Übersicht über den Chevrolet Bolt EV (2017–2021): Debüt mit Skandal und Popularität in der Ukraine.
Chevrolet Bolt EV – ein Auto, das bereits zu seiner Zeit die Vorstellung von erschwinglichen Elektrofahrzeugen veränderte, noch bevor Teslas in diesem Segment in der Ukraine die Vorherrschaft übernahmen. Es ist kompakt, verfügt aber über eine gute Reichweite. Allerdings gibt es einen Aspekt, der viele abschreckt. Genau der Chevrolet Bolt wurde aufgrund von Bränden an den Antriebsbatterien zum Gegenstand einer der größten Rückrufe in der Geschichte der Automobilindustrie. Heißt das, man sollte von einem Kauf absehen? Oder ist der Bolt heute sogar interessanter als zu seinem Erscheinen? Lassen Sie uns das genauer betrachten.https://youtu.be/U6sXay6sIWA
Geschichte des Chevrolet Bolt EV
Der Bolt EV feierte Ende 2016 als Modell des Jahres 2017 sein Debüt und wurde bis 2023 hergestellt.
Zu dieser Zeit gehörte er zu den ersten verfügbaren Elektrofahrzeugen mit einer Reichweite von fast 400 km.
Die wichtigsten Konkurrenten waren:
Nissan Leaf;
BMW i3;
Hyundai Ioniq Electric;
Renault Zoe.
Genau Bolt hat gezeigt, dass ein Elektroauto eine vollwertige Alternative zum Auto mit Verbrennungsmotor sein kann.
Das Modell Bolt wurde in enger Zusammenarbeit mit dem Unternehmen LG entwickelt. Das koreanische Konzern liefert für dieses Modell praktisch die gesamte Antriebselektronik sowie die elektrischen Komponenten:
Antriebsbatterien
Antriebsmotor
Inverter
Interne Ladeeinheit
Hoch- und Niederspannungsverteiler
Batterieheizer
Elektrokompressor der Klimaanlage.
Preise für den Chevrolet Bolt EV
Genau der Preis hat den Chevrolet Bolt EV zu einem der beliebtesten Elektroautos aus den USA auf dem ukrainischen Markt gemacht.
Der aktuelle Schätzwert beträgt:
für ein Auto aus dem Jahr 2017 11.500–15.000 US-Dollar.
2018–2019 – 13.500–16.500 Dollar.
2020–2021 – 16.500–20.000 Dollar.
Am teuersten sind Fahrzeuge in der Premier-Ausstattung mit bereits im Zuge des Recall-Programms ausgetauschter Batterie sowie einer nachgewiesenen Wartungshistorie. In der Regel stammen diese Fahrzeuge nicht aus den USA, sondern unbeschädigt aus Nordeuropa.
Viele besuchen Copart oder IAA und wundern sich: „Warum kostet er in der Ukraine 15.000 Dollar, wenn man ihn auf einer Auktion für fünf kaufen kann?“ Die typischen Preise sehen so aus.
Fahrzeuge nach Unfällen: 3.000–5.000 Dollar.
Fahrzeuge mit leichten Schäden: 5.000–7.000 Dollar.
Fahrzeuge mit minimalen Schäden oder fast unbeschädigt: 7.000–10.000 Dollar, manchmal sogar teurer.
Dazu kommen noch die Auktiongebühren, der Seetransport, die Zollabfertigung, der Transport innerhalb der Ukraine sowie Reparaturen und Zertifizierung. Infolgedessen kostet ein Auto, das man für 5.000 Dollar gewinnt, in der Ukraine oft bereits 11.000 bis 13.000 Dollar.
Wenn man den Preis eines Autos aus den USA berechnen möchte, nutze ich den Rechner auf autocentre.ua für die Zollabfertigungskosten. Dort gibt es Informationen zu normalen Autos, Elektrofahrzeugen, Motorrädern, Lastwagen und sogar Bussen.
Oft betrachten die Leute den Kauf eines Autos bei einer Auktion als eine Art Ratenzahlung. Man zahlt schrittweise: Zuerst kauft man das Auto, dann den Transport, anschließend die Zollabfertigung und die Reparaturen. Doch auch hier lässt sich es besser und zuverlässiger machen. Wählen Sie lieber bereits in der Ukraine ein Auto aus, das genau das Richtige ist. Der Vorteil dabei ist, dass man so:
es sich ansehen kann
den technischen Zustand überprüfen kann
es sofort mitnehmen und kaufen kann.
