7 von 10 Autos: KIA verkauft in diesem europäischen Land so viele Elektroautos, dass die Fabriken mit der Produktion nicht nachkommen können.

03/09/2026 15:30

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03/09/2026 15:30

Im Jahr 2025 verzeichnete KIA ihr schlechtestes Ergebnis seit 2015 mit 60.400 neuen Fahrzeugen, und die 30.900 Fahrzeuge, die Mitte 2026 zugelassen wurden, sehen auf den ersten Blick nicht viel besser aus. Dennoch ist die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen des koreanischen Herstellers deutlich gestiegen, insbesondere nach Ausbruch des Konflikts zwischen Iran und Irak. „Die Nachfrage ist deutlich höher, als wir Ende 2025 erwartet hatten. Deshalb konnten wir in der ersten Hälfte des Jahres das Produktionstempo nicht aufrechterhalten“, erklärte Thomas Djuren, Geschäftsführer von KIA Deutschland. Seitdem hat die Marke ihre Produktionskapazitäten für den deutschen Markt erhöht.

Nach zwei schwachen Jahren hat KIA einen Wendepunkt in Deutschland angekündigt, was sich in den neuesten Zahlen zur Fahrzeugzulassung widerspiegelt. Die Nachfrage nach Elektroautos hat die eigenen Prognosen des Unternehmens übertroffen. „Wir sind mit den letzten zwei Jahren nicht zufrieden, aber mit dem laufenden Geschäftsjahr schon. Wir werden den Wandel bis 2026 erreichen“, sagte Djuren in einem Interview. Der Grund, warum sich dies bislang kaum in den Statistiken zeigt, liegt daran, dass die Produktion, wie bereits erwähnt, den Anstieg der Nachfrage nicht bedienen konnte.

70 Prozent der Zulassungen sind Elektroautos

Die Veränderungen, die KIA in Deutschland durchgemacht hat, sind derart groß, dass das Portfolio an ausstehenden Bestellungen jetzt dreimal so hoch ist wie im gleichen Zeitraum des Vorjahres, wobei ein großer Anteil davon auf Elektrofahrzeuge entfällt. Derzeit machen etwa 70 % aller neuen Bestellungen Elektromodelle mit Batterie aus – ein Wert, der deutlich über den ursprünglich erwarteten 40 % liegt. KIA prognostiziert bis Ende des Jahres 70.000 neue Zulassungen, wobei der Marktanteil der Elektrofahrzeuge über 50 % liegen wird.

Gegen Ende des Monats Juli lag der Durchschnitt im Sektor bei etwas mehr als einem Viertel, und unter den 20 wichtigsten Marken in Deutschland hatte nur Tesla einen Marktanteil an Elektrofahrzeugen, der höher war als der der koreanischen Hersteller. Es ist wahrscheinlich, dass dieser Unterschied bis Ende des Jahres noch weiter zunimmt. Der derzeit am meisten verkaufte Modell ist der KIA EV3, gefolgt vom etwas kleineren KIA EV2. „Allerdings erwarten wir, dass er bald durch den im März vorgestellten EV2 ersetzt wird“, sagt Djuren. Der Sportage mit Verbrennungsmotor belegt den dritten Platz. Käufer loben das ausgewogene Angebot von KIA – vernünftige Preise und ein ausgewogener Leistungsumfang.

Prognosen und zukünftiges Wachstum

Bis 2030 strebt KIA an, den Anteil der Elektrofahrzeuge auf dem deutschen Markt auf fast 70 % zu erhöhen und gleichzeitig den Verkauf deutlich auszubauen. „Wir möchten bis 2030 in Deutschland 100.000 Autos verkaufen“, sagte Djuren. Diese Ankündigung erfolgt zu einer Zeit, in der koreanische Marken stärker als fast alle anderen Herstellergruppen dem Druck ihrer chinesischen Konkurrenten ausgesetzt sind.

Eine von der Deutschen Automobil Treuhand (DAT) durchgeführte Analyse zeigt, dass fast die Hälfte der Besitzer koreanischer Marken in Erwägung zieht, ein Auto einer chinesischen Marke zu kaufen, und ein Fünftel dies ohne Zögern tut. Diese Zahlen sind deutlich niedriger bei deutschen und sogar japanischen Marken. Eine Analyse des Marktdatenexperten Dataforce ergänzt dieses Bild: Ehemalige Fahrer von KIA und Hyundai sind bereits überproportional unter den neuen Kunden von BYD und MG vertreten.

Kia trotzt dem Druck aus China.

Djuren bleibt unerschütterlich. „Natürlich machen uns auch die neuen chinesischen Konkurrenten Sorgen, aber wir treten selbstbewusst in den Wettbewerb ein“, sagt er. Als Schlüsselfaktoren nennt er die Produktqualität, ein etabliertes Händlernetz sowie die Produktion in Europa – obwohl immer mehr chinesische Marken in Europa produzieren wollen, angefangen mit BYD. Er fügt hinzu, dass das Wachstum vieler neuer Konkurrente in der Regel durch große Rabatte erreicht wird. „Aus unserer Sicht ist das keine tragfähige Strategie. Es ist nur eine Frage der Zeit, bis wir sehen, wie lange das finanziell aufrechterhalten werden kann“, erklärt Djuren. Zudem weist er darauf hin, dass viele neue Konkurrenten Fahrzeuge über margenschwache Taktikkanäle wie Mietunternehmen oder Auto-Abonnementanbieter registrieren.

Quelle: Automobilwoche