150.000 km und mehr? BEV-Modelle schneiden in Effizienztests besser ab als Benzinmodelle

Kurz gesagt:

Ist der Kauf eines Elektroautos nach 150.000 km gefährlich? Nein!

Laut einer Analyse von New AutoMotive durchlaufen „Elektroautos“ mit hohem Kilometerstand häufiger die vorgeschriebenen technischen Prüfungen als vergleichbare Benzinautos derselben Altersklasse.

Es wurden insgesamt 47,4 Millionen technische Prüfungen untersucht.

In der Gruppe der Autos mit 90.000 bis 120.000 Meilen Kilometerstand waren BEV-Autos etwa 25 Prozent weniger anfällig dafür, die Prüfung nicht zu bestehen, als vergleichbare ICE-Autos derselben Altersklasse.

Reifenschäden und Bremsprobleme sind Schwachstellen von Elektroautos.

BEV-Autos mit hohem Kilometerstand? Kein Problem.

Im Gebrauchtwagenmarkt gilt seit Jahrzehnten eine hohe Laufleistung als Warnsignal. Viele Fahrer gehen davon aus, dass ein Auto, das mehr als 100.000 Meilen, also etwa 160.000 Kilometer, zurückgelegt hat, unweigerlich teuren Reparaturen entgegengeht. Eine aktuelle Analyse der Beratungsfirma New AutoMotive (im Auftrag des britischen Verbands für Miet- und Leasingwesen BVRLA) deutet jedoch darauf hin, dass diese Annahme im Fall von Elektrofahrzeugen (BEV) zunehmend weniger gerechtfertigt sein könnte.

Warum? Weil Forscher die Ergebnisse von 47,4 Millionen britischen MOT-Technikprüfungen analysiert haben, was den entsprechenden regelmäßigen Fahrzeugsicherheitschecks entspricht (ähnlich unseren SKP-Prüfungen). Es stellte sich heraus, dass bei Fahrzeugen mit einer Laufleistung von 90.000 bis 120.000 Meilen (145.000–193.000 km) Elektroautos etwa 25 Prozent weniger anfällig für eine Nichtbestehen der Prüfung waren als vergleichbare Benzinwagen derselben Altersklasse. Der Misserfolgsanteil lag dabei bei 16,5 Prozent für Elektroautos und 22,1 Prozent für Benzinwagen.

Der Unterschied wird bei Laufleistungen über 120.000 Meilen noch deutlicher. In dieser Gruppe scheiterten 16 Prozent der Elektroautos an der Prüfung, während es bei Benzinwagen 23,5 Prozent waren. Gleichzeitig waren die Unterschiede zwischen den beiden Antriebstechnologien bei geringerer Laufleistung gering – berichtet die britische Zeitung The Guardian.

Die einfachere Konstruktion von BEV-Fahrzeugen zeigt erste Vorteile

Laut den Autoren des Berichts beruht der Vorteil von Elektrofahrzeugen vor allem auf der einfacheren Konstruktion des Antriebsstrangs. Elektroautos weisen nicht viele für Verbrennungsfahrzeuge typische Betriebskomponenten auf, wie komplexe Getriebe, Abgasanlagen oder zahlreiche Bauteile, die mit dem Verbrennungsmotor zusammenarbeiten.

„Eine hohe Laufleistung ist nicht so sehr ein Indikator für einen schlechten technischen Zustand, wie Käufer traditionell annehmen. Die Daten deuten darauf hin, dass die mechanische Einfachheit des elektrischen Antriebsstrangs mit zunehmender Laufleistung des Fahrzeugs immer wertvoller wird“, betonte Ben Nelmes, Geschäftsführer von New AutoMotive.

Die Ergebnisse der Studie sind besonders wichtig, da immer mehr Elektrofahrzeuge aus Firmen- und Leasingflotten auf den Sekundärmarkt gelangen. Solche Fahrzeuge weisen oft eine hohe Laufleistung auf, was bislang ein Hindernis für potenzielle Käufer darstellte.

Die Laufleistung sollte nicht abschrecken

Auch Toby Poston, Geschäftsführer der BVRLA, weist auf diesen Aspekt hin: „Die Laufleistung ist eine der ersten Dinge, die Menschen bei dem Kauf eines Gebrauchtwagens betrachten, und eine Laufleistung von über 60 oder 70 Tausend Meilen kann einen enormen Einfluss auf die Wahrnehmung des Fahrzeugs haben“, so Poston, wie vom Portal GreenFleet.net zitiert.

Laut ihm zeigen die Daten, dass die Laufleistung an sich die Verbraucher nicht abschrecken sollte. „Ein gut gepflegtes Elektroauto mit hoher Laufleistung kann ein äußerst langlebiger Gebrauchtwagen sein.“

Laut ihm ist das von entscheidender Bedeutung für die Entwicklung des Sekundärmarktes. „Es ist gerade der Gebrauchtwagenmarkt, der es Millionen weiterer Fahrer ermöglicht, elektrisch zu fahren. Das Aufbauen von Vertrauen in diese Fahrzeuge wird entscheidend sein, um einen gesunden und preisgünstigen Markt für gebrauchte Elektroautos zu schaffen“, betont Poston.

Nicht alles spricht für die „Elektroautos“

Die Forscher weisen jedoch darauf hin, dass Elektroautos in allen Kategorien nicht dominierten. Die Analyse zeigte eine fast doppelt so hohe Anzahl an Defekten im Zusammenhang mit den Reifen wie bei Benzinfahrzeugen. Dieses Phänomen wird oft auf das größere Eigengewicht der Elektroautos sowie auf den hohen Drehmomentwert bereits bei Start erklärt (Anm. d. Red.).

Die Forscher stellten außerdem ein höheres Auftreten von Problemen mit den herkömmlichen Bremsscheiben in älteren Elektrofahrzeugen mit relativ geringer Fahrleistung fest. Der Grund dafür soll die Korrosion sein, die durch selteneren Gebrauch der mechanischen Bremsen entsteht, da im täglichen Betrieb ein erheblicher Teil der Geschwindigkeitsreduzierung durch regeneratives Bremsen übernommen wird.

Es gibt eine wichtige Voraussetzung

Experten betonen, dass die MOT-Ergebnisse kein vollständiges Bild vom Zustand eines Elektrofahrzeugs liefern, da die Prüfungen unter anderem Bremsen, Reifen, Fahrwerk, Lenksystem oder Beleuchtung umfassen, aber den Zustand der Antriebsbatterie, ihren Verschleißgrad sowie die Ladeparameter nicht bewerten. Dies ist eine besonders wichtige Hinweis für Personen, die in Erwägung ziehen, ein gebrauchtes Elektroauto zu kaufen. Auch wenn Statistiken eine hohe mechanische Langlebigkeit solcher Fahrzeuge bestätigen, bleibt der Zustand der Batterie ein entscheidender Faktor, der den Wert und die Nutzbarkeit des Autos beeinflusst.

Oskar Włostowski