchen zu müssen, den Platz optimal auszunutzen, um eine dritte Sitzreihe unterzubringen, hat XPeng beschlossen, genau das Gegenteil zu tun: fünf Sitzplätze anzubieten und den gesamten verfügbaren Raum dafür zu nutzen, den Komfort der Passagiere sowie den Kofferraumraum zu verbessern.

Diese Entscheidung ist in einer Kategorie sinnvoll, in der immer mehr Modelle mit sechs oder sieben Sitzplätzen zu finden sind. XPeng möchte den Markt für diejenigen erschließen, die ein großes Auto zum Familienreisen benötigen, aber nicht regelmäßig sechs oder sieben Personen transportieren müssen. Um dies zu erreichen, wurde der G9L von Anfang an als Fünfsitzer entwickelt, anstatt einfach ein sechssitziges SUV in einen Fünfsitzer umzuwandeln.

Das Ergebnis ist ein Modell, das einen großen Teil seiner technologischen Basis mit dem XPeng GX teilt, aber auf eine andere Auslegung setzt. Die Marke spricht von einer Kombination aus Platz, Komfort und dynamischem Fahrverhalten, was zudem eine zweite Bedeutung hat: Der G9L wurde als globales Modell konzipiert, wobei Europa zu seinen Zielmärkten gehört.

Ein großes Fünfsitzer mit erstklassiger Technologie

Der Unterschied zum XPeng GX beginnt bei den Proportionen. Der G9L ist 5,12 Meter lang, 1,999 Meter breit und 1,782 Meter hoch, wobei die Radstandlänge 3,10 Meter beträgt. Es handelt sich um erhebliche Abmessungen, doch XPeng hat einen Großteil dieser Größe genutzt, um im zweiten Sitzreihen besonders viel Platz zu schaffen.

Das Unternehmen betont eine Konfiguration, die den Platz eines sechssitzigen Fahrzeugs mit den Vorteilen eines fünfsitzigen Innenraums verbindet. Im Fond gibt es genügend Platz für große Passagiere, und durch das Weglassen der dritten Sitzreihe erreicht der Kofferraum ein Volumen von 1.152 Litern, zu denen noch ein unterer Stauraum von 230 Litern kommt. Das ist eine viel praktischere Lösung für diejenigen, die das Auto für lange Reisen, Urlaube oder Familienausflüge nutzen und lieber Platz für Gepäck als zwei zusätzliche Sitze haben.

Das Außendesign soll das Bild eines großen, technologisch ausgestatteten SUV vermitteln, wobei eine abfallende Dachlinie dazu dient, zu verhindern, dass die Proportionen übermäßig klobig wirken. Zu den auffälligsten Elementen gehören die mit Digitalprojektion ausgestatteten Lichtgruppen sowie verschiedene Funktionen für die externe Interaktion, außerdem elektrische Türen und weitere Elemente, die das Gefühl eines High-End-Fahrzeugs unterstreichen.

Draußen setzt der G9L das Engagement für Komfort noch weiter fort. Er kann Null-Gravitations-Sitze, Heizung, Lüftung, Massagefunktionen sowie elektrische Einstellmöglichkeiten bieten, während die Rücksitze Funktionen enthalten, die für Fahrer gedacht sind, die viele Stunden auf der Straße verbringen. Zudem verfügt er über ein fortschrittliches Klimasystem, einen integrierten Kühlschrank sowie einen 21,4-Zoll-Rückbildschirm.

Technologie spielt dabei eine besonders wichtige Rolle. Der XPeng G9L kann bis zu drei Turing-KI-Chips mit einer angegebenen Rechenleistung von 2.250 TOPS sowie die zweite Generation des XPeng-VLA-Systems aufweisen. Die Max-Version nutzt eine Lite-Variante des Systems, während die höheren Versionen die vollständige Konfiguration besitzen.

Ziel von XPeng ist es, dass das Auto immer komplexere Verkehrssituationen erkennen und die verfügbaren Informationen nutzen kann, um sein Verhalten anzupassen. Über die Versprechen der Marke hinaus wird für Europa entscheidend sein, zu beobachten, wie dieses System auf Straßen und unter Fahrbedingungen funktioniert, die sich von denen des chinesischen Marktes unterscheiden.

