44 Minuten zum Aufladen eines Elektroautos und eine Rechnung von 360 Euro: Der Fehler lag bei etwas, das viele Fahrer für selbstverständlich halten.

13/09/2026 13:30

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13/09/2026 13:30

Eine öffentliche Aufladung von etwa 40 kWh sollte eigentlich nicht zu einer Rechnung in Höhe von mehreren Hundert Euro führen. Selbst bei Verwendung einiger der leistungsstärksten und teuersten Lader in Spanien liegt die Kosten für eine ähnliche Menge an Energie bei etwa 20 bis 30 Euro. Dennoch erhielt ein amerikanischer Fahrer zunächst eine Rechnung von 418 Dollar, was etwa 360 Euro entspricht, nachdem er einen gemieteten Chevrolet Bolt 44 Minuten lang aufgeladen hatte.

Die hohe Rechnung lag weder an einem Defekt des Fahrzeugs noch an einem Problem mit der Stromversorgung. Der Grund lag in den für den gewählten Lader eingestellten Bedingungen und vor allem darin, dass dieser Ort in der EVgo-App als verfügbar angezeigt wurde, obwohl das Vertriebszentrum, in dem er installiert war, ihn für seine eigenen Kunden und Fahrzeuge reservieren wollte.

Eine Gebühr, die dazu dient zu verhindern, dass jeder den Lader nutzen kann

Der Vorfall ereignete sich in Michigan. Stanley Kpenkann kehrte nach Hause zurück, nachdem er einen Freund zum Flughafen gebracht hatte, als er feststellte, dass die Batterie des gemieteten Chevrolet Bolt nicht ausreichen würde, um die Strecke zu bewältigen. Um eine nahegelegene Ladestation zu finden, wandte er sich an EVgo, deren App ihm einen Ort in einem Hyundai-Verkaufsladen in Macomb Township anzeigte.

Der Lader gehörte zu ChargePoint, konnte aber dank des bestehenden Interoperabilitätsabkommens zwischen den beiden Netzwerken über das EVgo-Konto aktiviert werden. Die Ladezeit betrug 44 Minuten und lieferte etwa 39,6 kWh Strom, doch dann kam die Überraschung: Der Betreiber hatte eine Gebühr von 5 Dollar pro Minute des Anschlusses sowie weitere 5 Dollar pro verbrauchtem kWh festgelegt.

Dadurch entstanden allein 220 Dollar für die 44 Minuten mit angeschlossenem Lader sowie weitere 198 Dollar für den verbrauchten Strom. Der Händler erklärte später, dass diese außergewöhnlich hohen Preise dazu dienten, externe Fahrer abzuschrecken, da der Lader eigentlich für seine eigenen Kunden und Fahrzeuge bestimmt war. Laut dem Betreiber waren die Gebühren außerdem auf dem Display des Ladegeräts angezeigt.

Das Problem war, dass die App es wie jeden anderen Ladepunkt nutzen ließ

Die Situation war besonders auffällig, weil der Ladepunkt nicht vollständig von öffentlichen Netzwerken isoliert war. EVgo bestätigte, dass an diesem Standort das Roaming mit ChargePoint aktiviert war, sodass die Nutzer dort über ihr eigenes Konto aufladen konnten. Das Unternehmen wies zudem darauf hin, dass der Preis nicht von EVgo festgelegt wurde, sondern vom Besitzer der Ladestation – in diesem Fall vom Händler.

Kpenkann klagte genau wegen dieses Widerspruchs: Das Unternehmen betrachtete den reservierten Punkt als internen Gebrauch, doch er erschien weiterhin als eine über eine öffentliche App zugängliche Alternative. Nach mehreren Anfragen und nachdem der Fall bei dem lokalen Sender WXYZ an die Öffentlichkeit kam, leistete EVgo schließlich eine Rückerstattung von 405 Dollar. Der endgültige Betrag wurde auf 13,27 Dollar reduziert, was laut dem Unternehmen dem Preis für die Session mit dem vom Fahrer abonnierten Plan entsprochen hätte.

In Spanien wäre eine ähnliche Aufladung weit unter dieser Summe

Der Vergleich mit den wichtigsten spanischen Netzwerken ermöglicht es, die Außergewöhnlichkeit des Betrags zu messen. Repsol setzt derzeit einen Preis von 0,48 Euro/kWh für schnelles Laden und 0,56 Euro/kWh für ultraschnelles Laden fest, warnt jedoch davor, dass die Tarife je nach Anbieter und genutztem Ladepunkt variieren können. Bei 39,6 kWh würde die Ladung etwa 19 bis 22 Euro kosten.

Iberdrola | bp pulse legt seine öffentlichen Tarife auf 0,35 Euro/kWh für langsames Laden und 0,67 Euro/kWh an Stationen mit mehr als 200 kW fest. Selbst wenn man diesen letzten Preis als Referenz nimmt, würden 39,6 kWh etwa 26,5 Euro kosten. Der Fall in den USA endete somit mit einer anfänglichen Rechnung, die sogar zehnmal höher war als einige der derzeit in Spanien verfügbaren teuersten öffentlichen Ladeoptionen.