3 km im Tunnel auf der S8? GDDKiA hat drei Varianten für den Abschnitt zwischen Breslau und Kłodzko vorgestellt

Kurz gesagt:

GDDKiA hat drei mögliche Trassen für den letzten fehlenden Abschnitt der S8 vorgestellt

Die kürzeste ist etwa 15,4 km lang und beinhaltet den Bau eines 3 Kilometer langen Tunnels unter den Górami Bardzkimi

Es geht um eine Strecke zwischen Wrocław und Kłodzko mit einer Länge von 15 bis 23 km je nach Variante

Der Investitionswert beträgt fast 9 Millionen Złoty

Informationsveranstaltungen für die Anwohner finden derzeit statt

Ingenieure arbeiten an einem der anspruchsvollsten Abschnitte der neuen S8 von Wrocław nach Kłodzko. Es handelt sich um den Abschnitt zwischen der Anschlussstelle Bardo und der Anschlusstelle Kłodzko, wo die Autobahn schwieriges Gelände der Góry Bardzkimi überwinden muss.

Drei deutlich voneinander unterschiedliche Lösungen sind in Betracht gezogen. Eine führt die Strecke breiter durch das Gebiet um Złoty Stok, eine andere durchquert die Berge mithilfe eines kürzeren Tunnels, und die dritte wählt den direktesten Weg – etwa 3 km unter der Erde.

Länge des gesamten Abschnitts beträgt je nach Variante etwa 15 bis 23 km. Ziel ist es, eine zweispurige Autobahn mit zwei Fahrspuren in jede Richtung sowie Notfahrspuren zu errichten.

Variante W1. Der längste Weg ohne langen Tunnel

Die Variante W1 ist die längste. Die Strecke misst etwa 23,5 km. Nach dem Start am Knotenpunkt Bardo würde die Straße nach Süden führen und über die Eisenbahnstrecke, eine Landstraße sowie das Tal der Nysa Kłodzka verlaufen. Um dieses Gebiet zu überqueren, wäre eine Viaduktstrecke von etwa 1,7 km Länge erforderlich.

Weiter würde die Autobahn entlang der Ostseite von Janowiec verlaufen und anschließend durch landwirtschaftliche sowie waldbedeckte Gebiete in Richtung Złoty Stok führen. Etwa 10 Kilometer vor dem Ziel ist ein Knotenpunkt in Złoty Stok vorgesehen, und etwas weiter entfernt die Kreuzung mit der DK46.

Die Strecke würde danach entlang der DK46 verlaufen, Podzamek umgehen und in Richtung Jaszkówka weiterziehen. Dort ist ein weiterer Knotenpunkt geplant. Danach würde die S8 Wojciechowice umgehen und zum Knotenpunkt Boguszyn gelangen.

Das ist eine Variante, die in keiner Weise auf Tunneln beruht, was aber keineswegs bedeutet, dass sie einfach zu bauen wäre. Es wären weiterhin zahlreiche Viadukte, Überführungen und andere Bauwerke erforderlich, um die Autobahn durch das stark hügelige Gelände zu führen.

Variante W2: 18,8 km sowie ein Tunnel durch die Góry Bardzkie

W2 überschneidet sich zunächst mit dem ersten Vorschlag. Auch hier ist eine etwa 1,7 Kilometer lange Viaduktstrecke über das Tal der Nysa Kłodzka vorgesehen, gefolgt von einem Verlauf an der Ostseite von Janowiec.

Etwa am 6. Kilometer trennen sich die beiden Varianten. W2 biegt nach Westen ab und durchquert deutlich direkter den zentralen Teil der Góry Bardzkie.

Auf dem bergigen Abschnitt sind mehrere Viadukte sowie ein Tunnel mit einer Länge von etwa 900 Metern geplant. Etwa am 12. Kilometer würde die Straße in ein flacheres Gelände im Gebiet von Wojciechowice gelangen.

Weiter führt die Strecke in Richtung der aktuellen DK8 und des geplanten Knotens Boguszyn. Unmittelbar vor Kłodzko kommt eine weitere große Konstruktion hinzu – ein etwa 1,6 Kilometer langer Viadukt, der es ermöglichen würde, die Bahnstrecke sowie die Nysa Kłodzka zu überqueren. Der gesamte Variant W2 ist etwa 18,8 km lang.

Variant W3: Drei Kilometer unterhalb der Góra Bardzka

Der kürzeste und zugleich ingenieurtechnisch anspruchsvollste Vorschlag (Tunnel usw.) ist der W3.

Nach dem Passieren von Janowiec würde die S8 nicht weiter nach Osten führen, sondern praktisch direkt in Richtung des Massivs der Góry Bardzkie. Etwa 2,5 km vom Beginn des geplanten Abschnitts entfernt würde sich das Tunnelportal unter dem Góra Bardzka befinden.

Der Tunnel wäre etwa 3 km lang. Nach dem Verlassen des Berges würden die Fahrzeuge fast sofort auf eine weitere große Struktur stoßen – eine Brücke oder ein Viadukt mit einer Länge von etwa 870 m. Danach würde die Strecke in der Gegend von Dębowina der heutigen DK8 näherkommen.

Zwischen Kilometer 7 und 10 würde die S8 an der südöstlichen Seite des Flugplatzes entlangführen und dabei eine Reihe kleinerer Viadukte und Überführungen nutzen. Etwa am Kilometer 11 würde sich der Knotenpunkt Boguszyn befinden.

Der weitere Abschnitt in Richtung Kłodzko wäre dann bereits der W2 ähnlich. Die Straße müsste erneut die Bahnstrecke und das Tal der Nysa Kłodzka überqueren, um anschließend zum Knotenpunkt Kłodzko zu gelangen.

