30 Länder in 30 Tagen: Wie 15.000 Kilometer mit BEVs die letzten Mythen über die Elektromobilität zerstörten
30 Länder haben die Familie geeint
Die Idee hatte mehrere Ursprünge. Erstens fehlte ein Urlaubsplan, der alle Familienmitglieder zusammenbringen würde. Zweitens wuchs in mir die Frustration über die sensationellen Beschreibungen von Fahrten mit Elektroautos, bei denen es eher um das Suchen nach Ladestellen ging als um eine normale Autofahrt. Die sozialen Medien sind voller Berichte über mehrstündige Fahrten in die Masurischen Seen, die sich selbsternannte Elektro-Prominente lautstark als abenteuerliche Expeditionen oder Ausflüge bezeichnen.
Drittens kam die gewöhnliche Neugierde ins Spiel. Ich habe bereits fast zwei Millionen elektrische Kilometer auf den Straßen Europas zurückgelegt, doch die Strecken konzentrierten sich hauptsächlich auf Länder, die bereits vor Jahren zur Elektromobilität übergegangen sind. Diesmal wollte ich eine breitere Perspektive gewinnen. Auf den Straßen ganz Europas fahren immer mehr Elektroautos, und mit der Zunahme der Befürworter der Elektromobilität kehren wie ein Bumerang alte Fragen zurück: Ist es wirklich möglich, mit einem Elektroauto nach Kroatien zu fahren? Nach Italien? Nach Spanien? Oder vielleicht noch weiter?
Irgendjemand musste schließlich auf diese Fragen in einer deutlich praktischeren Weise antworten als mit einem weiteren Test über mehrere hundert Kilometer. Denn über die Elektromobilität kann man endlos diskutieren. Man kann aber auch einfach in ein Elektroauto steigen und den ganzen Kontinent in alle Richtungen durchqueren.
Nicht ein Auto-Test. Ein Europa-Test
Die Wahl des Autos war einfach. Der bei mehreren Probefahrten getestete Hyundai IONIQ 9 eignete sich perfekt. Auf dem Markt ist es schwierig, ein vergleichbar gutes Auto zu finden.
Die Strecke war kompromisslos
Zuerst ein schneller und einfacher Durchquerungsweg nach Westen bis an die Atlantikküste. Von dort aus ruhig und malerisch entlang des Mittelmeerraums. Anschließend etwas technischer Fahrspaß durch die Alpen. Danach theoretisch der anspruchsvollste Abschnitt über die Balkanländer nach Griechenland und Rückkehr nach Norden – durch die Karpaten, Mitteleuropa und die Ostseeküste bis nach Lappland. Zum Schluss Skandinavien und Rückkehr zur Basis in den Niederlanden.
Alles in einem Monat
Ein solcher Marathon war eine hervorragende Gelegenheit, den intensivsten Test der europäischen Ladeinfrastruktur durchzuführen, den man ohne Anmietung eines mobilen Labors organisieren kann. Es ging jedoch nicht darum, Dinge zu überprüfen, die man in jeder App nachlesen kann. Ladeleistung? Anzahl der Stationen? Maximale Ladegeschwindigkeit? Das sind trockene Daten. Weitaus interessanter sind die Fragen, auf die eine App in der Regel nicht antwortet:
Wie sieht die Beschilderung der Ladesäulen in dreißig Ländern aus?
Wie ist der Zugang von der Hauptstraße aus?
Ist es einfach, eine Ladesäule zu finden, wenn man zum ersten Mal an einem bestimmten Ort ist?
Wie funktioniert dieses so gelobte europäische Roaming?
Was findet man in der Regel in unmittelbarer Nähe der Ladesäulen?
Gibt es überall Beleuchtung?
Ist eine Überdachung Standard?
Gibt es überall Toiletten zur Verfügung?
Gibt es einen Ort, an dem man Müll entsorgen kann?
Und schließlich: Sieht eine Ladestation aus wie ein Element einer modernen Infrastruktur oder wie ein Pfahl, der irgendwo hinter einem Lager aufgestellt und seinem Schicksal überlassen wurde?
Denn gerade diese Dinge entscheiden darüber, ob eine Reise mit einem Elektroauto angenehm und komfortabel ist oder nur möglich.
Europa am Steuer – also dreißig Antworten auf dieselben Fragen
In den ersten Tagen der Reise erreichten die Temperaturen über 40 Grad. Die Hitze überprüfte sehr schnell einen Teil der ursprünglichen Annahmen.