Doch besonders dort versucht der G9L, sich abzuheben – beim Chassis. Alle Versionen verfügen über eine Lenkung an den Hinterrädern sowie über eine doppelkammerige Luftfederung mit variabler Dämpfungskraft. Das dynamische Steuerungssystem X-VMC koordiniert Lenkung, Bremsen, Motor und Federung, um die Bewegungen eines über fünf Meter langen Fahrzeugs unter Kontrolle zu halten.

Durch die hintere Antriebsachse kann der Wendekreis auf bis zu 5,4 Meter verringert werden – eine besonders interessante Zahl für einen SUV dieser Größe. XPeng gibt außerdem an, dass das Modell im Elch-Test eine Geschwindigkeit von über 80 km/h erreicht hat, während die leistungsstärkere Version in 4,45 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigen kann.

In puncto Antrieb bietet der G9L zwei Alternativen. Einerseits gibt es die elektrische Variante mit Hinterradantrieb und Allradantrieb. Die 702 Max-Version verwendet einen Hintermotor mit 270 kW, was 367 PS entspricht, und entwickelt ein Drehmoment von 465 Nm. Die Allradantriebsvarianten verfügen über zwei Motoren und erreichen 430 kW, was 585 PS entspricht, bei einem Drehmoment von 695 Nm.

Die Einstiegsversion mit Elektroantrieb nutzt einen Akku mit 91,9 kWh und gibt eine Reichweite von 702 Kilometern nach CLTC an. Nach unserer Schätzung liegt diese Zahl im WLTP-Äquivalent bei etwa 611 Kilometern. Die Allradantriebsversion mit dem gleichen Akku gibt eine CLTC-Reichweite von 660 Kilometern an, was nach unserer Schätzung im WLTP-Äquivalent etwa 574 Kilometer entspricht. Darüber steht der G9L 755, der einen Akku mit 110 kWh verwendet und eine CLTC-Reichweite von 755 Kilometern erreicht, was wir auf etwa 657 Kilometer im WLTP-Äquivalent schätzen.

Sämtliche Elektrofahrzeuge nutzen eine 800-Volt-Architektur sowie eine Ladeleistung von 5C. XPeng gibt an, dass bis zu 450 Kilometer Reichweite in nur neun Minuten wiederhergestellt werden können, während die Schnellladung von 10 % auf 80 % bei den leistungsstärkeren Versionen etwa 11 Minuten dauert. Dies ist eine der Eigenschaften, die beim Eintreffen des Modells in Europa besonders bei langen Fahrten einen großen Unterschied machen kann.

Die zweite Alternative ist der Elektrofahrzeug mit Reichweitenverlängerung (EREV). In diesem Fall verwendet der G9L eine Batterie mit einer Kapazität von 63,3 kWh, mit der er eine elektrische Reichweite von 435 Kilometern nach CLTC erreicht. Nach unserer Schätzung wären es bei einem WLTP-Äquivalent etwa 378 Kilometer. Die angegebene kombinierte Reichweite liegt bei bis zu 1.602 Kilometern nach CLTC, was unserer Schätzung nach etwa 1.394 Kilometer entspricht – wobei diese letzte Zahl direkt von den Nutzungseinflüssen sowie vom Funktionieren des Systems mit dem Kraftstofftank abhängt.

Das EREV-System verwendet einen 1,5-Liter-Turbo-Motor als Reichweitenverlängerer mit 110 kW, was 150 PS entspricht. Die Allradversion kombiniert zwei Elektromotoren, die gemeinsam 370 kW liefern, was 503 PS bei 695 Nm Drehmoment entspricht. Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h erfolgt in 4,95 Sekunden.

Die Batterie des EREV-Modells basiert auf LFP-Chemie und ermöglicht dank der 800-Volt-Architektur ein schnelles Laden. XPeng gibt an, dass durch Rekuperation etwa 300 Kilometer Reichweite in neun Minuten gewonnen werden können. Der Kraftstofftank hat ein Fassungsvermögen von 60 Litern; diese Konfiguration dient genau dazu, die Abhängigkeit von Ladestromnetzen in Märkten zu verringern, in denen die Infrastruktur noch nicht das gleiche Ausmaß wie in China erreicht hat.

Die Entscheidung, beide Technologien im selben Modell anzubieten, ist kein Zufall. XPeng beabsichtigt, den G9L als eines seiner globalen Produkte zu nutzen, und ist der Ansicht, dass die Unterschiede zwischen den Märkten es sinnvoll machen, sowohl eine elektrische Version als auch eine Alternative mit Reichweitenverlängerung anzubieten.

