1.040 Kilometer für 33.990 € und kostenlose Finanzierung: Wir testen den neuen Hybrid-SUV, der BYD und MG herausfordert.

Mit MG, BYD und OMODA sowie JAECOO an der Spitze der Verkäufe chinesischer Hersteller in unserem Land bringt die Chery-Gruppe (Eigentümerin von OMODA und JAECOO) endlich ihre dritte Marke offiziell auf den Markt. Diese kommt mit einer ebenso auffälligen Eigenschaft: der kostenlose Finanzierungsvorteil für das erste Modell – den Lepas L8, ein 4,68 Meter langer Plug-in-Hybrid-SUV mit einer Reichweite von bis zu 1.040 Kilometern, der ab 33.990 Euro erhältlich ist.

In einer Zeit, in der der Markt für Plug-in-Hybrid-SUVs von intensiven Wettbewerbsbedingungen geprägt ist – beispielsweise durch MGs Angebot für den HS PHEV zum Preis von nur 24.540 € oder den Angriff des Geely Starray [lesen Sie unseren Test] auf BYDs Führungsposition in diesem Segment ab 25.125 € – tritt der Lepas zu dieser Modellpalette hinzu.

Ein Plug-in-Hybrid-SUV mit 1.040 Kilometern Reichweite, der BYD und MG Sorgen bereiten sollte.

Dies geschieht mit einem Modell der genannten Art, das 4,68 Meter lang, 1,87 Meter breit, 1,68 Meter hoch ist und eine Axenabstand von 2,8 Metern aufweist. Diese letzte Angabe ist äußerst bedeutsam – wie wir später sehen werden. Hinzu kommt ein geräumiger Kofferraum mit 507 Litern Fassungsvermögen, das auf bis zu 1.314 Liter erweitert werden kann.

Laut Lepas fällt ihr erstes in Spanien erhältliches Modell in die Kategorie der größeren SUVs im C-Segment. Doch seine Länge macht ihn zu einem direkten Konkurrenten des BYD Seal U DM-i mit 4,75 Metern Länge – lesen Sie unseren Test – oder des bereits erwähnten MG HS PHEV mit 4,76 Metern Länge. Es gibt zwar einen geringen Unterschied, denn obwohl Lepas sich nicht als Premium-Marke positionieren möchte, heben ihre Vertreter in Spanien die Eleganz als einen ihrer Unterscheidungsmerkmale hervor – eine Eleganz, die „nicht protzig“ sein muss, so ihre Angaben – und erklären, dass sie „eine Allround-Marke sein wollen, die in Bereichen wie Komfort oder Technologie etwas mehr bieten möchte“.

Und wenn wir schon von Technologie sprechen: Der Lepas L8 kommt mit einer Lösung auf den Markt, die zwar in den letzten Wochen wegen ihrer Fehlnutzung für Kontroversen gesorgt hat, in Spanien jedoch große Begeisterung auslöst. Es handelt sich um einen einsteckbaren Hybridantrieb, der aus einem Benzinmotor mit 105 kW / 143 PS sowie einem Elektromotor mit 150 kW / 204 PS besteht, wobei letzterer normalerweise die Räder des Fahrzeugs antreibt.

Durch diese Kombination beträgt die Gesamtleistung im Hybridmodus 205 kW / 279 PS bei einem Drehmoment von 365 Nm. Für ein SUV mit einem Gewicht von rund 1.950 kg ist das eine durchaus ordentliche und sogar agile Leistung. Allerdings fehlt es an sportlicher Reaktionsfähigkeit oder übermäßiger Dynamik – das Fahrzeug beschleunigt in 8,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h – was nicht dem Anspruch dieses einsteckbaren Hybrid-SUVs entspricht, das eher auf Komfort und Familiennutzung ausgerichtet ist.

