Großer Winters test 2025: Tesla auf den Knien, Xiaomi greift an und Xpeng herrscht im Frost
Der Winter in Innermongolien macht keine Gefangenen. Der chinesische Service Autohome führte dort gerade den größten Test von Elektrofahrzeugen in der Geschichte durch. Die Größenordnung dieser Aktion war so enorm, dass sie den Organisatoren einen Eintrag ins Guinness-Buch der Rekorde einbrachte. Gleichzeitig fuhren bis zu 67 Autos auf Schnee und Eis. Die Bedingungen in Yakeshi waren extrem – die Temperaturanzeigen zeigten Werte zwischen -10 und sogar -25 Grad Celsius.
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Es handelte sich dabei nicht um eine Marketingaktion. Alles wurde überprüft, was Autofahrern von Elektrofahrzeugen im Winter Sorgen bereitet: die tatsächliche Reichweite, das für die Batterien zerstörerische Schnellladen sowie der Energieverbrauch bei eingeschaltetem Heizsystem. Wir haben vollständige Daten. Für einige bislang als Marktführer geltende Hersteller sind diese Ergebnisse schmerzhaft.
Reichweite: Wer erreicht das Ziel, und wer bleibt auf halbem Weg stehen?
Der wichtigste Punkt des Programms war der Reichweiten-Test. Hier kam es zu den größten Umwälzungen in der Markthierarchie. Die Prozedur war einfach: Die Autos voll aufladen, die Heizung auf angenehme Temperaturen einstellen und dann bei eisigem Frost weiterfahren, bis die Batterie leer ist.
Die Ergebnisse zeigen, dass chinesische Ingenieure ihre Lektionen im Bereich der thermischen Verwaltung gelernt haben. Sieger wurde das Xpeng P7 in der AWD-Version. Dieses Auto übertraf die Konkurrenz, indem es fast 54 Prozent seiner angegebenen Nennreichweite erreichte. Angesichts der optimistischen chinesischen CLTC-Norm sowie des extremen Frosts ist das ein hervorragendes Ergebnis. Auf dem zweiten Platz in Bezug auf die prozentuale Effizienz landete der luxuriöse Sedan Yangwang U7 (eine Marke von BYD), der insgesamt die längste Strecke zurücklegte – ganze 372,9 km.
Der größte Verlierer des Tests ist jedoch der Tesla Model Y. Der globale Bestseller in der AWD-Version belegte einen weit abgeschlagenen 31. Platz in der Tabelle und erreichte lediglich 35,2 Prozent der angegebenen Reichweite. Noch schlechter schnitt die Long-Range-Version ab. Das bedeutet, dass der Fahrer dieses Autos im Winter viel häufiger Pausen einlegen muss, als vom Hersteller vorgeschlagen. Interessanterweise verteidigte der Model 3 den Ruf der Marke, indem er auf dem hohen vierten Platz landete (48 Prozent Reichweitenbeibehaltung).