Den Plan, größtenteils V2L zu nutzen und während der Pausen Mahlzeiten zuzubereiten, musste man einschränken. Draußen war es unerträglich, und die erhitzte Küchenausstattung wollte nicht abkühlen. Es war schwierig, einen glühend heißen Toaster in den Kofferraum zu legen.
Der Besuch in der Schengen-Zone wurde zu einer symbolischen Erinnerung daran, wie sehr sich Europa verändert hat. Noch vor nicht allzu langer Zeit hätte eine solche Route Dutzende von Grenzkontrollen bedeutet. Heute kann man den Kontinent praktisch ohne Anhalten an den Grenzen durchqueren.
Frankreich bedeutete das Wechseln zwischen Waldbränden und der Tour de France-Strecke. Spanien und Portugal brachten zusätzlich eine Portion unerträglicher Hitze mit sich. Andorra und Monaco gaben Gelegenheit, von den Kilometern auszuruhen, und erinnerten daran, dass man mit dem Auto fährt, um etwas zu sehen.
Die Durchfahrt durch die Alpen brachte Erleichterung vor der Hitze und ermöglichte es, den Hyundai IONIQ 9 auf kurvigen Bergpässen zu testen. Das Auto musste hier beweisen, dass es nicht nur komfortabel Kilometer zurücklegen kann, sondern auch Kurven fahren kann.
Italien und die Balkanländer sind ein kulinarisches Festival, das mit einer eher lockeren Einstellung der Fahrer gegenüber den Verkehrsregeln einhergeht. Bulgarien und Griechenland zeigten hingegen, dass das europäische Infrastrukturniveau noch nicht überall angekommen ist.
Zentraleuropa – von Rumänien bis Polen – brachte ein gemütliches Klima, neue Straßen, Gastfreundschaft und einen entspannten Urlaubsstil mit sich. Die baltischen Länder überraschten durch ihre Vielfalt. Finnland und Skandinavien bestätigten hingegen ihren Ruf als Reiseparadies.
Deutschland und die Niederlande verwöhnten die Fahrer mit Kultur, guten Straßen sowie einer gut entwickelten EV-Infrastruktur.
Logistik – der Teil der Reise, den man auf Instagram nicht sieht
Die Idee für die 30/30 EV Challenge entstand zwei Monate vor der Abreise. Es blieb also keine Zeit für Werbekampagnen. Man musste die Details festlegen, die Strecke auswählen, Unterkünfte buchen, Partner finden, die Medien ansprechen, den Budgetrahmen bestimmen … oder alles ignorieren und improvisieren.
Wir haben keine Zeit mit Planung verschwendet. Die Familie akzeptierte völlige Spontanität. Die Partner tauchten quasi von selbst auf, als über die erste Reise in diesem Format im EV-Umfeld viel geredet wurde. Das Unmögliche wurde etwas weniger unmöglich. Der Versicherer schätzte die Erfolgschancen auf 2 %. Für die Familie war das ein klares Grünlicht. Die Entscheidung stand fest.
Eine monatige Reise ohne vorherige Vorbereitungen erforderte tägliche Logistik. Verschiedene Währungen, Sprachen, Vorschriften, Straßenverhältnisse, Staatsfeiertage, Schließtage, sportliche und unterhaltsame Veranstaltungen, Reparaturen sowie die vorhersehbare Situation entlang der Strecke durch dreißig Länder.
Die kontinuierliche Planung war gründlich durchdacht, doch die Realität hatte wie immer ihren eigenen Plan...
Tropische Hitze, Stürme, Hotelwechsel oder wegen Waldbränden gesperrte Strecken zwangen zu ständiger Improvisation. Selbst das Startdatum der Reise musste solche Ereignisse berücksichtigen, die einzelne Abschnitte der Strecke lahmlegen konnten.
In dreißig Ländern führt jeder kleine Fehler zu einer Lawine von Konsequenzen. Dominoeffekt. Eine gesperrte Straße bedeutet einen Streckenwechsel. Ein Streckenwechsel bedeutet ein anderes Ladegerät. Ein anderes Ladegerät bedeutet eine Änderung der Reisedauer. Und eine Änderung der Reisedauer kann den gesamten Tagesplan über den Haufen werfen.
Letztendlich entschieden drei Faktoren über den Erfolg: eine sehr flexible logistische Vorbereitung, die Erfahrung der Besatzung sowie die technologische Reife des modernen Elektrofahrzeugs.
