10 Milliarden an Einsparungen: Wie Elektrofachleute das polnische Energienetz entlasten können

Elektroautos sind nicht länger nur ein Transportmittel. Mit der Entwicklung der Vehicle-to-Everything (V2X)-Technologie können sie zu einem wichtigen Bestandteil des elektrischen Systems werden, das dessen Flexibilität unterstützt.

Inhaltsverzeichnis

Wie werden Elektroautos wie PV-Anlagen sein?

Der Markt für Elektromobilität (EV) in Polen befindet sich derzeit noch in einer frühen Entwicklungsphase. Ende des Jahres 2025 waren etwa 122.000 Elektroautos (BEV) sowie 116.000 Hybride (PHEV) registriert. Das sind lediglich rund 1 % aller Fahrzeuge auf den polnischen Straßen.

Gleichzeitig gehen die langfristigen Prognosen von einem dynamischen Wachstum aus. Laut KPEiK könnten im Jahr 2040 mehr als 4 Millionen Elektroautos auf den polnischen Straßen fahren. Es handelt sich um einen ehrgeizigen, aber dennoch realistischen Szenario. Seine Umsetzung erfordert jedoch angemessene Unterstützungsmaßnahmen sowie Anpassungen der regulatorischen Rahmenbedingungen durch den Staat.

Ein Bezugspunkt für die Transformation des Verkehrssektors könnte der Boom auf dem Photovoltaikmarkt sein. Innerhalb eines Jahrzehnts entstanden in Polen 1,5 Millionen Prosumer, und die PV-Kapazität stieg auf über 25 GW.

Gleichzeitig muss man bei dem Versuch, diesen Erfolg zu wiederholen, die Fehler der Vergangenheit vermeiden. Die dynamische Entwicklung der Photovoltaik hat die Grenzen des Stromnetzes aufgezeigt – darunter Probleme mit der Überlastung der Verteilnetze und die Notwendigkeit, großskalige Erneuerbare-Energien-Anlagen umzuleiten. In hohem Maße trug dazu das Fehlen an Flexibilität bei der Erzeugung und Nutzung von Elektrizität durch Energieerzeuger selbst bei. Im Falle einer dynamischen Elektrifizierung des Transports müssen wir uns mit einem ähnlichen Risiko auseinandersetzen.

Welchen Weg wählen wir?

Vor uns liegen zwei Szenarien für die Entwicklung des Marktes für Elektrofahrzeuge – jene für den privaten Gebrauch und jene für Firmenflotten.

Beim ersten Laden erfolgt dieser auf inelastische Weise. Der Abendspitzenverbrauch vertieft sich, und die Stromnetze werden immer stärker belastet. Infolgedessen sind zusätzliche Investitionen in die Netzinfrastruktur sowie in Spitzenlastquellen notwendig, was Kosten verursacht und sich auf unsere Rechnungen auswirkt.

Im zweiten Szenario fördern wir die Entwicklung des intelligenten und bidirektionalen Ladens. Elektrofahrzeuge werden hauptsächlich mit grünem Strom aufgeladen. Die Eigenverbrauchsmenge aus Prosumer-Quellen nimmt zu, während das Ausmaß der Umverteilung erneuerbarer Energien abnimmt. Der Bedarf an Spitzenlastkapazitäten sinkt, und die bestehende Netzinfrastruktur wird deutlich besser genutzt. Dadurch wird das Ansteigen der Rechnungen im Verteilungsbereich teilweise gebremst.

Elastizität, Elastizität – und nochmals Elastizität

V2G (Vehicle-to-Grid), V2H (Vehicle-to-Home), V2L (Vehicle-to-Load) sowie V2X (Vehicle-to-Everything) setzen voraus, dass ein Elektroauto als mobile Energiequelle fungiert.

In der Praxis bedeutet das, dass das Fahrzeug über eine photovoltaische Anlage im Haus oder in Zeiten niedriger Netzstrompreise aufgeladen wird. Die gespeicherte Energie kann anschließend in Spitzenzeiten oder bei Netzstörungen zum Betrieb des Hauses genutzt werden. Ein solcher „Ladestand auf Rädern“ kann im Energiemarkt Dienstleistungen im Rahmen der DSR (Demand Side Response) anbieten und dem Besitzer zusätzliche Einnahmen verschaffen.

Intelligentes Laden lohnt sich einfach

In dem nächsten Jahrzehnt wird das Set aus Photovoltaikanlage, Wärmepumpe und Elektroauto in vielen Einfamilienhäusern zum Standard werden. Diese Lösung wird insbesondere bei Haushalten beliebt sein, die darauf achten, ihre Rechnungen zu optimieren.

