385 km tatsächliche Reichweite und ein sorgfältig gestalteter Innenraum – so zeigt sich der Lepas L6 in seinen ersten Tests

Das Angebot an elektrischen SUVs in Spanien wächst weiterhin, und einer der nächsten Modelle, die wir uns aneignen müssen, ist der Lepas L6 EV. Die neue Marke der Chery-Gruppe tritt an, um mit großen Konkurrenten wie dem Skoda Elroq und dem Kia EV3 zu konkurrieren.

Durch die ersten Tests von internationalen Medien lässt sich mehr über dieses Fahrzeug erfahren als nur seine technischen Daten. Laut einer Recherche von Auto Express in China handelt es sich um ein komfortables Fahrzeug für entspannte Fahrten mit einem sehr gut ausgestatteten Innenraum, dem jedoch noch einige Aspekte der Fahrperformance fehlen.

Der L6 ist 4,57 Meter lang, 1,85 Meter breit und 1,67 Meter hoch – Maße, die ihn zu einem SUV mittlerer Größe für Familien machen. Sein Design hat einen sportlichen Touch, doch die ersten Eindrücke am Steuer deuten darauf hin, dass seine Priorität ein entspanntes Fahrgefühl ist.

Die getestete Version verfügt über einen Frontmotor mit etwa 160 kW (218 PS) und 275 Nm Drehmoment, der von einem Akkupaket mit 65 kWh Kapazität angetrieben wird. Sie beschleunigt in 7,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von rund 179 km/h. Diese Leistungsdaten reichen aus für den familiären Einsatz, für den das Fahrzeug konzipiert ist, ohne auf besonders hohe Leistungswerte zurückgreifen zu müssen.

Die WLTP-Reichweite beträgt 450 Kilometer, während die von der britischen Zeitschrift durchgeführten Tests eine äquivalente Reichweite von etwa 385 Kilometern ergaben. Der Unterschied liegt bei rund 64 Kilometern, was etwa 14 Prozent unter der deklarierten Zahl liegt.

Es ist ein interessantes Ergebnis, muss jedoch in seinen Kontext eingebettet werden. Die Teststrecke umfasste Autobahnen, Nebenstraßen sowie einige städtische Abschnitte bei warmen Temperaturen, die der Batterie zugutekamen. Es handelt sich weder um eine Messung bei konstanten 120 km/h noch um einen Wintertest, weshalb man nicht mit dieser Reichweite auf einer Autobahnfahrt in Spanien rechnen kann.

Beim Schnellladen unterstützt der L6 eine Leistung von bis zu 120 kW und gibt an, dass es 22 Minuten dauert, um von 30 auf 80 Prozent Ladestand zu gelangen. Das ist keine beeindruckende Zahl, da nicht der übliche Zeitraum vom 10- oder 20-Prozent-Punkt angegeben wird; daher wird die Wartezeit an den Ladestationen etwas länger ausfallen als erwartet.

Laut dem Testfahrer entstehen im Fahrbetrieb die besten Fahrgefühle beim ruhigen Fahren. Das Auto ist auf dem guten Asphalt der chinesischen Straßen, die während des Tests genutzt wurden, komfortabel. In der Stadt helfen außerdem eine leichte Lenkung, ein kleiner Wendekreis sowie die 360-Grad-Kameras, die das Manövrieren erleichtern.

Kritik gibt es, wenn das Tempo erhöht wird. Die Lenkung liefert wenig Informationen und die Karosserie neigt sich in Kurven deutlich. Das Gesamtpaket wirkt weniger ausgereift, als es vom äußeren Erscheinungsbild vermuten ließe. Für diejenigen, denen die Präzision am Steuer besonders wichtig ist, gehört dies zu den Punkten, die vor dem Kauf bei einem Test überprüft werden sollten.

Die regenerative Bremsung überzeugt ebenfalls nicht vollständig. Laut den gesammelten Eindrücken tritt sie verzögert in Aktion und bietet anschließend nicht immer die Verzögerung, die der Fahrer erwartet: Mal ist sie übermäßig stark und mal unzureichend. Das ist ein wichtiger Aspekt bei einem Elektrofahrzeug, denn es beeinflusst direkt die Angenehmheit des täglichen Fahrens.

Das Innenraumkonzept macht einen deutlich besseren Eindruck. Besonders hervorzuheben sind die weichen Materialien sowie das Qualitätsgefühl, das auch in den hinteren Sitzen erhalten bleibt. Die zweite Sitzreihe ist sehr geräumig, was ein wichtiger Vorteil für Familien ist, die häufig erwachsene Passagiere unterbringen müssen.

Das getestete Modell verfügt über die Ausstattungslinie Elevate. Es hat Lederausstattung, eine Sony-Soundsysteme mit Beleuchtung sowie vordere Sitze mit Heizung und Belüftung. Letztere Funktion kann in den Sommermonaten in unserem Land besonders nützlich sein.

Der 13,2 Zoll große zentrale Bildschirm reagiert schnell, doch die Anordnung der Menüs ist nicht immer intuitiv. Durch KI erzeugte Hintergründe bieten Anpassungsmöglichkeiten, doch der Schwerpunkt sollte darauf liegen, den Zugang zu den üblichen Funktionen zu erleichtern. Visuelle Präsentation und Benutzerfreundlichkeit entwickeln sich nicht immer im gleichen Tempo.

Der erste Eindruck hinterlässt somit ein Angebot mit guten Argumenten für diejenigen, die Platz, Ausstattung und Komfort suchen – zusammen mit mehreren Aspekten, die noch verbessert werden müssen.

Eine entscheidende Information fehlt noch: der Preis in Europa. Ohne diese Kenntnis ist es noch zu früh, ihn als besonders günstige Alternative zu präsentieren. Zudem muss geprüft werden, wie sich die Federung auf schlechteren Straßen verhält, und ob die hier ankommenen Fahrzeuge Anpassungen in der Lenkung und im Federungssystem aufweisen.