Test Kia EV4. Ein Stadtauto, das nicht nur Taxifahrer lieben werden

Der Kia EV4 ist ein neues Fahrzeug der Marke, das den Ceed auf dem Markt ersetzen soll – jenen Modell, der viele Jahre lang eine Art Antriebskraft für die Beliebtheit der Fahrzeuge dieses Herstellers in Europa war. Natürlich erwartet heute niemand, dass der EV4 die Beliebtheit seines Vorgängers übertrifft – schließlich wächst der EV-Markt in seinem eigenen Tempo – doch seine Rolle soll ähnlich sein. Es handelt sich um ein Modell, das speziell für Europäer und den europäischen Markt entwickelt wurde. Zu meinen Tests gelangte das Fahrzeug dank der Freundlichkeit von KIA Gam aus Długołęki (ich empfehle es wärmstens, falls jemand Fahrzeuge dieser Marke, nicht nur EVs, kaufen möchte), in der neuen Farbe Magma Red und in der Ausstattungslinie Business Line, die knapp 221.000 zł kostet.

Inhaltsverzeichnis

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Spezifikationen des Kia EV4

Motor

Elektrisch

Kraft

204 PS

Maximaler Drehmoment

283 Nm

Getriebe

Automatisch

Antrieb

Auf die Vorderräder

Batteriekapazität (netto)

81,4 kWh

Architektur

400V

Reichweite (WLTP)

594 km (getestete Business Line-Version)

Maximale DC-Ladestromstärke

127,5 kW

Ladezeit 10-80 % (DC)

31 Min.

Akceleration 0-100 km/h

7,8 s

Höchstgeschwindigkeit

170 km/h

Durchschnittlicher Energieverbrauch (WLTP)

15,5 kWh/100 km

Länge/Breite/Höhe (mm)

4450/1860/1485

Radstand (mm)

2820

Kofferraumvolumen (l)

435

Eigengewicht (kg)

1835

Preis (PLN)

ab 193.900 zł (Akku 81,4 kWh)

Außererscheinung des Kia EV4

Auf den ersten Blick kann der Kia EV4 überraschen. Obwohl der Hersteller dieses Fahrzeug hauptsächlich als städtisches, elektrisches Fahrzeug (also Taxi oder Flottenfahrzeug) konzipiert hat, sieht es von außen sehr gut aus. Ich würde sogar sagen, dass es sich selbst in der klassischen, Basisversion als Kombi aus der Masse hervorheben kann.

Der Kia EV4 zeichnet sich bereits durch ein neues Designkonzept für die Front dieser Marke aus. Besonders auffällig sind die LED-Tageslichter, die zusammen mit den Abblend- und Fernlichtern vertikal angeordnet sind und dem gesamten Erscheinungsbild des Fahrzeugs einen leicht aggressiven Touch verleihen. Das Grill- und Frontdesign wurde so gestaltet, dass während der Fahrt möglichst geringer Luftwiderstand entsteht – flach und breit. An den Seiten befinden sich schwarze Radhäuser, elektrisch verstellbare Türgriffe sowie ein Ladeanschluss (über dem rechten Radhaus).

Die Rückseite des Kia EV4 verfügt über eine sehr schöne Lichtlinie, die in gewissem Maße an einen Pfeil erinnert und dem Designstil der neuen Modelle dieses Herstellers entspricht. Bei der stark vertikalen Heckscheibe fehlt mir nur ein Wischer, der den bei schlechtem Wetter entstehenden Schmutz entfernen könnte.

Innenausstattung des Stadtautos – Kia EV4

Auch wenn das Auto nicht für große Familien konzipiert wurde, ist der Kia EV4 dennoch ein ziemlich geräumiges Fahrzeug – sowohl was die Platzverhältnisse für Passagiere als auch für das Verstauen verschiedener Gegenstände angeht. Ingenieure und Designer haben dafür gesorgt, dass es im Inneren zahlreiche Fächer gibt. Es gibt einen induktiven Lader im mittleren Tunnel, zwei Plätze für Getränke sowie etwas Platz für verschiedene Kleinigkeiten. Darüber befindet sich außerdem ein Fach für den Schlüssel und kleinere Gegenstände sowie ein Armlehnenfach.

Auch die für die Innenausstattung verwendeten Materialien machen Eindruck. Nichts quietscht, alles ist angenehm im Griff – insbesondere die Materialverarbeitung. Die Sitze sind bequem und automatisch verstellbar, doch aufgrund des etwas zurückversetzten Mitteltunnels fehlt mir etwas Stütze für das Knie auf der rechten Seite. Hervorragend hingegen ist die Kopfstütze – nur wenige Autos bieten sie in einer ausreichend vorne positionierten Höhe an. Daher hatte ich während der Fahrt keinen Komfortmangel – abgesehen von dieser fehlenden Beinstütze auf der rechten Seite – obwohl ich 185 cm groß bin.

