Skyfly öffnet sein Antriebssystem für elektrische Flugzeuge für andere OEMs.
Skyfly Technologies macht das elektrische Antriebssystem, das es für seine eigenen Flugzeuge entwickelt hat, über den Sekundärmarkt anderen Flugzeugherstellern zugänglich und hat außerdem ein separates hybrides Antriebssystem für unbemannte Flugzeuge vorgestellt, die eine dezentrale elektrische Antriebstechnik nutzen. Das elektrische System versorgt das in Serie hergestellte Zweisitzer-Flugzeug Axe des Unternehmens mit Energie, das in der Lage ist, vertikal abzuheben.
Der integrierte Motorumwandler ist das einzige Bauteil, das für die Bewertung und Integration durch OEMs zur Verfügung steht. Die Kombination aus Motor und Umwandler wurde gemeinsam mit dem deutschen Ingenieurbüro SciMo entwickelt, und Skyfly beschreibt sie als direkten Ersatz für einen 100-PS-Rotax-Motor, der eine Vielzahl von Flugzeugkonfigurationen unterstützt. Das Unternehmen präsentiert diesen Ersatz als Möglichkeit für OEMs, bestehende Flugzeugrahmen zu elektrifizieren, anstatt ein neues System um einen unbekannten Antrieb zu entwickeln.
Eine Leistungsverteilungseinheit sowie ein Batteriesystem der 800-V-Klasse vervollständigen das Antriebssystem. Skyfly hat die Verteilungseinheit für seine eigene Architektur sowie die Sicherheitsanforderungen an Leichtsportflugzeuge (LSA) entwickelt und das Batteriesystem inhouse konstruiert. Beide Systeme befinden sich noch in der aktiven Entwicklung, und laut dem Unternehmen werden die vollständigen Spezifikationen vor der Verfügbarkeit veröffentlicht.
Skyfly gibt an, dass die Antriebstechnologie so konzipiert ist, dass sie den FAA-Anforderungen für LSA entspricht, und dass das Unternehmen einen Sitz im Regelungsausschuss für die Modernization of Special Airworthiness Certification (MOSAIC)-Vorschriften der Behörde innehat. MOSAIC überarbeitet die Kategorie der Leichtsportflugzeuge, und seine Vorschriften zur Flugzeugzulassung treten am 24. Juli 2026 in Kraft.
Das Hybridantriebssystem kombiniert einen Turbinengenerator mit elektrischem Antrieb für unbemannte Plattformen anstelle des LSA-Segments. Skyfly gibt eine Reichweite von bis zu über 400 Meilen an und behauptet, das System könne im Flug aufgeladen werden, am Boden außerhalb des Stromnetzes nachgeladen werden und mit JP-8 betrieben werden, dem Standard-Düsentreibstoff der US-Armee. Es befindet sich in aktiver Entwicklung.
„Die Öffnung dieser Technologie für die breitere OEM-Community bedeutet, dass andere Hersteller diese Fähigkeit nicht mehr von Grund auf entwickeln müssen“, sagte Michael Thompson, CEO von Skyfly Technologies. „Unser Hybridantriebssystem adressiert ein völlig anderes Bedürfnis und verleiht unbemannten Plattformen mit dezentraler elektrischer Antriebstechnologie eine Reichweite und Ausdauer, die reine batterieelektrische Systeme derzeit noch nicht erreichen können.“