344.000 Arbeitsplätze und 18.000.000.000 € in Europa im Jahr 2030: Die Auswirkungen des Umstiegs von Benzin- und Dieselfahrzeugen auf Elektroautos

23/10/2026 11:00

Aufgeführt am

23/10/2026 11:00

Laut einer aktuellen Studie von Transport & Environment (T&E) stellt der Übergang von Benzin- und Dieselfahrzeugen zu Elektrofahrzeugen nicht nur einen technologischen Wandel für die europäische Automobilindustrie dar, sondern kann auch eine Chance sein, Arbeitsplätze zu schaffen und die Batterieproduktion auf dem Kontinent zu stärken.

Laut der Organisation könnte eine Beschleunigung der Elektrifizierung von Firmenfahrzeugflotten bis 2030 in der Europäischen Union bis zu 344.000 zusätzliche Arbeitsplätze schaffen und weitere 18.000 Millionen Euro an Investitionen mobilisieren.

Firmenfahrzeugflotten – ein Hebel für die europäische Industrie

Laut der Analyse von T&E liegt der Schlüssel darin, verpflichtende Elektrifizierungsziele für große Unternehmensflotten mit einer Steueranreizpolitik zu verbinden, die ausschließlich elektrische Fahrzeuge mit niedrigen oder null Emissionen, die in Europa hergestellt werden, bevorzugt. Dadurch könnte man die Nachfrage der Unternehmen nutzen, um die europäische Produktion anzukurbeln, die Lieferkette zu stärken und mit China konkurrieren.

Die Clean Corporate Vehicles Regulation legt fest, dass im Jahr 2030 45 Prozent der neuen Pkw-Zulassungen in großen Unternehmensflotten elektrisch sein müssen. Laut der Behörde wären im ehrgeizigsten Szenario bis zu diesem Zeitpunkt 69 Prozent der neuen Fahrzeuge, die von großen Unternehmensflotten angeschafft werden, elektrisch. In diesem Fall würden die geschätzten wirtschaftlichen Vorteile von 28.000 auf 48.000 Millionen Euro steigen, während die Investitionen von 20.000 auf 38.000 Millionen Euro anwachsen würden. Zudem prognostiziert die Studie selbst in einem moderaten Szenario die Schaffung von 196.000 zusätzlichen Arbeitsplätzen.

Sofie Grande y Rodríguez, Leiterin für Politik zur Förderung sauberer Flotten bei T&E, betont, dass „Unternehmensfahrzeuge der schnellste Weg sind, um den europäischen Übergang zu Elektrofahrzeugen in europäische Arbeitsplätze umzuwandeln. Die Gesetzgeber haben die Chance, die Vorschriften für Unternehmensfahrzeuge zu einem entscheidenden Motor für die Wettbewerbsfähigkeit der europäischen Automobilindustrie zu machen.“

„Die Senkung der Herstellungsvoraussetzungen in der EU würde den Anreiz für Automobilhersteller beseitigen, ihre Produktion hier anzusiedeln. Ebenso wichtig ist es, um Arbeitsplätze zu schützen, das Jahr 2028 als Inkrafttrittsdatum beizubehalten“, fügt sie hinzu.

Deutschland und Polen gehören zu den größten Nutznießern

Die Organisation warnt davor, dass die Debatte nicht mehr nur darum geht, das Ausbreitungstempo der Elektromobilität zu bestimmen, sondern auch zu prüfen, ob die Europäische Union bereit ist, mit China zu konkurrieren. Laut T&E würde das Versäumnis, das durch die Vorschriften entstehende Nachfragempotenzial zu nutzen, einen historischen Aufschlag bedeuten – insbesondere da europäische Hersteller ihre Produktionskapazitäten für Elektrofahrzeuge erweitern könnten, um Arbeitsplätze zu schützen.

Volkswagen veranschaulicht diese Situation, da das Unternehmen bis 2030 den Abbau von 35.000 Arbeitsplätzen plant, doch laut Schätzungen der Studie könnte die neue Regelung allein in derselben Zeitperiode bis zu 56.300 zusätzliche direkte Arbeitsplätze im Unternehmen schaffen.

Und die Auswirkungen würden sich nicht nur auf die Automobilmontagewerke beschränken, sondern auch Investitionen in der gesamten Lieferkette fördern – von der Herstellung von Batterien bis zu deren Komponenten. Deutschland wäre das Land mit dem größten Zusatzjobaufkommen, mit 134.000 neuen Stellen, was 39 % des gesamten für die EU erwarteten Anteils entspricht. Polen wiederum könnte weitere 38.500 Arbeitsplätze schaffen, da die Produktionskapazität für Batteriezellen bis 2030 von 31 auf 81 GWh steigen könnte – mehr als das Doppelte des aktuellen Niveaus.

Grande y Rodríguez sagt: „Die Elektrifizierung der Flotten großer Unternehmen ist entscheidend, um die europäische Wertschöpfungskette für Elektrofahrzeuge zu sichern und unsere Abhängigkeit von den dominierenden globalen Lieferanten zu verringern. Europa baut bereits die meisten seiner Unternehmens-Elektroautos zusammen. Was es jetzt braucht, ist eine garantierte Nachfrage, damit die hier angekündigten Batteriefabriken tatsächlich gebaut werden können.“