Unser Exemplar zur Besichtigung haben wir im Autohaus AUTOCREDO gefunden.
Doch das bedeutet nicht, dass man das Geld sofort bezahlen muss. Es ist klüger, ein Auto auf Kredit zu kaufen. Hier kommt unser langjähriger Partner OTP Bank mit seinem Kreditprogramm ins Spiel. Sie bieten ein spezielles Programm für den Kauf von Elektrofahrzeugen auf Kredit an. Also rechnen wir mal aus, wie viel das kosten wird.
Unser Prinzip ist es, ein Auto auszuwählen, bei dem die monatliche Rate bei etwa 200 Dollar liegt.
Falls unser Exemplar 15.000 Dollar kostet, decken wir mit der Anzahlung die Hälfte ab. Es bleiben dann etwa 330.000 Hrywnja, und monatlich müssen 8.563 Hrywnja zurückgezahlt werden. Das ist weniger als der Preis für 100 Liter Diesel.
Wie immer kann man mithilfe des Kreditrechners individuell eine passende Zahlungshöhe auswählen.
Interessanterweise bietet OTP auch ein Kreditprogramm für Neuwagen, sodass man sogar einen Auto auf Auktion per Kredit kaufen kann! Der Rechner für diesen Service befindet sich auf derselben Website in der Nähe.
Versionen und Ausstattungen
Die Chevrolet Bolt, die auf unserem Gebrauchtwagenmarkt verkauft werden, stammen hauptsächlich aus den USA. Sie sind in zwei Ausstattungsvarianten erhältlich: die einfachere LT und die ausgestattetere Premier.
Die Premier verfügt zusätzlich über ein Ledersitzpolster, Kameras für den 360-Grad-Blick, eine Heizung für die Rücksitze, ein System zur Überwachung von toten Winkeln sowie insgesamt eine umfangreichere Ausstattung. Gerade die Premier ist die interessanteste Option auf dem Gebrauchtwagenmarkt.
Rostet der Karosseriekörper?
Der Chevrolet Bolt weist praktisch keine typischen Korrosionsprobleme auf. Er ist korrosionsbeständig, unter anderem dank der weit verbreiteten Verwendung von Aluminium. Kofferraumdeckel, vordere Kotflügel, Türen sowie die äußere Abdeckung des Kofferraums bestehen aus Aluminium. Dach und hintere Kotflügel sind aus Stahl gefertigt. Die tragenden Konstruktionsteile des Fahrzeuginners sind aus hochfestem Stahl verschiedener Sorten hergestellt.
Doch die meisten Fahrzeuge kamen von Versicherungsauktionen in den USA. Deshalb sollte man die Qualität ihrer Restaurierung und Karosseriereparaturen sorgfältig überprüfen. Besondere Aufmerksamkeit gilt den tragenden Elementen der Karosserie sowie dem Zustand des Bodens. Denn wenn die Integrität des Batteriekastens beeinträchtigt ist, kann dies zu sehr teuren Reparaturen führen.
Vergessen Sie jedoch nicht, dass ein Teil der Chevrolet Bolt-Modelle nicht aus den USA, sondern aus Europa importiert wird – insbesondere aus Norwegen. Solche Fahrzeuge weisen keine Schäden durch schwere Unfälle auf und sind in besserem Zustand. Deshalb sind gerade sie die teuersten.
Innenraum: Gleichzeitig Stärke und Schwäche
Durch die Minivan-Auslegung des Elektrofahrzeugs ist fast die gesamte Fahrzeuggröße dem Innenraum gewidmet. Der Antrieb nimmt nur wenig Platz ein und der Kofferraumboden ist recht kurz.
Deshalb verfügt der Chevrolet Bolt EV über einen recht geräumigen zweiten Sitzreihen, einen vollständig ebenen Boden hinter den Rücksitzen sowie einen großen Kofferraum.
Die Nachteile sind typisch für amerikanische Autos: Im Innenraum finden sich harte Kunststoffverkleidungen, eine mittelmäßige Schalldämmung sowie, laut Kundenbewertungen, nicht die bequemsten Vordersitze. Sie sind ziemlich flach – doch für kurze Stadtfahrten ist das in Ordnung.
Diese Auslegung eignet sich nicht nur für Familienausflüge, sondern auch für den Taxibetrieb. Das Ein- und Aussteigen ist einfach, und obwohl der Innenraumkunststoff nicht der angenehmste in der Berührung ist, ist er abriebfest und leicht zu reinigen.