Intelligente Steuersysteme, die den Betrieb der Wärmepumpe sowie das Laden und Entladen des Elektrofahrzeugs steuern, ermöglichen es, den Eigenverbrauch der Energie aus den Hausanlagen zu erhöhen und durch eine dynamische Tarifstruktur Einsparungen zu erzielen. Für Erzeuger bedeutet dies niedrigere Rechnungen.

Laut Analysen des Fraunhofer-Instituts kann die Nutzung der V2H-Technologie die Rechnungen von Erzeugern im Jahresverlauf um 15–30 % senken. Analysen von Instrat wiederum zeigen, dass bidirektes Laden in Kombination mit einer dynamischen Tarifstruktur einem Haushalt jährlich Einsparungen von über 2.800 Złoty bringen kann.

Wie viel kann man sparen

Die systemischen Vorteile der Einführung von V2X-Technologien werden in mittelfristiger Perspektive sichtbar werden. Dann wird die Anzahl der Elektrofahrzeuge so groß sein, dass wir den Skaleneffekt beobachten können.

Laut Berechnungen des Instituts für Reformen wären die potenziellen Einsparungen für das System, falls im Jahr 2040 40 % der Elektrofahrzeuge intelligent aufgeladen würden und 30 % davon V2X-Technologien nutzen, über 10 Milliarden Złoty. Zu diesem Betrag gehören:

0,7 Milliarden Złoty an Einsparungen durch eine Reduzierung der Neuzuweisung erneuerbarer Energien um 4,6 TWh, was sich auf den Qualitätszuschlag auswirken wird.

5,3 Milliarden Złoty an Einsparungen durch eine Verringerung der Produktion teurer Gasenergie um 5,5 TWh, was sich im Entgeltsatz für aktive Energie zeigen wird.

0,4 Milliarden Złoty an Einsparungen durch eine Senkung des Bedarfs an steuerbaren Spitzenleistungen um 1 GW, was zu niedrigeren Leistungsentgelten führen wird.

4 Mrd. Złoty an Einsparungen durch die Beschränkung der Umfangreichen teuren Investitionen in Netzinfrastruktur, was sich in höheren Netzkosten bemerkbar machen wird.

Polen hat eine einzigartige Chance … denn es befindet sich am Anfang des Weges

Um das volle Potenzial der V2X-Technologie sowie die damit verbundenen Einsparungen auszuschöpfen, sind konkrete Entscheidungen erforderlich, hauptsächlich auf Regierungs- und Aufsichtsebene.

Der erste Schritt besteht darin, klare Spielregeln im Rahmen der Gestaltung des regulatorischen Umfelds zu schaffen. Es ist notwendig, Definitionen für V2H und V2G einzuführen sowie Regeln für die Abrechnung der in das Netz eingespeisten und zurückgegebenen Energie festzulegen. Ohne dies wird es für Erzeuger nicht möglich sein, Energie ins Netz einzuspeisen.

Ein weiterer Aspekt ist die Ladeinfrastruktur. Neue und modernisierte Ladestationen sollten die V2X-Technologie unterstützen und auf offenen Kommunikations- sowie Verwaltungsstandards beruhen. Nur so können Fahrzeuge, Ladegeräte sowie Computersysteme verschiedener Hersteller ein einheitliches Ökosystem bilden, anstatt eine Ansammlung von getrennten Lösungen darzustellen.

Der dritte Pfeiler ist die Entwicklung von Marktinstrumenten. Ohne angemessene wirtschaftliche Anreize wird eine flexible Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge nicht entstehen. Deshalb werden dynamische Tarife sowie spezielle Tarife für öffentliche Ladestationen erforderlich sein, die das Laden zu Zeiten der niedrigsten Energiepreise belohnen.

Wir befinden uns in einem außergewöhnlich guten Moment. Der EV-Markt in Polen nimmt gerade Fahrt auf, was die Entwicklung einer flexiblen Elektromobilität fördert. Gerade die heute gekauften Autos und gebauten Ladegeräte werden darüber entscheiden, ob das zukünftige System starre und kostspielige oder flexible sowie günstigere Lösungen bietet.

Höchstwahrscheinlich belastet die Elektrifizierung des Verkehrs das Stromnetz umso weniger, je schneller wir auf Flexibilität setzen.

Es macht keinen Sinn zu warten. Westeuropa testet und setzt bereits Lösungen um, die zeigen, dass V2X funktioniert und Einsparungen bringt. Beispiele dafür finden wir in Dänemark, Großbritannien oder Frankreich.

Dänemark – Kommerzialisierung des V2G-Potenzials

In Dänemark ist außerdem das Unternehmen Spirii tätig, das seit 2019 einen interaktiven Plattformbetreiber für den Ladevorgang von Elektrofahrzeugen darstellt.