Zu diesem einsteckbaren Hybridfahrzeug gehört eine LFP-Batterie mit einer Kapazität von 18,4 kWH, die eine Reichweite von bis zu 90 km im rein elektrischen Betrieb – 123 km in städtischen Bedingungen – ermöglicht. Diese Reichweite in Kombination mit einem homologierten Durchschnittsverbrauch von 2,2 l/100 km – 6,0 l/100 km bei leerer Batterie – sowie einem Benzinbehälter von 60 l ermöglicht es diesem einsteckbaren Hybrid-SUV ab 33.990 €, die bereits erwähnte Reichweite von 1.040 km zu erreichen.

Aber man muss auch erklären, dass die Batterie bei schnellem Laden mit bis zu 40 kW aufgeladen wird, was bedeutet, dass sie in 30 Minuten von 20 % auf 80 % Ladestand kommt; bei normalen oder häuslichen Ladungen erfolgt die Aufladung hingegen mit 6,6 kW … Achtung: Direkte Konkurrenten wie der MG HS laden mit 7 kW und der bereits erwähnte BYD Seal U DM-i mit 11 kW.

Ein Innenraum, der „etwas mehr bietet“, und geeignet für vier Erwachsene mit einer Körpergröße von 1,90 m

Bereits bei unserer ersten Begegnung mit diesem Lepas – über den Sie hier mehr Details nachlesen können – haben wir auf den großzügigen verfügbaren Platz hingewiesen, insbesondere im Fond. Doch das ist nicht der einzige bemerkenswerte Aspekt. Das Armaturenbrett kombiniert ein 10,25-Zoll-Digitalinstrumentenfeld mit einem vertikal angeordneten 13,2-Zoll-Multimediascreen.

Sowohl die einen als auch die anderen sind die auffälligsten Elemente eines Armaturenbretts, das weiche, texturierte und gummige Kunststoffe im oberen Bereich mit Kunststoffeinlagen – die meisten davon in schwarzem Piano-Look aus der Vorgängerversion entfernt wurden – sowie veganem Leder kombiniert. Die Verarbeitung ist hervorragend, und selbst die weniger raffinierten Kunststoffe im unteren Bereich des Armaturenbretts und der Türen bieten große Robustheit. Unter diesen Umständen können wir tatsächlich sagen, dass dieses Lepas, wie die Marke betont, „etwas mehr bietet“ als beispielsweise seine Schwestermarken OMODA und JAECOO sowie viele Modelle von BYD oder MG.

Ein Aspekt, den man berücksichtigen muss, ist, dass Lepas keine Marke ist, die in China verkauft wird, sondern auf anderen asiatischen Märkten sowie in Europa angeboten wird. Daher wurde dieses Auto mit dem europäischen Kunden im Sinn entwickelt. Zu dieser überlegenen Qualität im Vergleich zu anderen chinesischen SUVs fügt der Lepas außerdem eine nach europäischem Geschmack abgestimmte Ausstattung hinzu – darauf werden wir später eingehen – sowie am Armaturenbrett den Wunsch, wieder auf physische Knöpfe zurückzugreifen.

Und so finden wir im unteren Bereich des Bildschirms – mit einem Menü voller Optionen – neun Bedienelemente, die alles von der Temperatur bis zum Anwendungsmenü steuern. Am praktischsten ist jedoch das unter dem Bildschirm befindliche Element: ein kreisförmiges Bedienfeld, mit dem man zwischen den vier Fahrmodi – Pure, Eco, Comfort und Sport – wählen kann; dazu kommt ein personalisierbares Element mit dem Namen Custom – sowie weitere neun physische Tasten, die alles von der Aktivierung der Notlichter bis zur Steuerung der Klimaanlage ermöglichen.

Zu den weiteren Ausstattungsmerkmalen gehören auf den Vordersitzen bequeme Sitze, viel Platz bis zur Decke – für Fahrer mit einer Körpergröße von etwas über 1,90 m – sowie eine erhöhte Mittelkonsole, in deren unterer Zone sich eine 12-V-Steckdose, ein USB-A-Anschluss und ein weiterer C-Typ-Anschluss sowie eine rutschfeste Oberfläche befinden. Oben darauf gibt es ein kabelloses Ladegerät für Mobiltelefone mit bis zu 50 W Leistung, zwei Becherhalter sowie eine Belüftungsluke unter dem Armlehnenknauf.

