621 kWh, 500 km Reichweite und 24 Tonnen Nutzlast: Mercedes präsentiert seinen neuen großen Elektro-Lkw

15/09/2026 11:00

Aufgeführt am

15/09/2026 11:00

Der Großtransport hat eine besondere Besessenheit: Jeden möglichen Zentimeter an Innenhöhe zu gewinnen, ohne die gesetzlichen Grenzen zu überschreiten. Genau dieses Problem hat Mercedes-Benz Trucks mit dem eActros Lowliner gelöst, der der breiten Öffentlichkeit auf der IAA Transportation in Hannover vorgestellt wurde. Es handelt sich um die neueste Ergänzung zu seinem Sortiment an Elektrolastwagen, der mit einem sehr konkreten Ansatz kommt: Die Elektrifizierung in einem Segment rentabel zu machen, in dem die Zahlen bislang nicht immer vorteilhaft waren.

Das neue Modell baut nicht von Grund auf auf. Es verwendet dasselbe technologische Konzept wie der eActros 600, der seit Ende 2024 in Produktion und im Einsatz ist, passt seine Architektur jedoch an, um in die typische Karosserie eines Lowliners zu passen – jener Lastwagen mit niedrigerer Plattform, die es Anhängern ermöglichen, die gesetzlich zulässige Gesamthöhe einzuhalten, ohne auf Ladeplatz zu verzichten. Bestellungen werden ab dem dritten Quartal 2026 in den Märkten der EU30 und anderen Ländern aufgenommen, während die Serienproduktion im Werk in Wörth im zweiten Quartal 2027 beginnt.

Die Batterien werden geneigt, um an Höhe zu gewinnen

Der technische Schlüssel der neuen eActros Lowliner-Familie liegt darin, wie die Batterien angeordnet sind. Im herkömmlichen eActros 600 sind die Batteriepakete quer unter der Karosserie installiert. Im Lowliner hingegen sind sie längs entlang des Chassis montiert, was den unter dem Fahrzeug benötigten Platz verringert und es ermöglicht, die Höhe der fünften Radebene auf das Niveau eines vergleichbaren Diesel-Lkws zu senken. Das Ergebnis ist eine Innenhöhe des Anhängers von bis zu drei Metern, wobei die Gesamthöhe sowie der Bodenabstand den gleichen bleiben wie bei seinen Verbrennungsmotor-Äquivalenten, was eine einfache Integration in bestehende Flotten ermöglicht.

Der eActros Lowliner ist mit zwei oder drei Batteriepaketen aus Eisenphosphat-Lithium (LFP) erhältlich, wobei jedes Paket 207 kWh Kapazität hat. Mit zwei Paketen erreicht der eActros 400 Lowliner eine installierte Kapazität von 414 kWh; mit drei Paketen kommt der eActros 600 Lowliner auf 621 kWh. Die Version mit den meisten Batterien bietet bei voller Ladung eine Reichweite von etwa 500 Kilometern, wobei bei großvolumigen Anwendungen Reifen und der Sattelauflieger selbst einen größeren Einfluss auf den Verbrauch haben als bei einem herkömmlichen Elektro-Lkw. Die Konfiguration mit zwei Batterien kompensiert trotz ihres geringeren Gewichts durch eine höhere Nutzlast: etwa 24 Tonnen im Vergleich zu den 21 Tonnen der Version mit drei Paketen.

Ein Traktorkopf für den täglichen Einsatz

Das Fahrzeug ist als 4x2-Traktor mit einem Radstand von 4.000 mm und einer Fahrerkabine mit einer Breite von 2,50 Metern konzipiert. Es verfügt über den elektrischen Antriebsaxel, der intern von Mercedes-Benz Trucks entwickelt wurde, mit zwei Elektromotoren und einer Vierganggetriebe. Diese Motoren liefern eine kontinuierliche Leistung von 400 kW, was 544 Pferdestärken entspricht, sowie eine maximale Leistung von 600 kW, etwa 816 Pferdestärken, die nahezu kontinuierlich und ohne nennenswerte Unterbrechung des Drehmoments zur Verfügung steht.

Sämtliche Versionen des Lowliner laden über den standardmäßigen CCS2-Anschluss an der linken Seite des Fahrzeugs mit einer Leistung von bis zu 400 kW. Mit zwei Batteriepaketen dauert es etwa 46 Minuten, um den Ladezustand von 10 % auf 80 % zu erhöhen; mit drei Paketen sind es etwa 70 Minuten. Ab der zweiten Hälfte des Jahres 2027 können beide Versionen optional das Megawatt-Ladestandards (MCS) nachrüsten, wodurch diese Zeiten auf weniger als 30 Minuten sinken: 27 Minuten für die Version mit zwei Batterien bei einer Ladeleistung von bis zu 700 kW und 29 Minuten für die Version mit drei Batterien bei einer Ladeleistung von bis zu 1.000 kW.

Effizienz, die sich selbst steuert

Das Predictive Powertrain Control-System, das bereits in der restlichen eActros-Baureihe vorhanden ist, übernimmt die Vorhersage der Topografie, der Straßengeometrie sowie der Verkehrszeichen, um den Kraftverbrauch auf jeder Strecke zu optimieren. Dazu kommt die Energierückgewinnung beim Bremsen, die nicht nur die Batterie auflädt, sondern auch den Verschleiß des Bremsystems verringert. Laut Berechnungen des Herstellers kompensiert der eActros Lowliner mit drei Batterien seinen anfänglichen Kohlenstofffußabdruck, der aus der Herstellung der Zellen resultiert, nach etwa 77.000 Kilometern mit erneuerbarer Energie – oder nach etwa 177.000 Kilometern, wenn der aktuelle durchschnittliche europäische Elektromix verwendet wird.