Wird Fords neuer elektrischer Lastwagen Fathom das Elektrofahrzeug sein, das die zweirichtige Ladefunktion in Haushalte bringt?

Veröffentlicht am 28. Oktober 2026 von Charles Morris & unter den Kategorien Flotten und Infrastruktur, Nachrichtenwesen, Die Infrastruktur.

Zweirichtige Ladeverfahren sind eine vielversprechende Technologie, die es EV-Besitzern ermöglicht, ihre Fahrzeuge als mobile Energiespeichersysteme zu nutzen – um Häuser bei Stromausfällen mit Energie zu versorgen, Werkzeuge und Ausrüstungen in abgelegenen Gebieten zu betreiben sowie theoretisch Dienste an das Stromnetz zur Kompensation anzubieten.

Wie ich in meiner Kolumne „Charging Forward“ in der neuesten Printausgabe von Charged erklärte, ist die Technologie für bidirektionales Laden sowie die damit möglichen Anwendungen (zusammen als V2X bezeichnet) bereits erprobt und heute verfügbar. V2X wird bereits in kommerziellen Anwendungen eingesetzt – hauptsächlich in den USA bei Schulbusflotten. Allerdings ist V2X für Privathaushalte derzeit nur über einige proprietäre und teure Lösungen erhältlich.

Der neue elektrische Lastwagen Ford Fathom, der voraussichtlich 2027 auf den Markt kommt, wird bidirektionales Laden ermöglichen. Ford hat eine neue Generation an Hardware entwickelt, die seiner Aussage nach effizienter ist und deutlich günstiger als die Hardware, die ursprünglich mit dem unglücklichen F-150 Lightning angeboten wurde. Ford behauptet, der Fathom werde in der Lage sein, 10 kW Wechselstrom an ein Zuhause zu liefern, ohne dass ein separater wandmontierter Wechselrichter erforderlich ist.

Ford übernahm das Startup Auto Motive Power im Jahr 2023 und begann „von vorne“ bei der Entwicklung der bidirektionalen Hardware sowie Software der Universal EV Platform. Das neue System weist weniger Komponenten auf, darunter einen Mehrfunktionseinverter, der in die E-Box des Fahrzeugs integriert ist – eine der fünf Hauptmodule von Fathom.

Das System von Fathom ist so konzipiert, dass es alle geltenden Anforderungen der UL 1741 erfüllt. Es nutzt den Kommunikationsstandard SAE J3068 (mit LIN-CP) und entspricht den Interkonnektionsstandards IEEE 1547 für die Anbindung an das Stromnetz.

Durch die bidirektionalen Fähigkeiten von Fathom sind zwei Anwendungen für Privatkunden möglich:

Home Power Management ermöglicht es den Besitzern eines Fathom, die Batterie des Fahrzeugs dann aufzuladen, wenn der Strom günstiger ist, und ihn anschließend zum Betrieb ihres Hauses zu nutzen, wenn der Strom teurer ist. (Dies ist nur für Kunden von Energieversorgern möglich, die Tarife nach Verbrauchszeit anbieten.) Dafür ist die Ford Home Power Station erforderlich, die laut Ford etwa die Hälfte des Preises eines bidirektionalen Ladegeräts der ersten Generation kostet.

Home Backup Power ermöglicht es dem Fathom, Strom in das Haus eines Kunden zu leiten, wenn der Strom ausfällt. Dafür sind die Ford Home Power Station sowie das Ford Home Backup Power Panel notwendig, wobei erwartet wird, dass diese etwa 60 Prozent günstiger sind als die Hardware zur Notstromversorgung der ersten Generation.

Theoretisch kann die zweirichtige Ladefunktion Anwendungen im Bereich Fahrzeug-zu-Netz (V2G) ermöglichen, wodurch Versorgungskunden Dienstleistungen an das Netz liefern können – möglicherweise als Entschädigung. Wohngebiete mit V2X-Technologie sind derzeit in einigen Pilotprojekten im Einsatz, doch es bleibt abzuwarten, ob und wann sie flächendeckend eingeführt werden.

Um sich auf diesen Tag vorzubereiten, hat Ford eine Arbeitsgruppe mit fünf großen Energieversorgern gegründet, um skalierbare Vernetzungsprozesse zu definieren. Die Arbeitsgruppe hat drei Hauptziele festgelegt:

Es soll geklärt werden, wann Vernetzungsregelungen und Verfahren der Energieversorger auf zweirichtige Elektrofahrzeuge anwendbar sind. Eine Vernetzung sollte nicht für Elektrofahrzeugbesitzer erforderlich sein, um Notstromquellen zu nutzen, sondern nur dann, wenn Kunden ihre zweirichtigen Elektrofahrzeuge parallel zum Netz betreiben wollen.

Erweitern Sie die Verfahren und Vorschriften für die Netzanschlussverbindung, um die neuesten bidirektionalen Ladestandards für Elektrofahrzeuge einzubeziehen, einschließlich Standards, die sowohl für Gleichstrom- als auch Wechselstromsysteme gelten.

Kooperieren Sie mit Energieversorgern, Aufsichtsbehörden und Herstellern, um die Vorschriften für den Netzanschluss sowie die Verfahren der Energieversorger zu aktualisieren, damit bidirektionale Elektrofahrzeuge eingeführt und leicht miteinander verbunden werden können.

Das sind alles hervorragende Maßnahmen. Die Mitarbeiter bei Ford, die an dieser Arbeit arbeiten, befassen sich mit den richtigen Problemen und sind zweifellos bestrebt, die Elektrifizierung voranzutreiben.

Leider sind wir nicht davon überzeugt, dass das auch auf die Führungsebene zutrifft. Ford hatte einen elektrischen Pick-up sowie ein bidirektionales Ladeystem, doch beide Produkte wurden bereits nach nur drei Jahren aufgrund unzureichender Gewinne eingestellt. Einige vermuten, dass der eigentliche Grund politischer Druck war. Die Einstellung des F-150 Lightning fiel mit einer umfassenderen Neupositionierung weg von Elektrofahrzeugen zusammen. Die symbolische Umbenennung einer Schlüsselfabrik von „The Tennessee Electric Vehicle Center“ in „The Tennessee Truck Plant“ schien die Prioritäten des Unternehmens zusammenzufassen.

Im Laufe der Jahre war das Engagement der US-Automobilhersteller für kleinere Pick-ups ebenfalls nur sporadisch. Pick-ups sind ein Modetrend, und für viele Käufer gehören Größe und Lautstärke zum Statussymbol.

Wird Fathom erfolgreich sein und eine breitere Adoption von V2X-Technologien im Heimbereich fördern, oder wird es beim nächsten Mal abgesagt, wenn wieder einmal Wutausbrüche gegen Elektrofahrzeuge aus Washington kommen? Wie wir EV-Journalisten in den letzten zehn Jahren immer wieder gesagt haben, werden wir es sehen.

Quelle: Ford

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