Kabine

Das Bedienzentrum des Kia EV4 besteht aus drei Bildschirmen, die hinter einer Glasscheibe in Form eines einzigen, durchgehenden Panels verborgen sind. Zwei der wichtigsten Bildschirme haben jeweils eine Größe von 12,3 Zoll, während der kleinere Bildschirm zur Steuerung der Klimaanlage 5 Zoll groß ist. Dies entspricht ebenfalls dem aktuellen Stil aller neuen Modelle dieser Marke. Zusätzlich gibt es für die Klimaanlagensteuerung physische Tasten, mit denen der Luftstrommodus sowie die Temperatur getrennt für den Fahrer und getrennt für den Beifahrer eingestellt werden können. Für mich ist die größte Frage bezüglich des kleinen Displays seine Position – während der Fahrt ist es praktisch vollständig von dem Lenkrad verdeckt, und man muss sich vorbeugen, um überhaupt etwas darauf erkennen zu können, ganz zu schweigen von der Einstellungsmöglichkeit.

Die Responsivität des gesamten Infotainment-Systems überrascht mich sehr. Ehrlich gesagt hatte ich, da ich täglich mit einem Tesla fahre, etwas Bedenken bezüglich der Flüssigkeit bei Autos anderer Marken. Der Kia EV4 liegt hier auf hohem Niveau – die Einstellungen sowie das Durchblättern der Menüelemente funktionieren äußerst reibungslos, ohne jegliche Verzögerungen oder Aussetzer. Wenn man dazu noch die drahtlose Integration mit Apple CarPlay und Android Auto hinzufügt, ist das Navigieren äußerst bequem.

Was nerven kann, sind die Sicherheitssysteme, die gemäß den Erwartungen der EU ständig piepen wollen. Kia hat damit gerechnet, dass sie die Nutzer stark stören können, und manche Funktionen lassen sich dauerhaft deaktivieren (das Piepen des Systems zur Ablenkung des Fahrers), während es für andere eine Kurzwahltaste am Lenkrad gibt – das Piepen bei Geschwindigkeitsüberschreitung (diese lässt sich nicht dauerhaft ausschalten, sondern muss nach jedem Starten des Autos deaktiviert werden). Ich verstehe auch nicht die Idee, ein Elektroauto mit einer speziellen Taste zu starten, anstatt einfach die Bremse zu betätigen.

Passagiere

Erschreckend war der Platz für die Passagiere, der wirklich sehr begrenzt war. Als Passagier hinter einem Erwachsenen hatte ich genügend Platz für die Knie, obwohl ich zugeben muss, dass aufgrund der Batterie im Boden die Beine ziemlich hoch angeordnet sind und es kaum Stütze für die Oberschenkel gibt, wenn vor uns jemand den Sitz weiter weggerückt hat. Nach dem Anbringen der Kindersitze haben auch die Kinder ausreichend Platz, und das Sofa selbst ermöglicht es sogar einer dritten Person, über eine nicht allzu lange Strecke in der Mitte mitzufahren (im Grunde genauso bei 3 Erwachsenen – es geht, ist aber nicht besonders komfortabel).

Auch die Position des USB-C-Ladeports am Sitzrücken ist interessant, da sie es ermöglicht, das geladene Gerät während der Fahrt bequemer zu nutzen. Zudem haben die Passagiere Zugang zu einem Fach im Rücken des Vordersitzes sowie zu einem kleinen Fach unter der Lüftung.

Gepäckraum

Der Kia EV4 ist zwar kein großes Auto, verfügt aber über einen Kofferraum mit einem Fassungsvermögen von 435 Litern, das sich durch Entfernen des Bodens leicht erweitern lässt. Darunter befindet sich außerdem ein weiterer Stauraum für kleine Gegenstände wie ein Ladekabel oder eine Erste-Hilfe-Box. Leider hat das Fahrzeug keinen Kofferraumdeckel – unter der Motorhaube vorne sieht alles aus wie bei einem herkömmlichen Verbrennungsfahrzeug.

Dennoch lässt sich problemlos ein Kabinentrolley, ein großer Koffer sowie zusätzliche Taschen im Kofferraum unterbringen, sodass längere Reisen kein Problem darstellen. Auch ein Kinderwagen passt hinein – sowohl ein Buggie als auch eine Gondelvariante – zusammen mit Kinderspielzeug.

