446 Kilometer Reichweite für weniger als 25.500 Euro und in Spanien hergestellt: Wir testen die endgültige Version des Elektroautos, das den Markt verändert.
Von CUPRA España wird immer wieder betont: „Der CUPRA Raval ist die beste Neuheit in unserer Geschichte“, und das wiederholt auch ihr Verkaufsleiter, der sagt: „In 30 Jahren habe ich nichts Vergleichbares gesehen.“ Das sind gute Nachrichten für Spanien – genauer gesagt für die Fabrik in Martorell, wo er hergestellt wird.
Auch von CUPRA wird darauf hingewiesen, dass es sich dabei um ihr meistverkauftes Elektromodell handeln wird, und diese Endurance-Version hat mehr als genug Argumente dafür: 210 PS, eine kompakte Länge von 4,05 Metern, eine gute Reichweite – 446 km im gemischten Zyklus – sowie ein Preis von unter 25.500 Euro, der sehr attraktiv zum Kauf ist; allerdings sind Rabatte und Zuschüsse aus dem Plan Auto + bereits inklusive.
Ein Elektroauto, das sich lohnt – mit 446 km Reichweite und CUPRA-Charakter
Der CUPRA Raval ist ein praktisches Stadtauto mit großem Innenraum und einem Kofferraumvolumen von 441 Litern – eine durchaus interessante und höhere Kapazität als beispielsweise beim konventionellen CUPRA León, einem größeren Auto mit 4,4 Metern Länge und 380 Litern Kofferraumvolumen.
Er ist bereits im Verkauf erhältlich mit 37 kWh großen Batterien – in der Plus-Ausstattung ab 20.490 Euro – sowie mit 51,5 kWh großen Batterien; letztere erscheint uns angesichts der in dieser Endurance-Version im gemischten Zyklus angegebenen 446 km Reichweite am meisten Kaufenswert.
Aber er ist zugleich ein äußerst auffälliger Elektrofahrzeug, denn obwohl er die MEB+-Plattform sowie die Entwicklung mit den neuen Elektrofahrzeugen der Volkswagen-Gruppe wie dem Skoda Epiq – lesen Sie unseren Test – oder dem Volkswagen ID. Polo teilt, ist diese 210 PS starke Endurance-Version sehr angenehm zu fahren und bewahrt den dynamischen Charakter der in Spanien gegründeten Marke bei. Es ist zwar nicht das sportlichste Modell der CUPRA Raval-Reihe – wir haben bereits den 226 PS starken CUPRA Raval VZ gefahren –, aber er lohnt sich dennoch, da es sich ebenfalls um ein sehr dynamisches und unterhaltsames Auto handelt.
Beginnend mit seinem Motor ist dieses in Spanien hergestellte Elektrofahrzeug für die Stadt aus einem Aggregat mit 155 kW/210 PS und 290 Nm Drehmoment ausgestattet, das die Leistung an die Vorderräder überträgt. Das ist durchaus beeindruckend, wie die Tatsache zeigt, dass es eine auf 160 km/h begrenzte Höchstgeschwindigkeit ermöglicht oder einen Beschleunigungswert von 0 auf 100 km/h in nur 7,1 Sekunden erreicht. Und von 0 auf 50 km/h? In lediglich 3,1 Sekunden.
Der 210 PS starke Motor ist mit der großen Batterie dieses Fahrzeugs verbunden, die vom Typ NMC ist und 51,5 kWh Nettokapazität hat. Dadurch erreicht das Fahrzeug eine Reichweite von 446 km im gemischten Zyklus. CUPRA gibt keine Angaben zur Reichweite in der Stadt, doch angesichts der Effizienzpotenziale sowie der regenerativen Bremsfunktion dieses Stadtautos – wie wir später sehen werden – wagen wir zu behaupten, dass die Reichweite bei etwa 600 km liegen oder sogar darüber hinausgehen könnte.
Übrigens lässt sich diese Batterie mit 11 kW Wechselstrom oder Haushaltsstrom aufladen – es dauert dabei 5 Stunden und 30 Minuten, bis sie vollständig aufgeladen ist – sowie mit bis zu 105 kW Gleichstrom, wodurch eine Aufladung von 5 auf 80 % in nur 24 Minuten möglich ist.
