390 Kilometer mit 54 kWh: Der MG4 Urban überrascht bei seinem ersten großen Test

Der MG4 Urban beginnt auf der Straße zu zeigen, dass sein wichtigstes Argument – dass Chinesen in der Regel nicht besonders auf Effizienz achten – tatsächlich zutrifft. Die ersten echten Tests durch internationale Medien zeigen besonders niedrige Verbrauchswerte für ein Auto seiner Größe, und unter bestimmten Bedingungen eine Reichweite, die der offiziell angegebenen sehr nahekommt.

In diesem Fall führte die Website Automobile-Propre einen Reichweitentest am MG4 Urban mit 54 kWh Akkukapazität durch, nachdem bereits frühere Tests gezeigt hatten, dass dieses Kompaktauto einen wirklich geringen Verbrauch aufweisen kann. Das Ergebnis war besonders beeindruckend: Mehrere Messungen platzierten das MG-Modell unter den effizientesten Elektroautos seiner Klasse.

Ein Kompaktauto mit 54 kWh Akkukapazität, das jeden verfügbaren kWh optimal nutzen kann.

Im Gegensatz zum herkömmlichen MG4, das auf der MSP-Plattform basiert, wird der MG4 Urban auf der neuen E3-Plattform gebaut und weist eine völlig andere technische Ausstattung auf. Dabei befindet sich der Elektromotor im vorderen Bereich, was es ermöglicht, Platz im hinteren Teil freizumachen und die Länge der internen Kabel um etwa 20 Prozent zu verringern, indem Motor und Leistungs elektronik näher zueinander platziert werden.

Der MG4 Urban ist etwa 4,40 Meter lang, 1,84 Meter breit und 1,55 Meter hoch, wobei die Radstandlänge 2.750 mm beträgt. Es handelt sich somit um einen kompakten Wagen mit geräumigen Abmessungen, der in seiner Größe eher Modellen wie dem Peugeot e-308 oder dem Volkswagen ID.3 ähnelt als den kleinen elektrischen Stadtautos. Die E3-Plattform ermöglicht zudem eine optimale Nutzung des verfügbaren Innenraums.

In diesem Test wurde der MG4 Urban Premium mit 54 kWh Akkukapazität eingesetzt, ausgestattet mit einem Permanentmagnet-Synchrongenerator, der 118 kW (160 PS) Leistung sowie 250 Nm Drehmoment erzeugt. Das Gesamtsystem wiegt im fahrbereiten Zustand 1.520 Kilogramm – ein durchaus geringer Wert, wenn man die Abmessungen des Fahrzeugs und die Größe seiner Batterie berücksichtigt.

Die Batterie hat eine Bruttokapazität von 54 kWh, wobei laut den während des Tests durchgeführten Messungen 52,6 kWh nutzbar sind. Es handelt sich um eine LFP-Batterie – eine Technologie, die es ermöglicht, die Kosten unter Kontrolle zu halten – und diese wird in diesem Fall mit einem besonders effizienten Antriebssystem kombiniert.

Der MG4 Urban Premium weist eine WLTP-Autonomie von 405 Kilometern auf, wobei der offizielle Verbrauch bei 15,5 kWh/100 km liegt. Die Comfort-Version mit 54 kWh Akkukapazität und kleineren Reifen erreicht eine Reichweite von bis zu 416 Kilometern. Die Ladeleistung bei Wechselstrom beträgt 11 kW, während das Fahrzeug bei Gleichstrom bis zu 87 kW erreichen kann; es benötigt etwa 30 Minuten, um von 10 % auf 80 % Ladestand zu gelangen. Diese Werte stimmen mit den technischen Angaben zum MG4 Urban überein.

Doch das wirklich Interessante zeigt sich, wenn der MG4 Urban das Labor verlässt und auf Straßen fährt. Bei der für den Supertest verwendeten Mischfahrt bei einer Außentemperatur von rund 14 Grad verbrauchte das Fahrzeug 13,4 kWh/100 km.

Durch diesen Verbrauch liegt die theoretische Reichweite bei etwa 390 Kilometern. Das bedeutet, es gibt nur einen Unterschied von 3,3 % im Vergleich zu den 405 Kilometern nach WLTP der getesteten Premium-Version. Eine außergewöhnlich geringe Abweichung, wenn man bedenkt, dass es sich um einen Test unter realen Bedingungen handelt.

