Tesla hat den skandalösen Fall des Anprallens auf ein Feuerwehrauto vertuscht.

03. September 2026, 16:00

Serhij Iwanow – Kritiker bei autocentre.ua. Er spezialisiert sich auf die Berichterstattung über wichtige Ereignisse in der Weltautomobilindustrie sowie auf Rezensionen neuer Modelle. Er ist Experte für die Geschichte der Automobilherstellung und Autor zahlreicher Veröffentlichungen sowie Bücher zu diesem Thema.

Das amerikanische Unternehmen Tesla hat eine außergerichtliche Einigung im Zusammenhang mit einem hochaktuellen tödlichen Unfall, bei dem das eigene halbautonome Fahrenssystem Autopilot beteiligt war, offiziell erreicht. Der Automobilhersteller unterzeichnete eine Vergleichsvereinbarung mit der Familie des Verstorbenen Genesis Giovanni Mendoza Martinez nur zwei Monate bevor der Fall vor einer Geschworenenjury am 26. Oktober verhandelt werden sollte. Die finanziellen und rechtlichen Bedingungen dieser Einigung wurden offiziell nicht öffentlich gemacht.

Der tragische Unfall ereignete sich um 4 Uhr morgens am 18. Februar 2023 auf der Interstate 680 in Kalifornien. Martinez fuhr mit seinem eigenen Tesla Model S aus dem Jahr 2014, dessen Autopilot aktiviert war, als das Fahrzeug mit hoher Geschwindigkeit in eine große Feuerleiter stieß, die quer auf der Straße stand und mit eingeschalteten Blinklichtern den Verkehr zur Bewältigung der Folgen eines anderen Unfalls blockierte. Durch den heftigen Aufprall starb der 31-jährige Fahrer noch am Unfallort, während sein Bruder Caleb, der auf dem Beifahrersitz saß, schwere Verletzungen erlitt.

Laut den Unterlagen der Klageschrift, die erstmals von Law360 veröffentlicht wurden, war das Bord-Autopilot-System ununterbrochen 12 Minuten lang in Betrieb, bis zum Zeitpunkt des Unfalls. Die vom Auto aufgezeichneten Daten zeigen, dass Martinez während dieser gesamten Zeit einen angemessenen taktilen Kontakt zum Lenkrad hielt. Dennoch warf die Familie des Verstorbenen Tesla vor, die Verbraucher absichtlich über die tatsächlichen Fähigkeiten ihrer Elektronik sowie über ernsthafte Mängel im System zur Erkennung statischer Hindernisse zu täuschen. Der Bezirksrichter Vince Chabria lehnte die Versuche der Anwälte des Unternehmens ab, den Fall zu schließen, und erkannte offiziell an, dass der Name „Autopilot“ rechtlich gesehen dazu geeignet ist, Fahrer in gefährliche Irreführung zu führen.

„AC“-Hinweis

Die Hardware-Architektur der ersten Generationen des Tesla Model S, die auch im bei einem Unfall beschädigten Exemplar aus dem Jahr 2014 verwendet wurde, basierte auf dem ursprünglichen monokularen Ingenieurskonzept des israelischen Unternehmens Mobileye. Die Hauptkonstruktions Schwäche der frühen Radar- und optischen Systeme für die halbautonome Steuerung von Stufe 2 (nach der SAE-Klassifizierung) besteht darin, dass statische Objekte bei hohen Straßengeschwindigkeiten algorithmisch ausgeblendet werden. Der Bordrechner ignoriert absichtlich große, unbewegliche Metallkonstruktionen wie Brücken, Verkehrszeichen oder am Straßenrand geparkte Lastwagen, um ständige, gefährliche Fehlreaktionen mit Notbremssystemen auf überfüllten Straßen zu vermeiden. Das Tesla-Unternehmen betont in den Bedienungsanleitungen stets offiziell, dass Autopilot kein System für vollständige Automatisierung ist und der Fahrer weiterhin ständig auf die Straße blicken muss.

Bleiben Sie wachsam und bereit, sofort die manuelle Steuerung zu übernehmen, falls ungewöhnliche Verkehrssituationen auftreten.

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