Die Ladesäule ist nicht alles
Der interessanteste Aspekt des gesamten Projekts war die Infrastruktur.
Nach 15.000 Kilometern kann man bereits sagen, dass allein die Existenz einer Ladesäule kein Problem mehr darstellt. Probleme bleiben weiterhin ihre Qualität und der Komfort beim Gebrauch.
An manchen Orten erhält der Fahrer eine gut beschilderte Station mit ausreichend Ladepunkten, Dach, Beleuchtung, Restaurant, Laden und Toilette.
An anderen Orten erhält er nur einen Pfahl, Asphalt und ein wenig Hoffnung.
Deshalb schloss das Team die Tesla Superchargers aus.
Die Unterschiede zwischen den Ladesäulen verschiedener Anbieter können enorm sein, aber auch innerhalb derselben Netzwerk gibt es äußerst unterschiedliche Stationen.
Es ist äußerst interessant, wie schnell sich der europäische Markt verändert. An immer mehr Orten ist das Ladegerät nicht mehr ein eigenständiges Gerät, das irgendwo am Straßenrand steht. Es wird zu einem Teil eines größeren Service-Ökosystems.
Das gilt auch für Hotels und Restaurants. Die Möglichkeit, das Auto während des Aufenthalts oder beim Essen aufzuladen, ist zunehmend einfach nur ein weiterer Service und keine Attraktion, die in Großbuchstaben beworben wird. Mateusz und seine Familie haben das sehr geschätzt. Das Aufladen im Zuge anderer Aktivitäten ist zum Standard dieser Reise geworden.
Diese Richtung wird von entscheidender Bedeutung für die weitere Entwicklung der Elektromobilität sein. Der Fahrer möchte nicht „zur Ladung fahren“. Das ist eine Gewohnheit aus der Ära der Verbrennungsmotoren. Heute möchte er sein Ziel erreichen, zu Mittag essen, einkaufen gehen oder über Nacht bleiben – und der Auto soll dabei gleich mitgeladen werden. Zeitersparnis ist in diesem Fall von großer Bedeutung, und bei einer dreißigtägigen Reise ist das bereits ein riesiger Vorteil. Wenn jede der 50 Ladevorgänge 10 Minuten dauern würde, wie beim Tanken, würden Mateusz und seine Familie insgesamt fast den ganzen Tag verlieren…
Roaming ist nicht mehr etwas Besonderes
Einer der größten Vorteile der Reise war die Interoperabilität.
Noch vor einigen Jahren bedeutete eine Reise mit einem Elektroauto in Europa oft ein Handy voller Apps und die Notwendigkeit, sich zu merken, welcher Anbieter in welchem Land funktioniert und welcher nicht. Oder aber eine sehr unpraktische Bindung an einen einzigen Anbieter.
Heute sieht die Situation deutlich besser aus. Roaming-Optionen und universelle Zugangssysteme haben das Leben der Fahrer erheblich vereinfacht. Aus Sicht des Nutzers ist es immer weniger wichtig, wer physisch der Besitzer einer bestimmten Ladestation ist. Viel wichtiger ist vielmehr, ob man sie einfach mit einer einzigen Karte nutzen kann.
Das mag banal erscheinen, aber gerade solche Aspekte entscheiden darüber, ob eine Technologie aus dem Kreis der Enthusiasten herauskommt und für normale Nutzer zugänglich wird. Auch die Enthusiasten freuen sich natürlich darüber in hohem Maße.
Der beste Aspekt der Elektromobilität ist offenbar die Gemeinschaft
Auch die europäische EV-Gemeinschaft trug zum Erfolg der Reise bei.
Die GEVA (Global EV Alliance) übernahm die Schirmherrschaft für das Projekt, und in weiteren Ländern schlossen sich lokale Clubs sowie Gruppen von Elektroauto-Fahrern der Unterstützung der Reise an.
Von Anfang an, bereits in der Frühplanungsphase der Herausforderung, war die Reaktion der Elektromobilitätsgemeinschaft sehr positiv. Das Projekt begeisterte fast alle, obwohl viele die 30 Tage mit dem Elektroauto in der Familie für unmöglich hielten. Enthusiasten der Elektromobilität aus ganz Europa luden Mateusz und seine Familie zu Kaffee, Mittagessen oder einem einfachen Treffen ein. Manchmal halfen sie auch auf die praktischste Weise – indem sie ihre eigenen Ladegeräte zur Verfügung stellten. Die positive Seite der Popularität.