Doch das Überraschendste und Beste an diesem Auto sind unserer Meinung nach die Rücksitze. Wir sprachen bereits von der 2,8-Meter-Achsenabstand – hier bedeutet diese Zahl einen hervorragenden Längenraum für die Beine der Passagiere, der eher typisch für eine Luxuslimousine ist als für einen C-SUV. So können auch große Passagiere ihre Beine ausstrecken und die Füße unter die Vordersitze legen.

Und wenn wir von großer Höhe sprechen, meinen wir damit 1,90 m oder sogar etwas mehr. Schon von Anfang an ist die Rückenlehne der hinteren Sitze dieses steckbaren Hybrid-SUVs ab 33.990 € etwas stärker geneigt als üblich, was die Höhe bis zur Decke sowie den Komfort beim Fahren erhöht. Zudem lässt sich diese Rückenlehne in eine noch weiter zurückgelegte Position neigen, die ideal ist, um während der Reisen zu entspannen.

Auch der Kofferraum bietet ein gutes Volumen von 507 Litern. Allerdings ist zu beachten, dass der Hauptraum nicht das gesamte Volumen ausmacht – Lepas erreicht diese mehr als 500 Liter durch die Kombination eines geräumigen, einheitlich hohen Raums unter dem Boden des Kofferraums, der mehr als 40 Liter umfasst und perfekt in Fächer unterteilt ist, um Ladekabel sowie aufgrund seiner Kunststoffbeschichtung auch nasse Gegenstände unterzubringen.

Ansonsten ist der Kofferraum dieses Lepas sehr praktisch: Er verfügt über ein großes, regelmäßig geformtes Ladeportal sowie eine Bodenhöhe, die genau auf der Höhe des Ladeeingangs liegt. Zudem gibt es zwei seitliche Haken zum Aufhängen von Gepäck, vier Ösen zur Befestigung bei Bedarf sowie eine 12-Volt-Steckdose.

Zwei Ausstattungsniveaus, beide großzügig

In Spanien ist der Lepas 8 bereits ab 33.990 Euro erhältlich, inklusive Verkaufsrabatten, Finanzierung sowie Anzahlung über das Plan Auto+-Programm. Er ist in zwei Ausstattungsniveaus erhältlich: Essence und Elegance.

Der erste von ihnen ist bereits sehr ausgestattet: mit 19-Zoll-Reifen, Alarmanlage, 10 Airbags, einer 540-Grad-Panoramakamera, vorderen und hinteren Parksensoren, Hilfsfunktionen beim Anfahren in Steigungen und beim Abfahren, adaptivem Tempomaten, automatisch anpassbaren Lichtern mit vollständig LED-Strahlern, Regensensor, Dachträgern, Lederlenkrad sowie Stoff- und Kunstlederpolstern, manuell verstellbaren Sitzen, zweizonen-Klimaanlage, Sprachsteuerung, Bluetooth, Navigationssystem sowie drahtloser Anschluss für Android Auto und Apple CarPlay. Zudem verfügt er über elektrische, beheizbare und automatisch faltbare Spiegel.

Ausserdem verfügt die obere Ausstattungslinie Elegance über 20-Zoll-Reifen – beides mit Reifen in der Größe 235/45 –, ein Fernbedienungssystem für das automatische Parken, Lederausstattung – serienmässig in Schwarz, optional in Braun –, ein elektrisch verstellbares Fahrersitz, belüftete und beheizte Vordersitze mit Massagefunktion, einen Luftreiniger, ein System zur Reduzierung von Geräuschen im Innenraum, einen elektrisch öffnenden Kofferraumdeckel oder ein Panoramadach.

Wie schneidet dieser steckbare Hybrid-SUV mit einer Reichweite von 1.040 km ab?

Beim ersten Kontakt machten sie uns von Lepas aus klar, dass der SUV, den wir fahren konnten, eine ‘unfertige’ Einheit für den spanischen Markt war. Und nun betonen sie erneut die ‘europäische’ Feinabstimmung, die sie an diesem SUV vorgenommen haben.