Tabelle 1: Reale Winterreichweite und prozentuale Effektivität
Rangliste
Modell
Winterreichweite [km]
Reichweitenbeibehaltung [%]
1
Xpeng P7
366,7
53,9%
2
Yangwang U7
372,9
51,8%
3
Zeekr 001
362,1
49,6%
4
Tesla Model 3
361,8
48,0%
5
Nissan N7
296,3
47,4%
6
BYD Seal 06
248,7
45,6%
7
Xpeng Mona M03
270
45,0%
8
Fang Cheng Bao 3
224,7
44,9%
9
Aito M7
282
44,4%
10
BYD Han L
263,9
43,9%
11
BYD Seagull
177,2
43,8%
12
Geely Galaxy E5
260,9
42,8%
13
MG4
225,8
42,6%
14
Xiaomi YU7
319
42,5%
15
BYD Sealion 06
253,1
41,8%
16
Geely Xingyuan
168,2
41,0%
17
Aito M8
254,1
40,7%
18
Nio ES8
257,9
40,6%
19
iCar V23
201,9
40,3%
20
Onvo L90
221
40,2%
21
Toyota bZ3X
243,8
40,0%
22
Leapmotor B01
260,2
40,0%
23
Deepal S05
242,5
39,1%
24
Wuling Bingo S
166,4
38,7%
25
Mercedes-Benz G Class PHEV
216
37,8%
26
Arcfox T1
160,8
37,8%
27
Mercedes-Benz CLA EV
320
37,0%
28
Li Auto i6
238
36,1%
29
Tesla Model Y L
270,9
36,1%
30
Changan Nevo A06
223,3
35,4%
31
Tesla Model Y
242,8
35,2%
32
Li Auto i8
250,3
34,8%
Besondere Aufmerksamkeit erregt der Li Auto i8. Das von dem Gründer des Autohome-Portals (Li Xianga) gegründete Fahrzeug belegte den letzten Platz in der Tabelle, da es nur 34,8% der angegebenen Reichweite erreichte. Das zeigt, dass selbst „inhouse“-Marken keine Vergünstigungen erhalten konnten.
Energieverbrauch: Die Physik lässt sich nicht betrügen
Ein weiterer Mythos, der in Yakeshi widerlegt wurde, ist die „Energieverschwendung“ aller Elektrofahrzeuge im Winter. Zwar steigt der Verbrauch drastisch, da die Beheizung des Fahrzeuginners bei -20 Grad eine enorme Energiekosten verursacht. Dennoch können leichte Fahrzeuge weiterhin sparsam sein.
Die kleinen Stadtautos hatten die Nase vorn. Der BYD Seagull verbrauchte lediglich 23,5 kWh pro 100 Kilometer – das ist eine hervorragende Leistung unter solch extremen Bedingungen. Direkt dahinter lag der Geely Xingyuan mit dem gleichen Ergebnis.
In dieser Kategorie zeigte der Tesla Model 3 erneut seine Klasse und belegte den 5. Platz in der Gesamtwertung (24,9 kWh/100 km). Das bestätigt, dass der Tesla-Sedan eine hervorragende Aerodynamik sowie einen effizienten Antrieb besitzt. Leider verbrauchte sein größeres Modell – der Model Y – bereits 10 kWh mehr pro 100 Kilometer (34,9 kWh/100 km), was ihn in die untere Hälfte der Rangliste brachte.
Am unteren Ende der Tabelle befanden sich große, kantige SUVs. Der Mercedes Klasse G in der Plug-in-Hybrid-Version verbrauchte astronomische 51,9 kWh/100 km. Dieses Ergebnis stellt die Sinnhaftigkeit der Elektrifizierung solcher Fahrzeuge in Frage, sofern sie in kalten Klimazonen eingesetzt werden sollen.
Tabelle 2: Energieverbrauch unter winterlichen Bedingungen
Rangliste
Modell
Energieverbrauch [kWh/100km]
1
BYD Seagull
23,5
2
Geely Xingyuan
23,5
3
BYD Seal 06
24,6
4
Wuling Bingo S
24,9
5
Tesla Model 3
24,9
6
Xpeng Mona M03
25,4
7
MG4
25,5
8
Nissan N7
26,4
9
Xpeng P7
26,9
10
Leapmotor B01
26,9
11
Changan Nevo A06
27,9
12
Zeekr 001
28,1
13
Geely Galaxy E5
28,6
14
Mercedes-Benz CLA EV
30,4
15
Toyota bZ3X
30,4
16
Deepal S05
30,4
17
Arcfox T1
31
18
BYD Han L
32,2
19
Fang Cheng Bao 3
33,7
20
Xiaomi YU7
33,7
21
Tesla Model Y
34,9
22
BYD Sealion 06
35,6
23
Aito M7
35,7
24
Tesla Model Y L
36,1
25
Onvo L90
37
26
Aito M8
38,9
27
Li Auto i8
39,2
28
Nio ES8
39,2
29
Yangwang U7
40,2
30
Li Auto i6
40,5
31
iCar V23
41,4
32
Mercedes-Benz G Class PHEV
51,9
Ladung: 800V macht den Unterschied
Der Winter ist der schlimmste Feind von Lithium-Ionen-Batterien. Die Chemie der Zellen verdichtet sich, der innere Widerstand steigt, und die Thermosysteme müssen eine enorme Arbeit leisten, um die Zellen auf eine Temperatur zu erhitzen, bei der sie sicherlich einen hohen Strom aufnehmen können. Autohome hat die Zeit gemessen, die für eine Aufladung im typischen Fahrtszenario benötigt wird: von 30 bis 80 Prozent.