Dieses Ergebnis ermöglichte es dem MG4 Urban zudem, den Verbrauchswert des Renault Twingo E-Tech zu übertreffen, der auf derselben Strecke 13,6 kWh/100 km erreicht hatte. Dank dieser Effizienz erzielte auch das MG-Modell eine höhere theoretische Reichweite als der MG4 mit LFP-Akku, der bei dieser Messmethode etwa 370 Kilometer erreicht hatte.

Die Messtabellen erklären das Ergebnis besser. Auf der Straße lag der durchschnittliche Verbrauch bei 13,2 kWh/100 km, während er auf Autobahnen auf 16,2 kWh/100 km anstieg. In der Stadt, wo Energierückgewinnung und niedrigere Geschwindigkeiten dem Auto zugutekommen, sank der Wert auf 10,8 kWh/100 km.

Ein Teil des Verdienstes geht auch auf den Verbrauch der Hilfsysteme zurück. Während des Tests benötigte der MG4 Urban im Stillstand weniger als 200 W, etwa die Hälfte dessen, was bei vielen anderen Autos gemessen wurde. Die Wärmepumpe zeigte ebenfalls einen sehr geringen Verbrauch, nämlich weniger als 400 W bei einer Außentemperatur von 14 Grad.

Auf der Autobahn ändert sich die Situation, wie erwartet. Auf der üblichen Strecke von 500 Kilometern zwischen Lyon und Paris über die Autobahn A6 erreichte der MG4 Urban einen Endverbrauch von 21,1 kWh/100 km. Das bedeutet eine theoretische Reichweite von etwa 260 Kilometern mit voll aufgeladener Batterie, die auf rund 180 Kilometer sinkt, wenn der Ladezustand zwischen 80 % und 10 % liegt.

Trotzdem bleibt das Ergebnis unter den kompakten Elektrofahrzeugen wettbewerbsfähig. Bei dieser Fahrstrecke erreicht der MG4 Urban eine Reichweite, die der des Peugeot e-208 ähnelt, und nähert sich damit Modellen größerer Größe wie dem Peugeot e-308 oder dem Volkswagen ID.3 an. Selbst der MG4 mit 64 kWh und LFP-Akku schafft in derselben Situation kaum eine Verbesserung dieser Zahl und erreicht nur etwa 270 Kilometer.

Durch Messungen bei konstanter Geschwindigkeit lässt sich erkennen, wo die Grenze liegt. Bei 90 km/h betrug der Verbrauch 13,3 kWh/100 km. Bei 110 km/h stieg er auf 17,3 kWh/100 km an und erreichte bei 130 km/h 21,5 kWh/100 km. Sein Aerodynamik-Koeffizient von 0,263 ist in Ordnung, gehört aber nicht zu den herausragendsten unter den aktuellen Elektrokompakten.

Dort überrascht der MG4 Urban erneut durch seine effiziente Fahrweise. Auf dem speziell dafür vorgesehenen Streckenabschnitt, um den Verbrauch auf ein Minimum zu reduzieren, erreichte der MG-Kompakte 8,5 kWh/100 km – ein Ergebnis, das dem Rekord des mit Verbrennungsmotor ausgestatteten Tesla Model Y in diesem Test entspricht. Auf einer anderen Strecke am Rande von Paris wurde sogar ein Minimum von 7,7 kWh/100 km erzielt.

Das Auto verfügt über einen Eco-Modus, doch die Testverantwortlichen weisen darauf hin, dass seine Wirkung auf das Antriebssystem sowie die Ansprechzeit des Gaspedals eher begrenzt ist. Ebenso gibt es kein spezielles Eco-Programm für die Klimaanlage. Dennoch zeigt der MG4 Urban, dass er keine besonders komplexe Einstellung benötigt, um sehr niedrige Verbrauchswerte zu erreichen.

Auch die Leistungsdaten sind besser, als MG angegeben hat. Im besten Fall benötigte der MG4 Urban 8,5 Sekunden, um von 0 auf 100 km/h zu beschleunigen – eine Sekunde weniger als die offizielle Zahl aus dem Test. Bei Geschwindigkeiten zwischen 80 und 120 km/h dauerte es 6,1 Sekunden, während er die 400 Meter vom Stillstand aus in 16,4 Sekunden zurücklegte.