Ein weiterer Vorteil des Bolt EV ist der große Kofferraum. Im Vergleich zu Konkurrenten ist er der größte:
Chevrolet Bolt EV mit 470 Litern gegen Nissan Leaf (ZE1) mit 435 Litern und Volkswagen Golf VII mit 380 Litern.
Zuverlässigkeit des Antriebsstrangs
Was die Versionen des Antriebsstrangs angeht, so gibt es hier keine Wahl. In allen Fahrzeugen ist ein Elektromotor verbaut. Er ist recht leistungsstark – 204 PS (150 kW). Noch wichtiger ist, dass er ein hohes Drehmoment von 360 Nm aufweist. Deshalb dauert das Beschleunigen auf 100 km/h etwa sieben Sekunden.
Ungewöhnlich in der Konstruktion ist, dass heutzutage bei Elektrofahrzeugen mit einem Elektromotor oft ein Hinterradantrieb verwendet wird. Beim Bolt EV, genauso wie beim Leaf, wird die Leistung über einen einstufigen Reduktor auf die Vorderräder übertragen. Wie in der überwiegenden Mehrheit der Elektrofahrzeuge gibt es hier auch keinen Getriebe.
Der Elektromotor selbst gilt als praktisch problemlos. Er funktioniert gut und erfordert keine Wartung.
Der Getriebe zeigt ebenfalls eine sehr hohe Zuverlässigkeit. Allerdings muss er gelegentlich gewartet werden – das Öl muss ausgetauscht werden.
In den ersten Jahren bezeichnete GM die Getriebeflüssigkeit als lifetime fluid (für die gesamte Lebensdauer) und nahm sie sogar nicht in den Wartungsplan auf. Später gab es für die neueren Bolt-Modelle Empfehlungen, das Öl etwa nach 97.500 Meilen (ungefähr 157.000 km) zu wechseln.
Auf Fahrzeugen mit hoher Laufleistung ist es ratsam, das Öl etwa alle 100.000 Kilometer zu wechseln. Obwohl beim Entleeren des Öls bei einigen Modellen festgestellt wurde, dass es dunkel war, gibt es kein Problem damit, dass Zahnräder und Lager durch Abnutzung Späne erzeugen. Solche Probleme kommen bei Elektrofahrzeugen und Hybriden nicht selten vor. Denn der Getriebe arbeitet unter hohem Druck, da die Steigerung des Drehmoments vom Motor nicht wie bei Verbrennungsfahrzeugen schrittweise, sondern sofortig stattfindet.
Für den Austausch ist etwas mehr als ein Liter Getriebeöl benötigt, da durch den Entleerungsstoppfen nicht das gesamte Volumen abfließen kann. Rechnen Sie daher mit 1,1 Litern. Das ist nicht besonders praktisch, denn man muss dennoch zwei einliterige Flaschen DEXRON HP ATF kaufen. Allerdings kann man den Preis von etwa 750 Hrywnja pro Liter nicht als allzu hoch bezeichnen.
Die Batterie – ein Vorteil, aber fast zum Verhängnis des Modells
Und hier beginnt das Interessanteste. Gerade die Batterie ist die wichtigste Besonderheit des Chevrolet Bolt.
Sie wird von LG Chem (LG Energy Solution) hergestellt. Es handelt sich um eine Lithium-Ionen-Batterie vom Typ NMC. Sie besteht aus 5 Modulen und 288 Zellen.
Die Batterie ist hochentwickelt und verfügt über Flüssigkeitskühlung sowie -heizung. Das ist für die Lebensdauer der Batterie sehr wichtig. So gibt es deutlich weniger Risiko, dass sie überhitzt, und es ist außerdem einfacher, sie im Winter aufzuwärmen, damit sie schneller die Betriebstemperatur erreicht. Gerade die aktive Temperaturregulierung ist ein großer Vorteil des Bolt gegenüber dem Nissan Leaf.
Die überwiegende Mehrheit der Fahrzeuge aus den Jahren 2017–2019 verfügt über Batterien mit einer Kapazität von 60 kWh, was für ein kompaktes Auto durchaus beeindruckend ist. Damit beträgt die Reichweite des Bolt EV in der Stadt etwa 380 km.
Ab dem Jahr 2020 erhielt der Bolt EV eine aktualisierte Batterie mit 66 kWh Kapazität. Interessanterweise blieb das Batteriekasten-Design unverändert. LG verwendete lediglich Zellen mit höherer Energiedichte. Dadurch stieg die Reichweite nach dem EPA-Test auf etwa 415 km.
