300 km echte Reichweite bei nur 40 kWk: Das kleine Elektroauto von Tata überrascht mit seiner Effizienz

Indien beginnt stark im Bereich der Elektrofahrzeuge voranzukommen – und zwar mit einem Ansatz, der sich erheblich von dem anderer Märkte unterscheidet. Der Preis bleibt weiterhin entscheidend, doch es wächst das Interesse daran, jede Kilowattstunde optimal auszunutzen, was insbesondere bei kleinen und günstigen Fahrzeugen von großer Bedeutung ist.

Der Star dieses Tests ist der Tata Punch EV, ein kompaktes SUV mit einer Länge von 3,88 Metern, das von Tata Motors hergestellt wird. Das getestete Exemplar ist mit dem 40-Kilowattstunden-Akku ausgestattet, der leistungsstärkste Akkupaket in dieser Serie, und wurde sowohl in der Stadt als auch auf der Straße hinsichtlich des tatsächlichen Verbrauchs getestet.

Bevor man zu den Ergebnissen kommt, müssen diese in ihren Kontext gesetzt werden. Die beiden am häufigsten verwendeten Chemien in Elektroautos sind die NMC-Batterien und die LFP-Batterien. Erstere bieten in der Regel eine höhere Energiedichte und in bestimmten Modellen eine bessere Effizienz, während LFP-Batterien andere Vorteile hinsichtlich Kosten und Haltbarkeit aufweisen. Der Punch EV verwendet LFP-Batterien, wodurch sein Ergebnis im Vergleich zu anderen indischen Modellen mit NMC-Batterien besonders auffällig ist.

In der Stadt legte das Fahrzeug 100 Kilometer in etwa vier Stunden zurück. Der verbrauchte Strom betrug rund 12,6 kWh/100 km, wobei die auf der Grundlage des zur Aufladung benötigten Stroms durchgeführte Berechnung eine tatsächliche Effizienz von 7,63 km/kWh ergab.

Auf der Straße wurden weitere 104 Kilometer zurückgelegt, was in etwa einer Stunde und 35 Minuten dauerte. Der Verbrauch war etwas höher, wie es bei Elektrofahrzeugen üblich ist, doch der Unterschied zum Stadtverkehr war recht gering. Die endgültige Effizienz lag bei 7,25 km/kWh.

Durch das kombinierte Ergebnis gilt der Punch EV als eines der effizientesten LFP-Elektrofahrzeuge, die von einem indischen Sender getestet wurden. Tatsächlich lag der Unterschied zwischen der Leistung in der Stadt und auf der Straße unter einem halben Kilometer pro kWh – ein durchaus geringer Wert.

Der Test liefert außerdem weitere interessante Details über das Auto. Der Punch EV bietet eine hohe und komfortable Fahrposition mit großzügig dimensionierten Sitzen sowie einer besonders auf Komfort ausgerichteten Federung. Auch das Fahrverhalten auf der Straße erhielt eine positive Bewertung – mit einem relativ schweren Lenkgefühl und einer Federung, die Unregelmäßigkeiten absorbieren kann, ohne zu viele Erschütterungen ins Innenraum zu übertragen.

In der Stadt ermöglicht die regenerative Bremse zudem, bei Aktivierung des höchsten Niveaus erhebliche Energiemengen zurückzugewinnen. Sie ermöglicht zwar kein vollständig einpedaliges Fahren, doch die Bremskraft ist ausreichend stark, um den Einsatz der herkömmlichen Bremse erheblich zu verringern.

Das Klimasystem hat einige Verbesserungspotenziale. Obwohl es physische Bedienelemente für bestimmte Funktionen gibt, sind die meisten Einstellungen in dem Display integriert, und es gibt keinen besonders bequemen direkten Zugang zum vollständigen Menü. Zudem fehlen Lüftungsöffnungen für die hinteren Sitze.