Einer der größten Fans der Reise sorgte für Unterkunft und den ganzen Tag über mit Unterhaltungsmöglichkeiten für die Reisenden.
Die Gemeinschaft der EV-Fahrer hat erneut gezeigt, dass sie sich schneller integrieren kann als viele offizielle Roaming-Systeme.
Und vielleicht ist das auch ein wichtiger Bestandteil der Verkehrsveränderung. Neue Technologien basieren nicht nur auf Ausrüstung – sie entstehen auch durch Menschen, die sie nutzen wollen, fördern und anderen dabei helfen.
30-Tage-Bilanz
Strecke: fast 15.000 km
Durchschnitt: etwa 500 km pro Tag
Fahrzeit: über 200 Stunden
Durchschnitt: etwa 7 Stunden pro Tag
Energieverbrauch: fast 3000 kWh
Ladungen: 55
Durchschnittlicher Verbrauch: 20–22 kWh/100 km
Durchschnittsgeschwindigkeit: etwa 70 km/h
Das sind keine Werte aus dem Herstellerkatalog.
Das ist das Ergebnis einer Familienreise mit einem Elektroauto durch dreißig Länder unter normalen Straßenbedingungen – mit Gepäck, Passagieren, Hitze, Regen, Bergen, Umleitungen und all dem, was normalerweise bei einer monatigen Reise passiert.
Kann man mit einem Elektroauto wirklich weit fahren?
Nach 15.000 Kilometern lautet die Antwort banal: Ja. Doch die Familienreise zeigte etwas Wichtigeres.
Die größte Veränderung fand nicht in den Autos selbst statt. Vielmehr änderte sich das gesamte Ökosystem um sie herum.
Die Infrastruktur wird immer ausführlicher. Roaming erleichtert den Zugang zum Aufladen. Hotels und Restaurants beginnen, das Aufladen als gewöhnlichen Bestandteil ihres Angebots zu betrachten. Kleinere, lokale Ladestationen können immer häufiger mit den großen Knotenpunkten an Autobahnen konkurrieren.
Sicherlich gibt es immer noch enorme Unterschiede zwischen den einzelnen Ländern. Es ist sinnlos, so zu tun, als wäre der Reisekomfort in den Niederlanden und im Süden Europas identisch. Das ist er nicht.
Es gibt Orte, an denen die Infrastruktur hervorragend funktioniert, aber es gibt auch solche, an denen man sich fragt, ob die Ladestationen tatsächlich für Fahrer bereitgestellt wurden oder einfach nur, weil jemand zufällig etwas Kabel übrig hatte.
Wie schnell werden die weniger entwickelten Regionen die Besten einholen? Das ist bereits eine völlig andere Diskussion.
Aber der Unterschied ist grundlegend.
Vor einigen Jahren lautete die Frage: Kann man mit einem Elektroauto durch Europa fahren? Heute fragt der Initiator: „Warum hast du das noch nicht getan?“.
30 Länder später
30 Länder, 30 Tage und fast 15.000 Kilometer reichten aus, um die Fernreise mit einem Elektroauto nicht mehr als Experiment zu betrachten.
Es ist nicht perfekt. Überall ist es nicht bequem. Nicht jeder Parkplatz sieht aus wie in einem Katalog, und nicht jede Straße führt genau dorthin, wohin die Navigation vorschlägt.
Reisende haben festgestellt, dass das Aufladen trotz Unvollkommenheiten der Infrastruktur kein Problem war – fast alle Fahrten konnten mit einer einzigen polnischen GreenWay-Karte abgewickelt werden.
Und das Elektroauto hat einfach getan, wofür es da war.
Mit einer vierköpfigen Familie an Bord durchquerte es Europa.
Sonst ohne besondere Behandlung. Ohne Abschleppbegleitung. Ohne Notwendigkeit, einen Generator mitzunehmen, und ohne dass die Hälfte der Ferien damit verbracht werden musste, nach einer Ladestation zu suchen.
Einer der ältesten Mythen bezüglich der Elektromobilität klingt heute besonders veraltet:
„Mit Elektrotechnik kommt man doch nicht weit.“
Doch, das geht – und sogar ziemlich weit.
Mateusz Maćkowski, EV Klub Polska
Bald werden wir ein Interview mit Herrn Mateusz veröffentlichen, in dem er unseren Lesern ausführlicher seine Eindrücke von der Urlaubsreise in 30 europäische Länder mitteilt.