Auf der anderen Seite überwachen die Betreiber von Ladepunkten auf der Plattform ihre gesamte Infrastruktur. Sie sehen das Verhalten der Verbraucher, Statistiken zum Ladevorgang sowie die Netzleistung. Auf der Grundlage dieser Daten passen die Unternehmen ihr Angebot an und entscheiden, an welchen Standorten neue Ladegeräte aufgestellt werden sollen.

Vereinigtes Königreich – V2G, das nun rentabel wird

Das britische Projekt SCIURUS V2G (durchgeführt in den Jahren 2018–2021) zeigte etwas noch Wichtigeres – dass der Besitzer eines solchen mobilen Energiespeichers damit Geld verdienen kann.

In einem Pilotprojekt erhielten 300 Besitzer von Elektrofahrzeugen kostenlosen Zugang zu bidirektionalen Ladegeräten sowie zu einer interaktiven Plattform zur Verwaltung des Energieverbrauchs. Die Fahrer erhielten im Voraus Informationen zu Zeiten niedriger Strompreise. Das System wies sie an, wann sie ihr Auto laden und wann sie Energie in das Netz einspeisen sollten, um damit Geld zu verdienen.

Das Ergebnis waren Einsparungen von bis zu 725 Pfund pro Jahr für jeden Besitzer. Das Projekt zeigte, dass die potenziellen Vorteile im gesamten System bis zum Jahr 2030 3,5 Milliarden Pfund betragen können (unter der Annahme, dass die Hälfte der Elektrofahrzeugflotte in Großbritannien V2G-Dienste nutzt).

Ab 2025 können britische Eigentümer von Elektrofahrzeugen dank des Angebots von Octopus Power Pack den V2G-Service zu Marktpreisen nutzen. Im Rahmen dieses Services übernimmt der Anbieter (Octopus Energy) die Steuerung des bidirektionalen Ladevorgangs des Elektrofahrzeugs. Im Gegenzug spart der Fahrzeugeigentümer im Vergleich zur Standardtarifstellung jährlich etwa 620 Pfund.

Um dieses Angebot in Anspruch nehmen zu können, muss der Nutzer das Fahrzeug mindestens 12 Stunden pro Tag über 20 Tage im Monat an eine Ladesäule anschließen. Der monatliche Ladebedarf des Fahrzeugs darf 210 kWh nicht überschreiten.

Der Anbieter steuert den Ladevorgang so, dass das Fahrzeug gemäß dem vom Kunden deklarierten Zeitplan fahrbereit ist. Der Nutzer hat außerdem das Recht, einen Mindestladezustand der Batterie von 30 % einzustellen. Dadurch wird sichergestellt, dass das Fahrzeug in Notfällen verfügbar bleibt.

In Frankreich ist das Potenzial der V2G-Technologie ein Bestandteil der Planung des Stromsystems. Die Entwicklung von Infrastrukturen für das flexible Laden elektrischer Fahrzeuge gehört zu den Prioritäten in der Strategie des französischen Energieregulators für die Jahre 2025–2030.

Der französische Übertragungsnetzbetreiber RTE geht davon aus, dass bis 2035 2 % der elektrischen Fahrzeugflotte in der Lage sein werden, V2G-Dienste anzubieten.

Ebenfalls parallel entwickelt EDF das Projekt EVVE, bei dem es um die Schaffung eines virtuellen Energiespeichers mit einer Leistung von über 8 MW geht, der aus 800 bidirektionalen V2G-Ladestationen besteht. Ein Projekt dieser Größenordnung wird einen echten Einfluss auf die Ausbalancierung des französischen Stromsystems haben.

V2X ist ein echtes Werkzeug – verschwenden wir es nicht

V2X ist nicht länger ein technologisches Wunschdenken, sondern eine reale Lösung – wie Länder wie Dänemark, Großbritannien und Frankreich zeigen.

Für das polnische Energiesystem wird V2X ein wichtiges Instrument zur Steigerung der Flexibilität sein. Das bedeutet eine Verringerung der Neuanordnung erneuerbarer Energien, eine geringere Abhängigkeit von teurer Gasenergie, eine Reduzierung des Bedarfs an steuerbaren Spitzenleistungen sowie die Erweiterung des Netzes.

In Polen geht es um Vorteile in Höhe von rund 10 Milliarden Złoty im Jahr 2040. Die jetzt getroffenen Entscheidungen können darüber entscheiden, ob diese Ziele erreicht werden können.

Klaudia Janik ist Analystin für Klima- und Energiepolitik am Institut für Reformen.