Yokogawas neue Stromsensormodelle CT500SA und CT200SA werden in engen EV-Testräumen an Kabeln angebracht.

EV Engineering News

Veröffentlicht am 21. August 2026 von Chris Ruoff & unter der Kategorie Newswire, The Tech.

Yokogawa Test & Measurement hat zwei AC/DC-Spaltkern-Stromsensormodelle, den CT500SA und den CT200SA, vorgestellt, die zum Messen des Stroms in Kabeln verwendet werden können, die nicht zerschnitten werden dürfen, um durch einen Durchbohrungssensor zu passen. Die Modelle der zweiten Generation decken die Spannungen von 500 A und 200 A ab, klemmen sich direkt auf einen Leiter und sind für räumlich begrenzte Umgebungen wie Tests in Fahrzeugen konzipiert.

Die Hauptsensoreinheit beider Modelle ist 110 mm breit, 62 mm hoch und 25 mm tief. Jeder Sensor lässt sich mit einem einzigen Entsperr- und Öffnungsbutton bedienen, der mit einer Hand bedient werden kann. Am Gehäuse befinden sich außerdem ein M4-Schraubenloch sowie eine Schlaufe zum Befestigen des Sensors an Ort und Stelle. Die Sensorausgaben sind empfindlich gegenüber der Positionierung, und Yokogawa gibt an, dass das sichere Befestigen des Sensors die Wiederholgenauigkeit der Messungen verbessert.

Yokogawa gibt eine Genauigkeit von ±0,1 % bei Temperaturen zwischen -40° C und 85° C an; im Temperaturbereich von 23 ±5° C verbessert sich diese auf ±0,09 % der Anzeige plus 0,01 % des Vollskalenniveaus. Die Phasengenauigkeit liegt bei ±0,1° im Frequenzbereich von 0,1 Hz bis 1 kHz. Das Unternehmen bezeichnet dies als um einen Größenordnen besser als herkömmliche Stromsensoren und auf dem Niveau von Durchbohrtypen. Zudem behauptet Yokogawa, dass herkömmliche Split-Core-Sensoren aufgrund der durch ihr Klemmdesign entstehenden Herausforderungen nicht die für diese Anwendungen erforderliche Genauigkeit erreichen.

Der CT500SA bietet eine Frequenzbandbreite von 500 kHz (-3 dB), während der CT200SA bis zu 1 MHz (-3 dB) reicht. Laut Yokogawa können beide Geräte auch die Schaltfrequenzen messen, die bei der Validierung von Motorumrichtern benötigt werden und eine breitbandige Messung erfordern.

Bei der Nachmontagevalidierung von Umrichtern und Motoren bleibt wenig Platz um die Komponenten herum, und die Kabel dürfen nicht gekürzt werden. Laut Yokogawa begrenzen leichtere, kompaktere Fahrzeugarchitekturen den Zugang noch weiter für Sensoren mit einer Leistung von 1.000 A wie ihren vorhandenen CT1000S, insbesondere in Anwendungen mit niedrigeren Stromstärken.

Ingenieure können während der Testphasen zwischen Wellform- und Leistungsanalyse wechseln. Ein Stromsensor ist in der Regel nur mit einer bestimmten Art von Gerät verwendbar – entweder einem Leistungsanalysegerät oder einem Wellformmessgerät. Beide neuen Modelle können direkt an eines dieser Geräte angeschlossen werden, ohne dass ein Umwandlungsstecker oder zusätzliches Zubehör erforderlich ist. Laut Yokogawa entfällt dadurch das Wechseln der Sensoren, und da identische Signale gemessen werden, ist es nicht mehr notwendig, die Daten anschließend zu synchronisieren.

Zu den Anwendungsgebieten zählen laut Yokogawa die Messung der Photovoltaikleistung, die Überwachung des Stromflusses in HVAC-Systemen sowie die Effizienzanalyse von Invertern mit pulsbreitenmodulierten (PWM-)Ausgängen unter Berücksichtigung des Harmonikengehalts, neben der Prüfung von Elektrofahrzeugen.

Sowohl Sensoren sollen am 9. September 2026 auf den Markt kommen.

Quelle: Yokogawa Test & Measurement

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