700 km Reichweite, 800 V und mehr als 300 kW Ladeleistung: Der neue Mercedes Clase A will den Markt erschüttern

Mercedes-Benz hat beschlossen, von einer der scheinbar klarsten Entscheidungen seiner neuen Strategie Abstand zu nehmen. Die Klasse A wird nicht verschwinden und erhält eine fünfte Generation, die für 2028 geplant ist und auf der MMA-Plattform basieren wird, die bereits beim neuen CLA eingeführt wurde. Die große Neuigkeit für alle, die schon lange auf ein elektrisches Compact-Modell dieser Marke warten, ist genau diese elektrische Version, die voraussichtlich unterhalb des CLA angesiedelt sein wird und mit Modellen wie dem zukünftigen Audi A2 e-tron konkurrieren soll.

Die Entscheidung ist durchaus logisch. Die aktuelle Klasse A, die auf eine Länge von rund 4,5 Metern anwachsen wird, nimmt weiterhin einen Raum ein, den der CLA mit seinen 4,73 Metern Länge eigentlich nicht ausfüllt. Zudem muss Mercedes-Benz in dem Segment der Premium-Compacts präsent bleiben, wo auch weiterhin BMW Serie 1 und Audi A3 konkurrenzfähig sind.

Auch wenn es sich noch um ein Modell handelt, das erst 2028 in die Händlerfilialen gelangen wird und von dem Mercedes-Benz viele Eigenschaften noch nicht bestätigt hat, werden bereits jetzt ziemlich interessante Details bekannt. Der neue elektrische A-Klasse wird die MMA-Plattform nutzen, eine Architektur, die von Anfang an dafür konzipiert wurde, verschiedene Antriebssysteme zu kombinieren, und die im CLA bereits gezeigt hat, dass sie eine sehr hohe Effizienz bieten kann.

Ein elektrischer Clase A mit bis zu 85 kWh und ultraschneller Ladezeit

In den ersten Informationen zum äußeren Erscheinungsbild deutet alles auf einen größeren A-Klasse-Modell als das aktuelle hin. Das Fahrzeug könnte eine Länge von etwa 4,50 Metern erreichen und dank der MMA-Plattform deutlich mehr Bodenfreiheit haben. Der aktuelle Vergleichsrahmen wäre der CLA, dessen Architektur eine Radstandlänge von 2,79 Metern aufweist. Mercedes-Benz möchte diesen Wachstumsschritt nutzen, um mehr Innenraum zu bieten, ohne die kompakte Karosseriestruktur aufzugeben, die den A-Klasse seit jeher auszeichnet.

Das Design sollte zudem eine bedeutende Weiterentwicklung im Vergleich zum aktuellen Modell darstellen. Die ersten Konzepte deuten auf ein kühneres Frontdesign hin, mit einigen der visuellen Elemente, die wir bereits beim elektrischen CLA gesehen haben – allerdings angepasst an eine kürzere und praktischere Karosserie. Im Innenraum ist von einer Weiterentwicklung der bei den neuen MMA-Modellen eingeführten Philosophie auszugehen, mit hoher Technikausstattung, großen Displays sowie dem MB.OS-Betriebssystem als einem der zentralen Elemente des Fahrerlebnisses.

Aber es wird vor allem der elektrische Teil sein, der wirklich Unterschiede macht. Die verfügbaren Informationen deuten auf ein Sortiment hin, das aus Akkus mit 58, 71 und 85 kWh Kapazität besteht, was es Mercedes-Benz ermöglichen würde, sowohl eine preisgünstigere Alternative als auch eine Version anzubieten, die für lange Fahrten mit viel mehr Komfort konzipiert ist. Der 58-kWh-Akku könnte LFP-Technologie nutzen, während der leistungsstärkere Akku auf NMC-Chemie zurückgreifen würde, entsprechend der Strategie, die für andere auf MMA basierende Modelle angewandt wird.

Die Basisversion würde über einen einzigen Elektromotor verfügen, der sich am hinteren Achsende befindet und eine Leistung von etwa 224 PS haben könnte. Darüber würden Ausstattungen mit zwei Motoren und Allradantrieb folgen, die eine Leistung von rund 354 PS erreichen könnten. Es handelt sich dabei um Zahlen, die noch Änderungen unterliegen können, doch sie passen zur Modellreihe, die Mercedes-Benz anhand der MMA-Architektur entwickelt, sowie zur Technologie, die bereits im elektrischen CLA verwendet wird.