Das Regenerationsystem bietet drei Stufen sowie einen adaptiven Modus und eine Ein-Pedal-Fahrfunktion. Bei der sanftesten Stufe kann das Auto von 80 km/h aus fast 859 Meter weit fahren, bevor es durch Regeneration zum Stillstand kommt. Bei der stärksten Stufe sinkt diese Distanz auf 244 Meter, und im Ein-Pedal-Modus auf 174 Meter.

Bei einer Notbremsung von 130 km/h benötigte der MG4 Urban 64,5 Meter, um zum Stillstand zu kommen. Das ist eine etwas größere Distanz als der Durchschnitt der in solchen Tests gemessenen Werte, was teilweise mit den Reifen niedriger Rollwiderstand, die beim Modell verwendet werden, zusammenhängen könnte.

Auch der akustische Komfort scheint kein großes Problem zu sein. Das gemessene Geräuschniveau ist ähnlich wie bei einem Stadtauto, und es gibt kaum Unterschiede im Vergleich zum MG4 von 2026. Obwohl er absolut gesehen nicht als besonders leise bezeichnet werden kann, stört der Lärm weder bei täglichen Fahrten noch auf langen Reisen den Komfort.

Genau bei Fahrten zeigt sich die größte Schwäche des MG4 Urban: seine Ladeleistung von 87 kW. Das ist eine bescheidene Zahl im Vergleich zu neuen Elektroautos, die bereits weitaus höhere Leistungen bieten. Allerdings ermöglicht sein geringer Energieverbrauch, diese Einschränkung teilweise auszugleichen, da weniger Energie in die Batterie eingespeist werden muss, um dieselbe Strecke zurückzulegen.

In Spanien wird der MG4 Urban mit Akkukapazitäten von 43 und 54 kWh angeboten. Die Version mit 54 kWh verfügt über 160 PS und erreicht im Comfort-Modell bis zu 416 Kilometer nach WLTP, während das Premium-Modell bei 405 Kilometern bleibt. Die Preise, bevor Zuschüsse oder Aktionen berücksichtigt werden, beginnen bei 25.490 Euro für die Einstiegsversion und liegen bei 27.990 Euro für die Version mit 54 kWh.

Die ersten echten Testfahrten liefern somit ein recht interessantes Bild vom MG4 Urban. Seine 54 kWh Leistungskapazität übertrifft bei weitem das, was die Angabe allein vermuten ließe – insbesondere in der Stadt und auf Landstraßen. Der gemessene kombinierte Verbrauch von 13,4 kWh/100 km ermöglicht es, dem WLTP-Autonomiewert außergewöhnlich nahe zu kommen, und zeigt, dass Effizienz einer der Stärken des Modells ist.

Der Nachteil zeigt sich beim Fahren auf der Autobahn bei hohen Geschwindigkeiten, wo der Energieverbrauch schnell ansteigt und die 87 kW schnelle Ladeleistung nicht mit der der moderneren Modelle mithalten kann. Dennoch deuten diese ersten Ergebnisse darauf hin, dass der MG4 Urban eine große Nutzreichweite ohne besonders große Batterie bieten kann – was auch dazu beiträgt, das Gesamtgewicht und den Verbrauch zu senken.

Kernpunkte

Vorderer Elektromotor mit 118 kW (160 PS)

Batterie: 54 kWh Bruttokapazität und 52,6 kWh Nettokapazität

Homologierte Reichweite: zwischen 405 und 416 km nach WLTP.

Im gemischten Test wurden 13,4 kWh/100 km erfasst.

Die theoretische Reichweite lag bei etwa 390 Kilometern.

Der Unterschied zum WLTP-Wert betrug nur 3,3 %.

Bei 110 km/h lag der Verbrauch bei 17,3 kWh/100 km.

Bei 130 km/h erreichte er 21,5 kWh/100 km.

Die schnelle Ladeleistung beträgt 87 kW in der Version mit 54 kWh Batteriekapazität.

10–80 % erfordern etwa 30 Minuten.

Die gemessene Geschwindigkeit von 0–100 km/h betrug 8,5 Sekunden.