Die Unterschiede sind schockierend. Die besten Autos benötigen dafür etwa 15 Minuten, die schwächsten mehr als 40 Minuten. Das ist der Unterschied zwischen einem schnellen Kaffee und einem langen Mittagessen an einer Tankstelle.
Unangefochten war der Avatr 06 – die Aufladung dauerte bei ihm lediglich 15 Minuten. Das zeigt den überwältigenden Vorteil moderner, chinesischer 800V-Plattformen gegenüber älteren Konstruktionen. Den zweiten und dritten Platz belegten jeweils der Changan Nevo A06 mit 16 Minuten und der Chery Fulwin A9L.
Die Tesla Model Y schnitt trotz ihrer fortschrittlichen Technologie und des eigenen Supercharger-Netzwerks (obwohl im Test vermutlich öffentliche Ladegeräte nach dem GB/T-Standard verwendet wurden) sehr schlecht ab. Die Ladezeit von 35–36 Minuten setzt sie an das Ende der Rangliste, neben Fahrzeugen wie dem Buick L7 oder dem Mercedes Klasse G.
Interessant ist der Vergleich mit dem Xiaomi YU7. Dieses Fahrzeug verfügt über einen riesigen Akku mit einer Kapazität von 101,7 kWh. Dennoch gelang es ihm, in 31 Minuten aufgeladen zu werden. Zum Vergleich benötigte die Tesla Model Y mit einem um mehr als 20 kWh geringeren Akku (78,4 kWh) genau 35 Minuten dafür. Das ist ein Beweis für die Effizienz des thermischen Management-Systems (Preconditioning), das vom auf dem Markt debütierenden Elektronikgiganten eingesetzt wird.
Tabelle 3: Zeit für ein Schnellladen auf 30–80 % im Frost
Rangliste
Modell
Akku-Kapazität [kWh]
Ladezeit [Minuten]
1
Avatr 06
45,06
15
2
Changan Nevo A06
63,18
16
3
Chery Fulwin A9L
33,68
16
4
Arcfox T1
42,3
17
5
Voyah Taishan
65
17
6
Zeekr 9X
70
18
7
Roewe M7 DMH
19,7
20
8
IM LS6
66
20
9
Leapmotor B01
67,1
21
10
Geely Galaxy E5
68,39
21
11
Geely Galaxy M9
41,46
21
12
IM LS9
66
21
13
Lynk & Co 900
52,38
22
14
Nissan N7
73
22
15
Denza N8L
46,9
22
16
Geely Xingyuan
40,16
22
17
BYD Han L
83,2
23
18
Li Auto L9
52,3
23
19
Onvo L90
85
24
20
Toyota bZ3X
67,92
26
21
Haval Raptor EV
35,43
26
22
iCar V23
80,16
26
23
Li Auto i6
87,3
26
24
MG4
53,9
26
25
Aito M7
100
26
26
XPeng P7
92,2
26
27
Zeekr 001
103
27
28
Aito M8
100
27
29
Xpeng Mona M03
62,2
27
30
Shangjie (Saic) H5
32,6
28
31
Nio ES8
102
28
32
Wuling Bingo S
41,9
29
33
BYD SeaLion 06
78,72
29
34
Li Auto i8
97,8
29
35
Deepal S05
68,82
29
36
Geely Galaxy A7
18,4
29
37
Aito M9
52
30
38
BYD Qin L
15,87
31
39
Xiaomi YU7
101,7
31
40
BYD Seal 06
38,88
34
41
BYD Seagull
38,88
34
42
Tesla Model Y
78,4
35
43
Tesla Model Y L
82
36
44
Tesla Model 3
78,4
36
45
Fang Cheng Bao 7
35,6
38
46
Buick L7
40,2
41
47
Yangwang U7
135,5
42
48
Mercedes-Benz G Class
122
43
Xiaomi gegen Tesla: Eine Wertänderung?