Auch die Entwicklung wurde von Anfang an unter Berücksichtigung verschiedener Märkte konzipiert. XPeng gibt an, dass der G9L in drei Jahren in 26 Ländern und Regionen insgesamt 6,74 Millionen Kilometer getestet wurde, wobei das Fahrzeug unterschiedlichen klimatischen Bedingungen, Straßenverhältnissen und Nutzungssituationen ausgesetzt wurde. Zudem behauptet das Unternehmen, dass das Modell unter Berücksichtigung von vier wichtigen Sicherheitsstandards entwickelt wurde und 192 Kollisionstests durchlaufen hat.

Dies hat eine offensichtliche Folge: Der G9L ist nicht einfach ein chinesisches SUV, das später angepasst wurde, um außerhalb seines Heimatmarktes verkauft zu werden. XPengs Strategie besteht darin, eine gemeinsame Basis für verschiedene Regionen zu entwickeln, mit Antriebs-, Lenk- und Antriebssystemversionen, die es ermöglichen, das Modell den Bedürfnissen jedes Landes anzupassen.

Europa ist genau einer der Märkte, die am meisten von diesem Ansatz profitieren können. Der XPeng G9 hat bereits gezeigt, dass es in verschiedenen europäischen Ländern Nachfrage nach einem großen Elektro-SUV einer chinesischen Marke gibt, und der G9L kommt mit einer noch stärker auf die Kombination aus dynamischem Fahrverhalten, Platzangebot und Technologie ausgerichteten Philosophie.

Auch die Positionierung ändert sich im Vergleich zum chinesischen Markt. Dort startet der G9L in einem äußerst wettbewerbsfähigen Preissegment im Vergleich zu anderen großen SUVs. In Europa hat XPeng seine Produkte historisch gesehen in einer Kategorie platziert, die eher den Premium-Marken entspricht; daher muss man auf die endgültigen Preise warten, um zu erkennen, inwieweit das Unternehmen diese Strategie mit dem neuen Modell beibehält.

In China wurde der G9L mit sechs Versionen auf den Markt gebracht – vier elektrisch und zwei als EREV. Der rein elektrische 702 mit Hinterradantrieb Max beginnt bei 29.300 Euro, während der 660 mit Allradantrieb Ultra SE bei 31.600 Euro liegt. Darüber folgen der 660 Ultra für 35.400 Euro und der 755 Ultra Flagship für 39.200 Euro. Die EREV-Versionen beginnen bei 31.600 Euro in der Ultra SE-Ausführung und erreichen 37.900 Euro in der Ultra Flagship-Version.

Diese Beträge beziehen sich ausschließlich auf die Währungsumrechnung der in China angegebenen Preise und stellen nicht die Preise dar, zu denen der G9L in Europa erhältlich sein wird. In Europa müssen Steuern, Einfuhrkosten sowie die von XPeng gewählte Marktposition berücksichtigt werden.

Daher hat der XPeng G9L eine ziemlich klare Aufgabe: Er soll weder einfach ein Ersatz für den G9 noch eine um zwei Plätze kürzere Variante des GX sein. Es handelt sich um ein Modell, das von Anfang an für diejenigen entwickelt wurde, die einen sehr großen SUV wollen, aber fünf Sitzplätze, einen riesigen Kofferraum sowie ein Fahrverhalten bevorzugen, das dem eines herkömmlichen Autos ähnelt.

Die Kombination aus bis zu 755 Kilometern CLTC-Autonomie, einer 800-Volt-Architektur, einer Ladeleistung von 5C sowie einer Reichweitenrestaurierung von bis zu 450 Kilometern in neun Minuten setzt den G9L auf dem Papier in eine interessante Position. Die große Unbekannte wird sein, wie sich all das auf dem europäischen Markt darstellt – sowohl hinsichtlich der tatsächlichen Reichweite als auch bezüglich des Verhaltens, des Preises und der Funktionalität seiner Fahrassistenzsysteme.

XPeng hat außerdem entschieden, dass der G9L von Anfang an für den globalen Markt konzipiert wird. Die internationale Präsentation ist in Paris geplant, und das Unternehmen bereitet die Produktion für Europa in der Magna-Fabrik in Graz, Österreich, vor. Sollte diese Strategie beibehalten werden, wird es eines der Modelle sein, mit denen die Marke einen neuen Schritt in ihrer internationalen Expansion wagen will.