Ein geräumiges Innenraumkonzept für vier Personen mit eigenem Charakter
Jeder Autoliebhaber kann dieses CUPRA Raval nicht ansehen, ohne es eindeutig als CUPRA zu erkennen. Es behält das sportliche Erscheinungsbild sowie die bereits bekannten Merkmale der in Barcelona entwickelten Modelle bei. Doch abgesehen von seinen 4,05 m Länge, 1,78 m Breite und 1,52 m Höhe ist besonders seine 2,6 Meter lange Radstand interessant – dieser sorgt für genügend Platz im Innenraum für vier große Insassen.
Aber zuvor lohnt es sich, einen Blick auf die Innenausstattung zu werfen, die zudem den inhärenten Charakter von CUPRA beibehält. So bietet dieses Raval die sportliche Atmosphäre der Marke sowie ihre typischen Details – dunkle Töne und Kupferakzente – in einem Armaturenbrett, das eine gelungene Kombination aus einer oberen Schicht aus gummiartigen, texturierten Kunststoffen, harten Kunststoffen im unmittelbar darunterliegenden Bereich mit reliefartiger Oberfläche sowie weiteren harten Kunststoffteilen im untersten Teil aufweist, die robust wirken und wie das gesamte Ensemble präzise abgestimmt sind.
In diesem Armaturenbrett heben sich ein 10,25-Zoll-Display im Stil eines Instrumententafels sowie ein zentrales 12,9-Zoll-Display ab. Beide sehen gut aus und verfügen über ein ansprechendes Design – bei der Instrumententafel können bis zu vier Anzeigemodi über eine Taste am Lenkrad ausgewählt werden – während das größere Display unterhalb davon Touchkontrollen bietet, um die Lautstärke des Audio-Systems zu steuern, das eine gute und klare Klangwiedergabe bietet, sowie die Temperatur für beide Sitze.
Im Innenraum gibt es keine weiteren physischen Knöpfe außer zwei an der Mittelkonsole: den für die zentrale Türverriegelung und den, der die Notblinkanlage aktiviert. Doch das Multifunktionslenkrad verfügt über bis zu 14 Tasten … sowie zwei Drehregler zur Auswahl von Optionen. Sehr umfassend, ja – doch es dauert eine Weile, bis man die volle Kontrolle darüber erlangt hat.
Unsere Ausführung hatte optionale Sportsitze, die man erwähnen muss, da sie den Körper sehr gut stützen. Was den Platz angeht, können zwei Erwachsene mit einer Körpergröße von 1,90 m oder mehr bequem reisen, ohne dass die Mittelkonsole – mit zwei USB-C-Steckdosen und einer 12-V-Steckdose im unteren Bereich – allzu sehr stört. Letztere verfügt über einen kabellosen Ladegerät für das Handy, zwei Ablageflächen für Getränke und eine praktische Aussparung unter dem Armlehnenhalter.
Was die hinteren Sitze angeht, so werden dort zwei Erwachsene Platz nehmen – der mittlere hintere Sitz ist in seiner Breite für Kinder vorgesehen, die nicht allzu groß sind, also eine Körpergröße von über 1,85 m haben. Achten Sie darauf, denn ab dieser Körpergröße und je nach Sitzposition können ihre Köpfe mit dem leicht abfallenden Teil am Ende der Dachverkleidung in Berührung kommen. Der Beinfreiheitsraum ist wichtig – schließlich handelt es sich bei diesem in Spanien hergestellten Straßenbahnwagen um einen Stadtbahnwagen – und Erwachsene mit der genannten Körpergröße oder etwas mehr werden mit ihren Knien nicht die Vordersitze berühren. Allerdings sorgt die Sitzposition – etwas niedriger als der Boden, wie es bei vielen Straßenbahnwagen der Fall ist – dafür, dass die Knie in einer etwas mehr gebeugten Position sind als üblich.
Wie bereits erwähnt, ist der hintere Mittelsitz aufgrund seiner geringen Breite für Kinder vorgesehen. Dennoch ist er dank des flachen Bodens praktisch zu nutzen, doch durch die Anwesenheit des hinteren Bereichs der Mittelkonsole, der über Lüftungsöffnungen und USB-C-Anschlüsse verfügen kann, muss der Passagier auf diesem Sitz seine Füße zu beiden Seiten davon platzieren.
