6 chinesische Hersteller kontrollieren 56,4 Prozent des Marktes für Batterien für Elektroautos außerhalb ihrer Grenzen.
Chinesische Batteriehersteller festigen ihre Dominanz außerhalb ihres Heimatmarktes. In den ersten neun Monaten des Jahres 2026 erreichten sechs Unternehmen aus Asien gemeinsam 56,4 Prozent des Marktes für in Elektrofahrzeugen verbauten Batterien, die außerhalb Chinas verkauft wurden – im Vergleich zu 43,1 Prozent im Vorjahr. Das geht aus einem Bericht des südkoreanischen Beratungsunternehmens SNE Research hervor, der CATL als führenden Anbieter ausweist und das starke Wachstum von BYD bestätigt. Gleichzeitig verloren die drei größten Hersteller aus Südkorea in derselben Zeit fast zwölf Prozentpunkte ihres Marktanteils.
Sechs chinesische Unternehmen kontrollieren mehr als die Hälfte des internationalen Marktes
Die Daten von SNE Research zeigen eine bedeutende Veränderung in der Verteilung des Geschäfts mit Autobatterien. Zwischen Januar und September 2026 enthielten die außerhalb Chinas verkauften Elektrofahrzeuge Batterien mit einer Geskapazität von 426,7 GWh – das sind 24,7 Prozent mehr als im gleichen Zeitraum des Vorjahres.
Dieses Wachstum übertrifft den weltweit verzeichneten Wert von 19,7 Prozent und wird insbesondere durch Europa sowie andere asiatische Märkte angetrieben. Die sechs chinesischen Unternehmen, die zu den zehn größten internationalen Herstellern gehören (CATL, BYD, Gotion, Svolt, CALB und EVE Energy), steigerten ihren gemeinsamen Marktanteil von 43,1 Prozent auf 56,4 Prozent.
CATL behält mit 143,7 GWh die Führung – das sind 46,7 % mehr – und erreicht einen Marktanteil von 33,7 %. BYD belegt weltweit außerhalb Chinas den dritten Platz, direkt hinter LG, mit 45,9 GWh und einem Wachstum von 66,8 %. Sein Marktanteil steigt von 8 % auf 10,8 %.
Zusammen kontrollieren die beiden Unternehmen (CATL und BYD) 44,5 % des untersuchten Marktes, das sind praktisch jede zweite installierte Batteriekapazität.
Koreanische Hersteller verlieren an Boden, während CATL in Europa wächst
Der Entwicklungstrend steht im Widerspruch zu den Ergebnissen von LG Energy Solution, SK On und Samsung SDI. Diese drei südkoreanischen Hersteller erreichten insgesamt 113 GWh – 13,5 Prozent weniger als im Vorjahr – während ihr gemeinsamer Marktanteil von 38,2 Prozent auf 26,5 Prozent sank.
Der größte Rückgang erfolgte in Nordamerika, wo das Volumen der installierten Batterien praktisch halbiert wurde. CATL hingegen stärkt seine Position in Europa deutlich aus. Das Unternehmen erreichte in Europa 96,8 GWh – ein Anstieg um 35,4 Prozent – und erweitert weiterhin seine industriellen Kapazitäten in der Region.
Seine Fabrik in Debrecen, Ungarn, begann im September mit dem Testbetrieb an zwei Produktionslinien, um die Lieferungen an Hersteller wie Mercedes-Benz und BMW zu verbessern. Andere chinesische Anbieter machen ebenfalls rasche Fortschritte: Gotion steigerte sein Volumen um 153,8 Prozent, während EVE Energy um 214,6 Prozent wuchs.
LFP-Batterien treiben Chinas Vormarsch in Europa voran
Ein Schlüsselfaktor für diese Veränderung ist die wachsende Akzeptanz von Lithium-Eisenphosphat-Batterien (LFP). Laut SNE Research ist ihr Anteil außerhalb Chinas innerhalb eines Jahres von 15,8 % auf 27,7 % gestiegen.
Ihre Kosteneffizienz begünstigt ihre Integration in neue Elektrofahrzeugmodelle, insbesondere in den Einsteigersegmenten. Für europäische Hersteller stellt diese Entwicklung eine bedeutende industrielle Herausforderung dar: Sie benötigen erschwingliche Batterien, um preislich konkurrieren zu können, und wollen gleichzeitig ihre Abhängigkeit von ausländischen Lieferanten verringern.
Die Ausweitung von CATL und anderen chinesischen Herstellern durch europäische Produktionsstätten kann die Produktion ihren Kunden näher bringen, ändert jedoch nicht den Unternehmenssitz dieser Firmen.
Der Bericht bestätigt somit, dass die chinesische Führung nicht mehr ausschließlich von ihrem riesigen Inlandsmarkt abhängt. Sie wächst zudem stark in den elektrifizierten Autos, die außerhalb Chinas verkauft werden.