Trotz der durchdachten Konstruktion erhielt der Bolt aufgrund der Batterie einen zwiespältigen Ruf. Der Grund dafür war das katastrophale Auftreten gleichzeitig zweier Herstellungsfehler bei den LG-Zellen. In sehr seltenen Fällen konnten diese zu einem internen Kurzschluss und somit zur Entzündung der Batterie führen. Es handelte sich dabei um absolut vereinzelte Fälle, doch sie wurden nicht ignoriert. Selbst nach vollständiger Aufladung und nachdem das Fahrzeug von der Ladesäule getrennt worden war, konnte es in der Batterie zu einem Kurzschluss kommen, wodurch sie in Brand geriet.
Zu Beginn beschränkte General Motors die maximale Ladekapazität nur softwaremäßig und erlaubte es nicht, den Akku auf über 90 % aufzuladen. Später traf das Unternehmen jedoch eine beispiellose Entscheidung – es ersetzte die Akkumoduln, und vielen Fahrzeugen wurde im Rahmen eines Rückrufs sowie einer Wartungsmaßnahme faktisch ein völlig neuer Akku eingebaut.
Man kann überprüfen, ob ein Fahrzeug betroffen ist, mithilfe seines VIN-Codes unter diesem Link: https://experience.gm.com/recalls/bolt-ev?gad_source=1&utm_source=chatgpt.com
Deshalb haben viele Chevrolet Bolt-Fahrzeuge heute einen Akku, der jünger ist als das Fahrzeug selbst. Das hängt nicht immer damit zusammen, dass der Akku bei einem Unfall beschädigt wurde.
Ein Fahrzeug aus dem Jahr 2017 kann heute einen im Zeitraum 2022–2024 eingebauten Akku haben. Das bedeutet, der Käufer erhält im Grunde einen praktisch neuen, teuersten Bauteil des Fahrzeugs.
Wie lange hält ein Akku?
Dank des Thermoregulationsystems weist der Bolt eine phänomenal langsame Degradation der Batterie auf und behält ihre Kapazität über lange Zeit bei. Selbst nach 100.000 Kilometern haben die meisten Fahrzeuge noch mehr als 92–95 % der ursprünglichen Kapazität. Noch besser: Selbst nach 200.000 Kilometern bleibt oft noch etwa 90 % der Kapazität erhalten. Dies gehört zu den besten Werten unter den Massen-Elektrofahrzeugen seiner Generation.
Aber in jedem Fall sollte vor dem Kauf eine Diagnose durchgeführt werden.
Es müssen folgende Punkte überprüft werden:
der Gesundheitszustand der Batterie (SOH);
Fehler im BMS (Battery Management System);
die Temperatur der Module;
der Spannungsunterschied zwischen den Modulen;
die Funktionsfähigkeit des Kühlsystems;
die Dichtigkeit des Batteriekorpus.
Wie kommt der BOLT EV mit Kälte zurecht?
Eines der wichtigsten Themen für ukrainische Elektroauto-Besitzer ist, wie das Fahrzeug die Kälte übersteht. Dank Flüssigkeitskühlung und Batteriewärmung kommt der Chevrolet Bolt mit den Frostbedingungen deutlich besser zurecht als die meisten früheren Konkurrenten.
Im Durchschnitt lässt sich das wie folgt berechnen: Jede 5 Grad unter Null bedeuten einen Rückgang der Reichweite um 7 % gegenüber dem Nennwert. Das bedeutet, bei minus 10 Grad verliert der Bolt etwa 15 % seiner Reichweite, bei minus 15 Grad bereits 20–25 %. Wenn das Auto im Sommer etwa 380 Kilometer zurücklegt, sollte man im Winter bei starken Frostbedingungen mit etwa 250–280 Kilometern rechnen. Das ist ein durchaus anständiges Ergebnis.
Am besten nutzt man die Funktion zur Vorheizung des Innenraums während des Ladevorgangs. Dadurch wird die Energie zur Beheizung der Batterie aus dem Netz bezogen und nicht aus der Batterie selbst, wodurch die Reichweite nicht verringert wird.
Man sollte auch bedenken, dass bei kalter Batterie die Rekuperation, die Geschwindigkeit der Gleichstrom-Ladung sowie die maximale Leistungsabgabe vorübergehend eingeschränkt sind. Nach dem Aufwärmen verschwinden alle Einschränkungen allmählich.
