416 kWh an Batterien im Fahrzeuginneren: Scania optimiert seinen Elektro-Lkw, um ihn effizienter zu machen
16/09/2026 15:30
Aufgeführt am
16/09/2026 15:30
Die Elektrifizierung eines schweren Lastwagens besteht nicht einfach darin, den Dieselmotor durch Elektromotoren zu ersetzen. Die dafür benötigten riesigen Batterien beanspruchen viel Platz im Chassis und können in Konflikt geraten mit Tankanlagen, Hydrauliksystemen, Hilfsgeräten oder den speziellen Karosserien, die bestimmte Berufsfahrzeuge benötigen. Scania hat kürzlich eine neue Lösung vorgestellt, genau um dieses Problem zu lösen.
Der schwedische Hersteller hat eine Konfiguration entwickelt, die es ermöglicht, einen Teil der Batterien unmittelbar hinter der Fahrerkabine zu installieren, anstatt alle Module ausschließlich entlang der Seiten des Chassis unterzubringen. Diese Lösung ist besonders für Sattelzüge und Anwendungen konzipiert, in denen freier Platz im Chassis von entscheidender Bedeutung ist, und erweitert somit die Möglichkeiten der Elektrifizierung über herkömmliche Konfigurationen hinaus.
Bis zu vier Batterien hinter der Fahrerkabine
Das neue System ermöglicht es, bis zu vier Batteriepakete hinter der Fahrerkabine zu installieren. Jedes Paket bietet eine installierte Kapazität von 104 kWh und etwa 90 kWh nutzbare Energie, sodass diese Position insgesamt bis zu 416 kWh Bruttokapazität sowie rund 360 kWh nutzbare Energie aufnehmen kann. Scania kann diese Module mit anderen Batterien, die im Chassis untergebracht sind, kombinieren, um die Gesamtkapazität an jede Anwendung anzupassen. Der Hersteller bietet Konfigurationen an, die je nach Faktoren wie der Axialabstand, der Karosserie und den spezifischen Anforderungen des Fahrzeugs bis zu 624 kWh installierte Kapazität und etwa 540 kWh nutzbare Energie bieten.
Der Hauptvorteil besteht nicht allein darin, die verfügbare Energiemenge zu erhöhen. Das Platzieren der Batterien hinter der Kabine befreit die Seiten des Fahrgestells und erleichtert erheblich die Arbeit der Karosseriefachleute, da sie mehr Platz haben, um die für jede Tätigkeit erforderlichen speziellen Geräte zu installieren. Zudem eröffnet dies die Möglichkeit, Elektrofahrzeuge mit kürzeren Radstand zu entwickeln.
Die Position der Batterien kann außerdem dazu beitragen, das Gewicht besser auf die verschiedenen Achsen zu verteilen. Dies ist insbesondere bei Industriefahrzeugen wichtig, wo es nicht ausreicht, nur die Gesamtmasse des Lastwagens zu kennen. Die Verteilung dieser Last bestimmt die endgültige Konfiguration, die Möglichkeit, bestimmte Geräte zu installieren, sowie die zulässige Nutzlast, die legal transportiert werden darf.
Für Lkw, die bisher schwerer zu elektrifizieren waren
Scania konzentriert sich insbesondere auf Anwendungen wie Mülltransporter, Fahrzeuge für den Baubereich, Holztransporte sowie andere Aufgaben, bei denen zusätzliche Ausrüstung im Fahrzeugrahmen erforderlich ist. In solchen Fällen kann es deutlich schwieriger sein, genügend Platz für eine Hochkapazitätsbatterie zu finden, als bei einem herkömmlichen Schlepper, der für den Straßenverkehr konzipiert ist.
Der Hersteller wird diese neue Ausstattung für Fahrzeuge bereitstellen, die mit seinen Kabinentypen P, G und R ausgestattet sind, und es wird möglich sein, sie mit verschiedenen Achskonfigurationen zu kombinieren. Auf diese Weise möchte Scania es Karosseriefabrikanten ermöglichen, spezialisierte Fahrzeuge zu entwickeln, ohne dass die Elektrifizierung erhebliche Kompromisse bei der Gestaltung oder beim Einbau der für die Arbeit notwendigen Geräte erfordert.
Die Lösung wird ab November 2026 für Bestellungen verfügbar sein, und die Produktion beginnt im ersten Quartal 2027. Damit erweitert Scania die Möglichkeiten seines Elektrofahrzeugportfolios gerade in Anwendungen, bei denen es schwieriger ist, einen herkömmlichen Lkw an die Batterieantriebstechnologie anzupassen.