Alle schauten zu den Ingenieuren von Xiaomi. Ihr neuer SUV, das Modell YU7, trat in einen direkten Wettbewerb mit dem Tesla Model Y. Obwohl der Sedan SU7 nicht an den Tests teilnahm (was schade ist, denn ein Duell mit dem Model 3 wäre faszinierend gewesen), brachte der Vergleich der SUVs ein klares Urteil.
Der Neuling gewann dieses Rennen aufgrund der Punktzahl. Das Xiaomi YU7 hielt 42,5 Prozent der Reichweite bei (gegenüber 35,2 % beim Tesla Y). Zudem lud es sich um 4 Minuten schneller auf, obwohl es über einen deutlich größeren Akku verfügte (101,7 kWh gegenüber 78,4 kWh). Auch in der Kategorie Energieverbrauch lag Xiaomi leicht vor dem amerikanischen Konkurrenten (33,7 gegenüber 34,9 kWh/100 km).
Das ist ein Alarmzeichen für Elon Musk. Der chinesische Wettbewerb hat Tesla nicht nur in Bezug auf Software eingeholt, sondern beginnt nun auch im Bereich der Materialtechnik sowie der Energieverwaltung unter schwierigen Bedingungen, Tesla zu überholen.
Chinas größte Winterreichweitenprüfung [CN]
Was ist mit diesen Normen? Zusammenfassung der Ergebnisse
Beim Analysieren dieser Tabellen sollten Sie an die Besonderheiten der CLTC-Norm (China Light-Duty Vehicle Test Cycle) denken. Sie ist weitaus optimistischer als das in Europa verwendete WLTP und sicherlich noch optimistischer als die amerikanische EPA-Norm.
Falls ein Auto in der Tabelle 50 % seiner CLTC-Reichweite verliert, kann dieser Rückgang unter unseren Straßenbedingungen (wo wir von einem niedrigeren WLTP-Niveau ausgehen) in Wirklichkeit etwa 30–35 % betragen. Bei Autos aus dem unteren Bereich der Tabelle, wie dem Tesla Model Y oder dem Li Auto i8, bedeutet ein Verlust von über 60 % der CLTC-Reichweite, dass diese Fahrzeuge bei polnischem Frost die Hälfte ihrer tatsächlichen Sommerreichweite verlieren können. Das ist Physik, die man nicht mit einer OTA-Softwareaktualisierung betrügen kann – hier sind bessere Wärmepumpen und eine verbesserte Zellisolierung erforderlich.
Der Autohome-Test ist eine Quelle des Wissens. Er zeigt, dass chinesische Hersteller wie Xpeng, Avatr, Zeekr oder BYD die Technologie sehr schnell an schwierige klimatische Bedingungen anpassen. Tesla ist zwar im Model 3 weiterhin hervorragend, scheint beim Model Y jedoch einen technologischen Aufwertungsschritt (das Projekt „Juniper“) zu benötigen, der die Wärmeverwaltung in extremen Kältebedingungen verbessert.
Ist für Sie die Ladezeit im Winter (15 Minuten gegenüber 35 Minuten) ein entscheidender Faktor bei der Wahl eines Autos, oder verlassen Sie sich lieber auf ein dichtes Netz an Ladestationen? Teilen Sie Ihre Meinung in den Kommentaren mit!
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