Ein schweizerisches Start-up entwickelt ein System, das Elektrobusse über ihre Reifen drahtlos lädt
EV Engineering News
Veröffentlicht am 16. Oktober 2026 von Charles Morris & unter der Kategorie Newswire, The Tech.
Kabellose Ladung geht nicht nur um Bequemlichkeit. Für Elektrobusse kann sie es Betreibern ermöglichen, die Akkulaufzeit zu verlängern, mit einem kleineren Akku denselben Aktionsradius zu erreichen und mit weniger Ladestationen die gleiche Anzahl von Fahrzeugen aufzuladen, wie ein Manager von Momentum Dynamics (unter anderem) gegenüber Charged erklärte.
Die Elektrifizierung von Busflotten schreitet in Europa rasch voran, insbesondere in der Schweiz, wo ein Startup namens Winduction – eine Tochtergesellschaft der renommierten Technischen Universität ETH Zürich – einen innovativen Ansatz für induktive Ladung verfolgt.
„Wir sind der Ansicht, dass Elektrobusse viel günstiger betrieben werden können, wenn sie während der Fahrt drahtlos und regelmäßig aufgeladen werden“, sagt Laurin Schwitter, Absolvent der ETH und CEO von Winduction.
Die meisten induktiven Ladesysteme übertragen Strom von einer Spule im Boden auf eine zweite Spule unter der Fahrzeugkarosserie – doch dieser Ansatz weist eine Schwäche auf. Die Entfernung zwischen der Straße und der Karosserie ist relativ groß und variiert von Fahrzeugmodell zu Fahrzeugmodell. Diese Entfernung ist wichtig, da die Effizienz der Energieübertragung mit zunehmender Trennung abnimmt.
Die drei Gründer von Winduction glauben, eine bessere Lösung gefunden zu haben. „In jedem Fahrzeug sind die Räder das Einzige, was stets mit dem Boden in Kontakt steht“, sagt Sylvain Fricker, CTO von Winduction.
Das System des Unternehmens umfasst eine Reihe von Induktionsspulen, die in einer in die Straßenoberfläche eingebauten Erdplatte untergebracht sind, wie es bei herkömmlichen Anlagen der Fall ist. Die zweite Gruppe von Spulen hingegen ist in einen speziell entwickelten Busreifen integriert.
„Wir minimieren die Übertragungsstrecke zwischen der Straße und dem Fahrzeugunterbau, indem wir die Spulen im Rad platzieren“, sagt Fricker. „Von der Straße bis ins Fahrzeug erreicht das Winduction-System eine Effizienz von über 90 Prozent. Da unsere Technologie auch bei kurzen Ladepausen wirksam ist, können die Busse mit kleineren Batterien auskommen, was ihre Anschaffung und Betriebskosten erheblich senkt.“
Doch die Integration von Induktionsspulen in Reifen stellte eigene Herausforderungen dar – herkömmliche Busreifen enthalten Stahlbänder, die mit dem Magnetfeld reagieren und einen großen Teil der Energie in Wärme umwandeln.
„Damit unser System funktioniert, arbeiten wir mit Partnern zusammen, um einen völlig neuen stahlfreien Reifen zu entwickeln“, sagt CEO Schwitter.
Winduction hat sein System auf der Buslinie zwischen dem Zürcher Flughafen und dem Stadtteil Oerlikon vorgestellt. „Unsere Berechnungen zeigen erhebliche Einsparungen im Vergleich zum Laden am Depot. Wie groß diese sind, hängt von der Strecke ab. Eine Machbarkeitsstudie mit Verkehrsunternehmen quantifiziert dies derzeit“, erklärt Schwitter.
Mit Winductions System sollten auf der Strecke zwischen dem Zürcher Flughafen und Oerlikon nur an 2 von 24 Haltestellen Ladeplatten benötigt werden, wobei die Busse insgesamt 3 Stunden über einen Zeitraum von 16 Tagen laden würden. Zum Vergleich laden die derzeit auf dieser Linie eingesetzten Elektrobusse über Nacht gleichzeitig 5 Stunden in der Garage – und benötigen dazu viel mehr Energie als mit Winductions System.
Winduction baut derzeit Infrastruktur für Tests in der Realwelt in Winterthur auf, einschließlich eines Testlabors und einer Testbushaltestelle.
„In einer späteren Entwicklungsphase möchten wir alle Komponenten in einer für die Industrie geeigneten Form zusammenführen“, sagt Schwitter. „Unser Ziel ist es, so schnell wie möglich einen vollständig umgerüsteten Elektrobus zu schaffen, der auch außerhalb unseres eigenen privaten Testbereichs eingesetzt werden kann.“
Die Gründer planen, den ersten Pilotversuch im Jahr 2028 durchzuführen. Derzeit laufen Gespräche mit mehreren schweizerischen Verkehrsunternehmen.
Quelle: ETH Zürich
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