Die Ausstattung der höheren Version ist hingegen für ein Modell dieser Größe ziemlich umfassend. Dazu können belüftete Sitze, Lederpolsterung, eine 360-Grad-Kamera, ein 10,25-Zoll-Touchscreen, ein digitales Instrumentenbrett, ein Innenspiegel mit automatischer Abdunkelung sowie Scheibenwischer mit Regensensor gehören.

Was das Antriebssystem betrifft, so verfügt der Punch EV mit 40 kWh über einen vorne montierten Motor mit einer Leistung von 95 kW (129 PS) und einem Drehmoment von 154 Nm. Die aktuelle Modellreihe bietet außerdem eine Version mit einer Batterie von 30 kWh und 88 PS an. Tata gibt für das Modell mit 40 kWh eine Reichweite von bis zu 468 Kilometern an, basierend auf dem in Indien verwendeten Prüfzyklus, während die offizielle C75-Berechnung bei 335–355 Kilometern liegt.

Der Unterschied zwischen diesen offiziellen Werten und der tatsächlichen Nutzung zeigt erneut, warum unabhängige Tests wichtig sind. Im Test von V3Cars erreichte der Punch EV LR etwa 305 Kilometer in der Stadt und 290 Kilometer auf der Straße, wodurch eine kombinierte Reichweite von knapp 300 Kilometern erzielt wurde.

Dies hilft auch dabei, die eigentliche Philosophie des Modells zu verstehen. Es handelt sich nicht um ein Elektroauto, das für lange Reisen ohne Planung konzipiert ist, sondern um ein kompaktes Fahrzeug, das mit einem mittelgroßen Akkupaket eine ausreichende Reichweite für den Alltag bieten soll.

Darin liegt genau der interessanteste Aspekt: Die 40-kWh-Version erreicht trotz Verwendung eines LFP-Akkus eine tatsächliche Reichweite von fast 300 Kilometern. In derselben Effizienzanalyse von V3Cars liegen andere Tata-Modelle wie der Nexon EV bei etwa 6,5 km/kWh, während die mit NMC-Akkus ausgestatteten Modelle in der Vergleichsstudie bessere Werte erzielen.

Tata setzt außerdem darauf, diese Technologie zugänglicher zu machen. Das getestete Punch EV in der 40 kWh-Version startet in Indien bei 1,08 Millionen Rupien, was umgerechnet etwa 10.300 Euro entspricht. Für diejenigen, die etwas Einfacheres und Günstigeres suchen, beginnt die 30 kWh-Version bei 969.000 Rupien, was bei dem aktuellen Wechselkurs etwa 9.150 Euro sind.

Genau diese Kombination beginnt, einen eigenen Weg für den indischen Markt zu definieren: kleine, relativ günstige und sehr effiziente Elektroautos anstelle eines Wettbewerbs, der allein durch größere Batterien geführt wird.

Die Entwicklung ist besonders interessant, da Tata es geschafft hat, die Akkukapazität im Vergleich zum Vorgängermodell zu erhöhen, während gleichzeitig die Einstiegspreise gesenkt wurden. Die aktuelle Serie verwendet LFP-Akkupacks mit 30 und 40 kWh, und der Hersteller hat außerdem die Schnellladefunktion verbessert – mit bis zu 65 kW Leistung in Gleichstrom.

Daher steht beim Punch EV weniger das Streben nach dem größten Akku im Vordergrund, sondern vielmehr eine Entwicklungstendenz, die in Indien große Bedeutung haben kann: das Gewicht zu verringern, den Preis unter Kontrolle zu halten und sicherzustellen, dass jeder kWh viele Kilometer zurücklegt. Weniger ist mehr.

Und das kann genauso wichtig sein wie die Erhöhung der maximalen Reichweite – insbesondere auf einem Markt, bei dem der Kaufpreis eine enorme Bedeutung hat und Millionen von Nutzern ein Elektroauto hauptsächlich für den Stadtverkehr benötigen.