Zum Schluss lohnt es sich, bevor man dieses Auto kauft, zu wissen, dass diese Endurance-Version über eine ziemlich umfassende Ausstattung verfügt, bei der insbesondere das tiefergelegte Chassis und die sportliche Federung hervorstechen, die sich direkt auf das Fahrverhalten auswirken. Was die Komfortelemente angeht, so sind Full-LED-Scheinwerfer, 18-Zoll-Reifen, ein multifunktionales Lederlenkrad mit Schaltern sowie das CUPRA-typische Beschleunigungssoundsystem serienmäßig. Ebenfalls in dieser Ausstattung enthalten sind Sprachsteuerung, Fahrmodus B, Parksensor, Licht- und Regensensor sowie die drahtlose Verbindung mit Android Auto und Apple CarPlay.
Wie schneidet der CUPRA Raval Endurance mit einer Reichweite von 446 km ab?
Zunächst ist es interessant zu wissen, dass es sich um ein elektrisches Stadtauto handelt, das äußerst selbstbewusst, agil sowie mit einer schnellen und direkten Fahrweise aufwirkt – bei kaum 2,5 Umdrehungen von Null auf Höchstgeschwindigkeit. Mit 210 PS ist das Fahren unter allen Umständen angenehm, wozu eine stabile Federung beiträgt, die von einer ebenso solide Dämpfung unterstützt wird.
Das Ergebnis? Ein Auto, das die Schwankungen und Seitenneigungen der Karosserie sowie das Auf- und Abwippen beim Bremsen sehr gut kontrolliert. Das Fahrgefühl ähnelt teilweise dem eines Kartes und verleiht dem Fahrer beim dynamischen Fahren Vertrauen und Sicherheit. Sein Nachteil? Auf Straßen mit guter Belagqualität oder Autobahnen praktisch keiner. Doch auf städtischen Straßen oder auf schlecht instand gehaltenem Asphalt kann es für die Passagiere etwas hart und unkomfortabel werden. Das ist etwas, was man vor dem Kauf dieses Stadtautos bedenken sollte. Schließlich ist das Fahren mit einem CUPRA lohnend – aber es hat auch diese Einschränkungen.
Etwas, das dem Auto inhärent ist, ist seine schrittweise Leistungsabgabe – mit 290 Nm Drehmoment überwältigt es nicht unbedingt… zumindest solange man nicht den CUPRA-Fahrmodus wählt, den radikalsten der fünf verfügbaren Modi: Range, Comfort, Performance, CUPRA und Individual. Letzterer ermöglicht es übrigens, Parameter wie die Steifigkeit des Lenkens, die Motorantwort oder sogar das Vorhandensein oder Fehlen des virtuellen CUPRA-Klangs nach eigenem Wunsch einzustellen.
Interessanterweise werden all diese Fahrmodi über zwei Satellitenknöpfe unterhalb der seitlichen Lenkradringe aktiviert. Indem man nacheinander den Knopf auf der rechten Seite drückt, wechselt man zwischen den fünf genannten Modi, während ein Druck auf den Knopf auf der linken Seite nur zwischen dem sportlichsten Modus CUPRA und Comfort wechselt.
Wie der Name schon sagt, ist der Range-Modus am stärksten auf Effizienz und geringen Verbrauch ausgerichtet. Wenn dieser aktiviert ist, begrenzt der CUPRA Raval seine Höchstgeschwindigkeit auf 130 km/h und liefert zudem eine begrenzte Leistung. Zweifellos ist er die beste Wahl, wenn man wenig ausgeben möchte – doch verliert der in Spanien hergestellte Stadtwagen dadurch etwas von seinem Charme.
Der Comfort-Modus ist angesichts der 210 PS dieses Elektrofahrzeugs, das außerdem nicht besonders schwer ist – in dieser Endurance-Version wiegt es 1.610 kg – am besten für den allgemeinen Gebrauch geeignet, da er eine konstante Leistungsabgabe gewährleistet und somit eine gute Reaktionsfähigkeit bietet. Der Performance-Modus erscheint mir hingegen am besten für diejenigen geeignet, denen es gefällt, mit etwas Freude, aber auch Progressivität zu fahren – ohne allzu viele Kompromisse beim Komfort. Schließlich ist der Cupra-Modus, der radikalste, meiner Meinung nach nur für wenige Situationen geeignet – wie beispielsweise einen Bergabschnitt –, da er zwar äußerst effektiv ist, die Leistung jedoch auf zu intensive Weise abgibt, was den Komfort am Lenkrad dieses CUPRA Raval verringert.