Monate nach dem Test unseres ersten Lepas L8 konnte Híbridosyelectricos über eine nicht allzu große Strecke die endgültige Version für Spanien an diesem SUV mit einer Reichweite von 1.040 km testen. Und Achtung: Lepas hatte mit 1.100 km geworben, doch diese Zahl ist aufgrund von Homologierungsfragen gesunken…

Sobald man das Steuer in die Hand nimmt, steht man vor einem Auto mit klarer Familienorientierung. Das zeigt sich bereits in der Leistungsabgabe, die in jedem Fahrmodus schrittweise erfolgt – Pure ist ausschließlich für den rein elektrischen Betrieb vorgesehen, während Eco die Leistung des Hybridsystems optimiert.

Das Comfort-Modus bietet eine deutliche Verbesserung in Bezug auf Reaktionsfähigkeit und Leistung und eignet sich für 90 Prozent der Fälle und Fahrer. Der Sport-Modus hingegen liefert mehr Drehmoment und Leistung – wiederum vorausgesetzt, es bleibt genügend Batteriestrom vorhanden; dieses Modell wird im rein elektrischen Betrieb verfügbar sein.

Tatsächlich fand während unseres Tests der erste Betrieb des Verbrennungsmotors genau dann statt, als wir diesem SUV im Sportmodus Auftrieb gaben … und damit erheblich an der Akkukapazität zehrten. Ein weiterer Aspekt, den man berücksichtigen muss, ist, dass dieses SUV keine Anpassung der regenerativen Bremsung ermöglicht – jeder Fahrmodus verfügt über ein vorab eingestelltes Bremsniveau. Allerdings handelt es sich dabei stets um Steigerungen des Widerstands gegen den Vortrieb, nicht um echte Bremsvorgänge; dies ist für die Passagiere angenehm. Zudem gibt es zwischen den verschiedenen Modi stets sanfte Übergänge zwischen den unterschiedlichen Widerständen.

Die komfortable Fahrcharakteristik dieses SUVs zeigt sich in einer Federung mit sanfter Abstimmung, die durch eine eher feste Dämpfung ausgeglichen wird. Es handelt sich dabei um eine Lösung, die wir bereits in zahlreichen EV- und PHEV-SUVs zur Kontrolle der durch das Gewicht von 1.950 kg beim fahrbereiten Lepas verursachten Karosseriewege gesehen haben – und die tatsächlich funktioniert. Auch beim Lepas werden die Nickbewegungen – jene, die bei plötzlichen Beschleunigungen oder starken Bremsmanövern auftreten – sehr gut kontrolliert, und das Schwanken der Karosserie ist im Vergleich zu anderen chinesischen SUVs nicht übermäßig. In dieser Hinsicht weist der Lepas tatsächlich einen „europäischen Geschmack“ auf.

Ein Teil dieses besseren Verhaltens rührt von Verbesserungen in Bereichen her, die uns im vorherigen Test nicht besonders gefallen haben. Nun haben wir eine Einstellung gefunden, die weiterhin ausreichend direkt ist – 2,7 Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag – doch uns scheint sie nun weniger Spielraum zu bieten. Zudem kann im Custom-Fahrmodus zwischen zwei Modi gewählt werden: Comfort und Sport; der letztere weist etwas mehr Widerstand gegen die Bewegung des Lenkrads auf und erscheint uns besonders geeignet für die Straße, insbesondere auf kurvigen Strecken.

Das Gleiche gilt für die Bremsung – auch sie ist im Custom-Fahrmodus in zwei Modi einstellbar. Früher gab es dabei ein Problem: Ein mangelndes, intensiveres Bremsgefühl im letzten Drittel der Pedalbewegung; nun haben uns die Leute von Lepas mitgeteilt, dass dies auf eine Funktion namens „Bremskopflastenkontrolle“ zurückzuführen sein könnte. Wenn diese aktiviert ist, kann die Bremsempfindlichkeit in zwei Stärken eingestellt werden: niedrig und hoch. Das Bremsgefühl tritt weiterhin unmittelbar nach dem Betätigen der Bremse auf – was sehr lobenswert ist und dem Fahrer viel Sicherheit bietet –, bleibt aber über einen größeren Teil der Pedalbewegung konstanter. Bei der Stärke „hoch“ ist dieses Bremsgefühl noch intensiver.