Insgesamt würde die Strecke etwa 15,4 km lang sein. Im Vergleich zur W1 bedeutet das eine Verkürzung der Strecke um mehr als 8 km, doch zum Preis des Baus des definitiv längsten Tunnels unter allen analysierten Lösungen.

Drei verschiedene Wege in die Berge

Die Unterschiede zwischen den Vorschlägen zeigen, warum die Auswahl der Trassierung der S8 an dieser Stelle so umfangreiche Analysen erfordert.

Die W1 ist die längste und führt weiter auseinandergezogen durch die Gegend um Złoty Stok. Die W2 verkürzt die Strecke und durchquert die Góry Bardzkie mit einem etwa 900 Meter langen Tunnel. Die W3 verläuft am direktesten, erfordert aber den Bau eines etwa 3 km langen Tunnels sowie weiterer großer Brückenkonstruktionen.

GDDKiA hat noch nicht angegeben, welche Variante gewählt werden wird. Alle Varianten sollen hinsichtlich technischer Aspekte, Kosten, Umweltauswirkungen und sozialer Faktoren verglichen werden. Bei tunnelbasierten Varianten gewinnen geologische und hydrogeologische Untersuchungen besonders an Bedeutung.

Heute findet ein Treffen in Bardo statt. Morgen in Złoty Stok.

Derzeit finden die ersten Informationsveranstaltungen mit den Anwohnern statt. Die erste fand gestern, am 28. September, im Gemeindeamt von Kłodzko statt.

Heute, am 29. September, ist die Reihe an der Gemeinde Bardo. Das Treffen beginnt um 17:00 Uhr im Dorfhaus in Dzbanów unter der Adresse Dzbanów 4. Am selben Tag von 9:00 bis 14:00 Uhr findet im Stadt- und Gemeindeamt in Bardo unter der Adresse Rynku 2 ein Beratungstermin mit dem Planer statt.

Morgen, am 30. September, findet das Treffen um 17:00 Uhr im Rathaus in Złoty Stok unter der Adresse Rynku 22 statt. Ein Dienst des Planers ist ebenfalls von 9:00 bis 14:00 Uhr vorgesehen.

Das letzte Treffen in dieser Runde findet am 1. Oktober um 17:00 Uhr im Zentrum für lokale Aktivitäten in Kłodzko an der Adresse Waleriana Łukasińskiego 43 statt. Der Planer wird bereits zuvor, von 9:00 bis 14:00 Uhr, im Raum 200 im zweiten Stock anwesend sein.

Anmerkungen können auch im Oktober eingereicht werden

Die Anwohner müssen ihre Anmerkungen nicht ausschließlich während der Treffen einreichen. Einreichungen sind auch später möglich, wobei der Zeitraum von der jeweiligen Gemeinde abhängt.

Für die ländliche Gemeinde Kłodzko endet die Frist am 12. Oktober, für Bard am 13. Oktober, für Złoty Stok am 14. Oktober und für die Stadt Kłodzko am 15. Oktober.

Eine Stellungnahme kann über das Formular auf der Projektseite, per Post, per E-Doręczenia oder per E-Mail übermittelt werden. Die Einreichungen sollen anschließend hinsichtlich technischer Möglichkeiten, umweltbezogener Bedingungen sowie rechtlicher und finanzieller Aspekte geprüft werden.

Am neuen S8 muss man noch warten

Die drei dargestellten Varianten sind Teil der technisch-wirtschaftlich-umwelttechnischen Studie. Den Vertrag für deren Erstellung unterzeichnete GDDKiA im März 2026 mit dem Unternehmen Databout.

Der Vertrag ist fast 9 Millionen Złoty wert, und für die Erstellung der Dokumentation sind 36 Monate vorgesehen. Ein weiterer wichtiger Schritt wird die Erlangung der Entscheidung über die Umweltauswirkungen sein, was nach dem aktuellen Zeitplan bis Ende 2029 erfolgen soll.

Der endgültige Verlauf der Strecke soll früher festgelegt werden, nach den aktuellen Plänen im Jahr 2028. Die eigentlichen Bauarbeiten sind hingegen vorläufig für die Jahre 2033–2035 angesetzt. Dies ist jedoch ein ferner Zeitplan, der in dieser Phase noch geändert werden kann.

Das ist die letzte Lücke auf der S8 zwischen Breslau und Kłodzko

Der Abschnitt Bardo – Kłodzko hat eine besondere Bedeutung, da er der letzte fehlende Teil der geplanten Schnellverbindung zwischen Breslau und der Kłodzer Senke ist.

Die übrigen Abschnitte zwischen Breslau und Bardo befinden sich bereits in einer fortgeschritteneren Realisierungsphase. Der Abschnitt Ząbkowice Śląskie – Bardo soll in der ersten Hälfte des Jahres 2028, Niemcza – Ząbkowice Śląskie in der zweiten Hälfte des Jahres 2028 und Łagiewniki – Niemcza in der zweiten Hälfte des Jahres 2029 in Betrieb genommen werden.

Die neue S8 soll einen erheblichen Teil des Verkehrs aufnehmen, der derzeit die DK8 nutzt, einschließlich des Durchgangsverkehrs. Dadurch müssen weniger Autos durch die Ortschaften entlang der aktuellen Strecke fahren.

Im Moment bleibt jedoch die wichtigste Frage die nach dem Verlauf der Straße selbst: ein breiterer Weg durch das Gebiet um Złoty Stok, ein kürzerer Tunnel durch die Góry Bardzkie oder 3 km unter dem Berg Góra Bardzka?

Piotr Sobczyk