Nun, ich habe eine „Klage“ gegen CUPRA. Sowohl bei der Auswahl des Performance-Modus als auch im CUPRA-Modus wird die regenerative Bremsung automatisch aktiviert – auf dem zweiten von drei verfügbaren Niveaus (es gibt ein viertes, nämlich keines, für den ersten Modus) sowie auf dem dritten und letzten Niveau für den CUPRA-Modus. Es wäre logischer und praktischer, die beiden Modi sowie Niveaus voneinander zu trennen, denn wenn einem diese Serienkonfiguration nicht gefällt, muss man mit den Hebeln hinter dem Lenkrad – die sich angenehm anfühlen und schnell zu bedienen sind – hantieren, um das Fahrverhalten nach eigenen Wünschen anzupassen.
Achtung auch darauf, dass zwar die Unterschiede zwischen den verschiedenen Niveaus der regenerativen Bremsung nicht allzu groß sind, der dritte und letzte Modus jedoch etwas störend und kontraproduktiv sein kann, wenn man so schnell wie möglich fahren möchte – was am Lenkrad dieses CUPRA Raval sehr einfach ist.
Ah, und die Frage bleibt bestehen: Der CUPRA Raval verfügt am Schalthebel für den Automatikgetriebe – der sich an dem rechten Hebel befindet, der von der Lenksäule ausgeht – über einen B-Modus, der wie ein One-Pedal-System funktioniert. Das bedeutet, wenn man diesen Modus aktiviert und den Gashebel nicht weiter gedrückt hält, wird das Auto zum Stillstand kommen. In dieser B-Position kann man über die genannten Hebel dennoch zwei Stufen der regenerativen Bremsung auswählen. Wahrscheinlich wegen der vielen Möglichkeiten...
Abgesehen von der regenerativen Bremsung richten wir unseren Fokus auf die herkömmliche Bremsung. Hier prahlt CUPRA erneut mit einer sehr angenehmen Abstimmung. Sobald man auf die Bremse tritt – fast sofort, da es kaum einen Zentimeter „Reaktionsweg im Leerlauf“ gibt – beginnt der CUPRA Raval, sich mit einem sehr progressiven Bremsgefühl und einer konstanten Wirkung zu verlangsamen.
Dank eines Bremssystems mit belüfteten Scheiben vorne und hinten kann dieser in Spanien hergestellte CUPRA Raval jederzeit und nach Belieben zum Stillstand gebracht werden. Bei Notbremsungen hätten wir persönlich jedoch eine stärkere Reaktion des Bremspedals im letzten Drittel der Strecke gewünscht.
Allerdings haben wir festgestellt, dass dieser in Spanien hergestellte CUPRA Raval im Vergleich zu seinem Konkurrenten aus der Gruppe der kleinen Elektrofahrzeuge von Volkswagen, dem Skoda Epiq, etwas weniger schalldicht gegenüber Außengeräuschen ist. Eine gute Schallisolierung ist teuer und daher in Stadtautos selten zu finden; dennoch haben wir ein aerodynamisches Geräusch bemerkt, das ab 100 km/h auftritt.
Es ist an der Zeit, über den Verbrauch und die Reichweite zu sprechen. Das Wichtigste, was man vor dem Kauf eines Raval Endurance wissen sollte, ist, dass die angegebene Reichweite von 446 km mit den Serienreifen in der Größe 215/50 R18 erreicht wird. Unsere Testeinheit war mit den optionalen Reifen in der Größe 235/40 R19 ausgestattet, die den Komfort verschlechterten und vor allem den Verbrauch erhöhten, sodass die Reichweite auf 419 km sank.
Der homologierte Verbrauch dieses CUPRA Raval beträgt 13,6 kWh/100 km, doch mit den 19-Zoll-Reifen unserer Testeinheit liegt er bei 14,8 kWh/100 km. Mit dieser Ausstattung und nach der Fahrstrecke von 240 km sowohl auf Autobahnen als auch auf anspruchsvollen Mittelgebirgsstraßen – ohne besonderen Fokus auf den Verbrauch – erreichten wir einen Durchschnittsverbrauch von etwa 17 kWh. Dieser Wert erscheint uns angemessen und vollkommen akzeptabel, angesichts des Fahrkomforts – aber auch der Praktikabilität – dieses in Spanien hergestellten Stadtautos.