Fahren mit dem Kia EV4 – vernünftiger Energieverbrauch und hervorragendes Laden

Der Kia EV4 wird von einem elektrischen Motor mit einer Leistung von 204 PS, der unter der Haube angeordnet ist, angetrieben und ist ausschließlich in der Frontantriebsversion erhältlich. Der Hersteller hat darauf geachtet, dass das Fahrzeug eine beträchtliche Strecke zurücklegen kann, da es über einen Akku mit einer Kapazität von 81,4 kWh verfügt (es gibt auch eine Version mit einem kleineren Akku, jedoch in schwächer ausgestatteten Versionen). Die prognostizierte Reichweite beträgt 594 km (gemischter WLTP-Zyklus), doch eine realistischere Reichweite liegt bei etwa 450–500 km (je nach Fahrstil) im gemischten Zyklus und bis zu 350 km auf der Autobahn (je nach Bedingungen):

bei einer Geschwindigkeit von 140 km/h liegt der durchschnittliche Energieverbrauch bei 23–24 kWh/100 km (14 Grad Celsius),

bei einer Geschwindigkeit von 120 km/h liegt der durchschnittliche Energieverbrauch bei 20 kWh/100 km (13 Grad Celsius),

bei Stadtfahrten liegt der durchschnittliche Energieverbrauch bei 17 kWh/100 km (14 Grad Celsius).

Die 360 km lange Teststrecke, die ich mit einer Geschwindigkeit von etwa 110 km/h über 70 km zurücklegte, ein wenig Stadt- und Landfahrt sowie der Rest mit etwa 130–140 km/h, verbrauchte rund 92 % der Batterie. Bei Abfahrt mit 95 % blieben nur noch 3 % Energie übrig, als ich zum Ladegerät fuhr, und der durchschnittliche Verbrauch lag bei 19,8 kWh/100 km. Die Temperatur auf der Strecke betrug 12 Grad Celsius.

Das Auto basiert auf der 400V-Architektur und hat eine maximale Ladeleistung von 127,5 kW – also nicht allzu viel. Aufgrund der wirklich hervorragenden Ladekurve ist die Zeit zum Aufladen jedoch nicht wesentlich länger als bei meinem Tesla (maximale Ladeleistung 250 kW). Beim Laden des Kia EV4 hielt die praktisch maximale Leistung von 125 kW bis zu 72 % Ladegrad an, danach sank sie auf etwa 70 kW. Die Ladedauer von 30 % auf 80 % beträgt etwa 35 Minuten.

Das Fahren an sich ist sehr komfortabel – das Auto lässt sich sowohl bei Autobahn-Geschwindigkeiten (130-140 km/h) als auch in der Stadtführung angenehm steuern. Der Kia EV4 ist wirklich gut gedämpft, sodass beim schnellen Fahren der Lärm von außen kaum zu hören ist. Es hat eine Weile gedauert, bis ich die Option gefunden habe, die maximale Regeneration im One-Pedal-Driving-Modus zu aktivieren, aber einmal gefunden, konnte man das volle Potenzial des elektrischen Fahrens ausschöpfen.

Für wen ist dieses Auto – Zusammenfassung

Der Kia EV4 ist ein Auto, das die Erwartungen von Familien, Verkäufern sowie Taxifahrern erfüllt. Dank einer durchaus guten Ladekapazität, einer hervorragenden Ladekurve und einer großen Batterie ermöglicht das Auto auf Langstrecken eine durchaus angenehme Reichweite ohne Aufladen, und bei Stadtfahrten ist ein Aufladen alle 2 Wochen erforderlich. Zudem wird dieses Auto in der Slowakei hergestellt, wobei viele seiner Komponenten, einschließlich der Batterie, aus Polen geliefert werden – daher stellt der Kauf dieses Autos in gewissem Sinne eine Form des wirtschaftlichen Patriotismus dar.

Meiner Meinung nach ist der einzige Nachteil die etwas zu hohe Preiskalkulation dieses Modells, denn die Basisversion (ohne Sonderausstattung) mit kleinerer Batterie kostet 173.900 Złoty, während die Version mit größerer Batterie 193.900 Złoty kostet. Wenn man für die besser ausgestattete Business Line-Version zuschlägt, liegt der Preis bereits bei 217.900 Złoty, und die GT Line kostet 230.900 Złoty. Für Flottenkunden hat Kia sicherlich günstigere Preise vorbereitet, doch Privatkäufer können mit diesem Budget andere interessante Autos finden, wie beispielsweise den Tesla Model Y mit Allradantrieb (Premium Long Range), der 229.000 Złoty kostet.

Das Auto wurde uns vom Kia-Händler GAM aus Długołęki zur Verfügung gestellt, daher laden wir Sie ein, sie zu kontaktieren, falls Sie nach einem Auto dieser Marke suchen.