Sobald diese Probleme behoben sind, behält der Lepas weiterhin die guten Eigenschaften bei, die er bereits vor Monaten bei den Híbridosyeléctricos gezeigt hat: eine gute Schalldämmung insgesamt, wobei die gesamte Serie über Isolierkristalle verfügt und die Elegance-Ausführung, unsere Testeinheit, über ein aktives Geräuschunterdrückungssystem verfügt.

Eine weitere Frage, die wir zu diesem Zeitpunkt hervorgehoben haben, betraf den Verbrauch. Während der vorherigen Prüfung lag unser Verbrauch – bei fast leerer Batterie – bei 6,8 l/100 km, im Vergleich zu den von der Marke angegebenen 6,0 l/100 km; jetzt, mit voller Batterie, blieb der Verbrauch bei etwa 5,5 l/100 km während eines Anstiegs auf einer Mittelgebirgsstraße und bei 2,5 l/100 km auf derselben Strecke im Abwärtstempo. Allerdings konnten wir aufgrund der Länge der Prüfstrecke dieses Auto kaum auf der Autobahn testen, weshalb wir uns auf die vorherigen Werte von 6,8 l/100 km beziehen, die bei einer weitaus anspruchsvolleren Strecke erzielt wurden.

Ab 33.990 € – mit kostenlosem oder nahezu kostenlosen Finanzierungen

Sicherlich ist einer der auffälligsten Aspekte des Angebots dieses einsteckbaren Hybrid-SUVs die kostenlose Finanzierung. Doch sie ist nicht völlig kostenlos, denn kostenlos ist lediglich der TIN bzw. der Zinssatz für die Zinseszinsen, während der TAE, der die Kosten für die Kreditaufnahme und -rückzahlung einbezieht, bei 1,7 % liegt – oder, wie Lepas angibt, bei einer Aufnahmegebühr von 450 €.

Nun, diese kostenlose Finanzierung gibt es zwar … aber unter bestimmten Bedingungen. Die wichtigste ist, dass der Käufer 19.000 Euro als Anzahlung leisten kann. Falls das nicht der Fall ist und er beispielsweise nur 15.000 Euro anbieten kann, beträgt der TIN 0,99 %, bei 10.000 Euro Anzahlung 1,99 %, bei 8.000 Euro Anzahlung 2,99 % – und in allen Fällen über einen Zeitraum von 48 bis 72 Monaten 4,99 % TIN – falls der Käufer dieses einsteckbaren Hybrid-SUVs keine Anzahlung leisten kann.

Diese kostenlose Finanzierung ist vorerst keine inhärente Möglichkeit bei dem Kauf aller Lepas-Modelle. Derzeit ist sie auf den Kauf des L8 im September beschränkt, doch das Unternehmen hat angegeben, dass es gerne als Anbieter einer Finanzierung bekannt werden möchte – wenn nicht kostenlos, so zumindest zu niedrigen Zinsen „als Markenzeichen“.

Die offiziellen Preise für diesen einsteckbaren Hybrid-SUV betragen 41.700 Euro für die Basisausstattung Essence und 45.200 Euro für die höherwertige Ausstattung Elegance. Wenn jedoch Handelsrabatte, Finanzierungsangebote sowie die 2.250 Euro Zuschüsse aus dem Plan Auto+ hinzukommen – die diesem Auto zustehen und von diesem chinesischen Konkurrenten zu BYD und MG kostenfrei bereitgestellt werden – ergeben sich folgende Preise:

Lepas L8 PHEV 279 CV Essence: 33.990 Euro.

Lepas L8 PHEV 279 CV Elegance: 36.490 Euro.