Schlechte Ladegeschwindigkeit ist sogar ein Vorteil
Zum Aufladen des Chevrolet Bolt EV verfügt er über zwei Ladeanschlüsse. Die langsame Wechselstrom-Ladung erfolgt über den AC-Standard J1772 (Type 1) mit einer Leistung von bis zu 7,2 kW. Ab 2019 sind in den Premier-Versionen Modelle mit einer Ladegeschwindigkeit von 11,5 kW erhältlich.
Die schnelle Ladung erfolgt über den DC CCS Combo 1 (CCS1) mit bis zu 55 kW. Das ist wenig im Vergleich zu modernen Elektroautos, die bis zu 270 kW laden können. Doch gerade wegen der geringen Leistung der schnellen Ladung zusammen mit dem Temperaturregelsystem bleibt die Batterie langfristig gut erhalten.
Fahrwerk vom Chevrolet Aveo
Der Antriebsstrang des Chevrolet Bolt EV ist recht einfach und robust. Der Bolt EV basiert auf der GM BEV2-Plattform, doch bei der Entwicklung nutzte GM möglichst viele bereits vorhandene Komponenten aus den kompakten Modellen des Konzerns. Deshalb haben viele Teile des Antriebsstrangs Äquivalente.
Besitzer und Werkstätten weisen darauf hin, dass ein erheblicher Teil der Fahrwerkskomponenten von der Plattform stammt, auf der der Chevrolet Cruze sowie der Chevrolet Aveo T300 entwickelt wurden. Dies erleichtert erheblich die Suche nach Ersatzteilen und ermöglicht den Einsatz günstigerer Äquivalente.
Es ist paradox: Während einige Fahrer sich über die schwache Fahrdynamik beschweren, erscheinen anderen die serienmäßigen Bolt-Dämpfer zu weich – insbesondere angesichts des fast 1,7 Tonnen schweren Fahrzeugs. Deshalb ist ein Upgrade mit den hinteren Bilstein B6-Dämpfern recht beliebt, manchmal werden auch Dämpfer für den Chevrolet Cruze verwendet, wobei kleine Dämpfungsscheiben eingebaut werden. Viele Besitzer berichten von einer deutlichen Verbesserung der Lenkbarkeit und des Komforts.
Bremsen – ewig, aber rostanfällig
Dank der Bremsenergie-Rückgewinnung können die Bremsscheiben mehr als 150.000 Kilometer durchhalten. Es gibt jedoch ein weiteres Problem: Aufgrund der seltenen Nutzung mechanischer Bremsen können die Bremsscheiben rosten und die Bremssattel verrosten. Deshalb müssen bei der jährlichen Wartung die Bremssattel überprüft und die Bremsleitungen geölt werden.
Elektronik
Es gibt praktisch keine ernsthaften Systemprobleme. Am häufigsten treten Probleme mit der Batterie auf. Und nein, es geht nicht um die Antriebsbatterie, sondern um eine gewöhnliche 12-Volt-Batterie. Auch Elektroautos verfügen über eine solche Batterie. Paradoxerweise startet ein Elektroauto ohne sie nicht, selbst wenn die Antriebsbatterie vollständig aufgeladen ist. Achten Sie daher darauf und laden Sie sie rechtzeitig auf.
Bei den Bordsystemen werden gelegentlich Abstürze des Multimedias sowie einzelne Softwarefehler festgestellt.
Lohnt sich der Chevrolet Bolt EV?
Der Chevrolet Bolt ist ein sehr ungewöhnliches Elektroauto. Genau die Rückrufaktion der Batterien hat einst seinen Ruf ruiniert. Doch viele Fahrzeuge haben bereits eine neue Antriebsbatterie erhalten, was bedeutet, dass der Käufer im Grunde den aktualisierten, teuersten Bauteil des Autos erhält.
Dabei weisen der Elektromotor, das Getriebe sowie die Leistungselektronik eine sehr hohe Zuverlässigkeit auf. Der Chevrolet Bolt hat zwar seine Nachteile: Er verfügt über ein einfaches Interieur, eine mittelmäßige Schalldämmung sowie keine besonders schnelle Ladezeit. Doch wenn ein erschwinglicher Elektroauto mit einer tatsächlichen Reichweite von etwa 350–400 km gesucht wird, bleibt der Chevrolet Bolt EV der ersten Generation heute weiterhin eine der besten Optionen auf dem Gebrauchtwagenmarkt in seinem Preissegment.