752 km Reichweite, 800V, Kabelsteuerung und autonomes Fahren: So sieht das neue technologische Flaggschiff von SAIC aus.
Der elektrische Angriff der Gruppe hinter MG geht weit über die Modelle hinaus, die wir in Spanien kennen. Ihre Marke IM Motors erweitert weiterhin ein Sortiment, das auf Komfort und Technologie ausgerichtet ist, wobei die angebotenen Fahrzeuge zeigen, wie weit SAIC mit seinen Entwicklungen gekommen ist. Die neueste Ergänzung richtet sich direkt an diejenigen, die nach einem großen, gut ausgestatteten Familien-SUV suchen.
Der elektrische IM LS8 NEO wurde in China mit zwei Versionen eingeführt, nämlich 93 Max+ und 103 Max+. Diese neue Variante ergänzt den LS8 mit einer erhöhten Reichweite und behält sein Konzept bei: viel Innenraum, Ausstattung für Reisen sowie ein Chassis, das einige der fortschrittlichsten Lösungen der Marke vereint.
Was die Abmessungen angeht, handelt es sich um ein SUV mit einer Länge von 5,09 Metern, einer Breite von 2,00 Metern und einer Höhe von 1,81 Metern sowie einem Radstand von 3,06 Metern. Das Design behält das Erscheinungsbild der Version mit Verlängerungsteil bei, mit einem leuchtenden Streifen entlang der Vorderseite, Matrix-LED-Scheinwerfern und einem Lidar-Sensor über der Windschutzscheibe.
An den Seiten sind einziehbare Griffleisten, Mehrspeichenreifen sowie ein „schwebendes“ Dach zu sehen, während an der Rückseite wieder nebeneinander angeordnete Leuchten verwendet werden. Die Karosserie ist in fünf Farben erhältlich und weist recht klare Formen auf, ohne versuchen zu müssen, ihre Abmessungen durch große Lufteinlässe oder übermäßige dekorative Elemente zu verbergen.
Im Innenraum kann man zwischen fünf- oder sechssitzigen Konfigurationen wählen. Das Armaturenbrett wird von einem 27,1 Zoll großen Mini-LED-Bildschirm mit 5K-Auflösung dominiert, ergänzt durch einen weiteren 15,6 Zoll großen Bildschirm mit 3K-Auflösung für den Beifahrer. Die hinteren Passagiere verfügen über einen 21,5 Zoll großen Dachbildschirm mit 4K-Auflösung.
Das Multimedia-System nutzt einen Qualcomm Snapdragon 8295P-Prozessor und ist mit CarPlay, HiCar sowie Carlink kompatibel. Zudem ist es mit dem IM Claw-Assistenten ausgestattet, der KI-Modelle wie Qwen integriert. So vereint das Angebot die üblichen Verbindungen mit fortgeschritteneren Sprachinteraktionsfunktionen.
Was den Komfort angeht, bietet der LS8 NEO Nappa-Lederpolster, Vordersitze mit Entspannungs- und Massagemöglichkeit sowie Heizung, Belüftung und Massage in den ersten beiden Reihen. Die Sitze der zweiten Reihe können mit einem bis zu 132 Grad neigbaren Rücken, elektrischem Fußstütz und einer Acht-Punkte-Massage ausgestattet sein. In der Sechssitzer-Konfiguration verfügt auch die dritte Reihe über Heizung.
Auch ein 12,3-Liter-Kühlschrank, der sowohl Lebensmittel als auch Getränke kühlen als auch warm halten kann, fehlt nicht. Das Soundsystem besteht aus 18 Lautsprechern und kann durch ein B&O-System mit 25 Lautsprechern ersetzt werden. Zudem verfügt das Fahrzeug über einen riesigen Kofferraum mit 938 Litern Fassungsvermögen in der Fünfsitzer-Konfiguration sowie einen vorderen Kofferraum mit 168 Litern.
Elektronische Lenkung, Hinterradantrieb und zwei CATL-Batterien
Eine der wichtigsten Neuerungen des LS8 NEO ist das serienmäßig mit elektronischer Steuerung ausgestattete Lingxi-Chassis. Es umfasst eine elektronische Lenkung mit doppelter Redundanz sowie ein System mit lenkenden Hinterrädern, um das Manövrieren zu erleichtern. Der Hersteller gibt einen Wendekreis von 4,85 Metern an – eine besonders interessante Zahl für ein Auto dieser Größe.
Das Hinterradsystem bietet eine angegebene Winkelbewegung von 24 Grad in beide Richtungen. Zudem ermöglicht das Lenksystem das Erreichen des Endpunkts bereits nach einer halben Drehung des Lenkrads, wodurch die notwendigen Bewegungen bei engen Manövern reduziert werden. Das Gesamtsystem wird über das IM SynVector-System gesteuert, für das eine Reaktionszeit von 20 Millisekunden angegeben wird, und wird durch eine geschlossene Luftfederung ergänzt.
Die Autonomfahrfunktionen werden vom IM AD ZETA übernommen, der gemeinsam mit Momenta entwickelt wurde. Er bietet Assistenzfunktionen für den Autobahn- und Stadtverkehr sowie eine automatische Parkfunktion. In weiteren Entwicklungsstufen werden künstliche Intelligenz-Modelle eingeführt, die komplexe Situationen wie enge Straßen während Bauarbeiten oder Szenarien mit Fußgängern und Zweirädern bewerten können.
Was die Mechanik angeht, verwendet die gesamte Modellreihe einen einzigen NEO-Elektromotor mit 300 kW (408 PS) und 500 Nm Drehmoment. Damit wird eine hohe Leistung in Kombination mit einer Einmotorenanordnung verbunden, was im Prinzip ausreicht, um diesen SUV anzutreiben, ohne auf die extrem hohen Werte anderer Angebote auf dem chinesischen Markt zurückgreifen zu müssen.
Die Version 93 Max+ ist mit einer 93 kWh großen CATL-Batterie mit LFP-Chemie ausgestattet und erreicht eine Reichweite von 684 Kilometern nach CLTC; nach unserer Schätzung etwa 600 Kilometer nach WLTP. Über dieser Version steht die 103 Max+, die mit einer 103 kWh großen CATL-Batterie mit ternärer Chemie ausgestattet ist und eine Reichweite von 752 Kilometern nach CLTC verspricht; nach unserer Schätzung etwa 650 Kilometer nach WLTP.
Sowohl Versionen nutzen eine 800-Volt-Architektur. Die angegebene Ladezeit von 10 auf 80 Prozent liegt zwischen 17 und 20 Minuten, je nach Version und Ladebedingungen. Diese Eigenschaft zusammen mit den hochkapazitiven Batterien unterstreicht ihre Eignung als Familienauto für lange Reisen.
In China ist dieses echte Flaggschiff von SACI bereits zum Verkauf erhältlich, wobei die Preise zwischen 32.040 Euro für die 93 Max+ und 34.710 Euro für die 103 Max+ liegen.
Eine Möglichkeit, die dazu beitragen könnte, dass es sich um eine der Neuerscheinungen von SAIC in Europa im nächsten Jahr handelt, wo es Platz in einem Markt für repräsentative und familienfreundliche SUVs gibt, der immer mehr und bessere Modelle aufweist.