Was wirklich auffällig sein wird, ist die Ladekapazität. Der neue Elektro-Classe A verfügt über ein 800-Volt-System, eine Eigenschaft, die es ihm ermöglicht, leistungsstarke Schnellladegeräte zu nutzen und die Zeit zur Wiederherstellung der Reichweite erheblich zu verkürzen. Der Elektro-CLA erreicht bereits eine Leistung von bis zu 320 kW bei Gleichstrom und kann innerhalb von nur 10 Minuten bis zu 325 Kilometer WLTP-Reichweite wieder aufnehmen. Daher wird der Classe A innerhalb der Marke eine sehr klare Referenz darstellen.

Laut den derzeit vorliegenden Informationen könnte die kleine Batterie eine Leistung von bis zu 200 kW bei Gleichstrom aufweisen, während die mittlere Batterie etwa 250 kW erreichen würde. Die 85-kWh-Batterie soll den Clase A an die Spitze der Serie bringen, wobei die Ladeleistung über 300 kW liegen würde. Es handelt sich noch nicht um offizielle Zahlen für das zukünftige Kompaktmodell, doch sie zeigen, inwieweit Mercedes-Benz die MMA-Plattform nutzen möchte.

Und es gibt einen wichtigen Hinweis: Der neue Clase A wird nicht von Grund auf neu entwickelt. Mercedes-Benz hat bereits mit dem elektrischen CLA gezeigt, dass diese Architektur eine 85-kWh-Batterie mit großer Reichweite sowie einer extrem schnellen Ladezeit verbinden kann. Der CLA 250+ erreicht in seiner vorteilhaftesten Ausstattung eine WLTP-Reichweite von bis zu 792 Kilometern und kann innerhalb von 10 Minuten bis zu 325 Kilometer zurücklegen.

Deshalb lässt sich zwar noch keine endgültige Zahl für die Reichweite des zukünftigen A-Klasse-Modells nennen, doch die Version mit einer 85 kWh großen Batterie sollte eine WLTP-Reichweite von rund 700 Kilometern erreichen können. Noch höhere Werte wären möglich, falls Mercedes es schafft, die Effizienz des CLA auf das kompakte Fahrzeug zu übertragen – auch wenn die voraussichtlich schlechtere Aerodynamik dem entgegenwirken wird.

Und es kommt noch mehr: Mercedes-AMG hat bereits mit dem neuen Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+ gezeigt, dass die MMA-Plattform echte Spitzenleistungen ermöglicht. Dieses Modell nutzt drei axial fließende Elektromotoren – zwei hinten und einen vorne – um 500 kW, was 680 PS entspricht, zu erzeugen. Zudem verfügt es über eine 800-Volt-Architektur sowie eine 94 kWh große Batterie.

Die zukünftige Klasse A AMG könnte einen Teil dieser Technologie nutzen, um zum elektrischen Nachfolger des aktuellen AMG A 45 S zu werden. Derzeit gibt es keine offizielle Bestätigung für diese Version, aber falls Mercedes beschließt, die Tradition fortzusetzen, eine leistungsstarke Klasse A anzubieten, deuten alle Anzeichen darauf hin, dass sie ausreichend Argumente haben wird, um zu einem der radikalsten Elektrokompakten auf dem Markt zu werden.

Was jedoch klar ist, ist, dass Mercedes-Benz nicht möchte, dass die neue Klasse A einfach nur ein kleineres CLA ist. Ziel ist es, das kompakte Format zu nutzen, um ein praktischeres und zugänglicheres Modell anzubieten – mit erstklassiger Elektrotechnologie, einer modernen Plattform sowie einer Ladekapazität, die bis vor Kurzem nur Fahrzeugen aus höheren Segmenten vorbehalten war.

Der Schachzug ist zudem durchaus geschäftlich logisch. Der neue CLA besetzt bereits den unteren Bereich der Mercedes-Benz-Modellpalette mit einem sehr fortschrittlichen Elektrokonzept, während der zukünftige Clase A es der Marke ermöglichen wird, erneut direkt um Kunden zu konkurrieren, die nach einem kompakten Premium-Fahrzeug suchen – ohne auf eine Limousine mit fast 4,75 Metern Länge ausweichen zu müssen. Sollten sich die Prognosen bewahrheiten, werden wir 2028 einen elektrischen Clase A haben, der technologisch viel fortschrittlicher ist als das aktuelle Modell und vor allem über ausreichende Argumente verfügt, um einer neuen Generation von elektrischen Konkurrenten Paroli zu bieten.