Eine unglaubliche Reise als „Elektriker“ an die Azurküste. Bericht von der Fahrt mit dem Kia e-SOUL

Vor drei Jahren war es der elektrische Nissan Leaf mit 62 kWh Akkukapazität (Gebiet Zadar), vor zwei Jahren der Hyundai Ioniq mit 28 kWh auf dem Weg zu einem Strandcamp in der Gegend um Ravenna sowie San Marino, und in diesem Jahr haben wir beschlossen, in das Gebiet der Gendarmerie von Saint-Tropez zu fahren.

Inhaltsverzeichnis

Ausblenden

Einblenden

Vier Personen, voller positiver Energie (auch das Auto Kia eSOUL mit 64 kWh), eingepackt in das notwendige Urlaubsgepäck (insgesamt etwa 250 kg inklusive Passagiere), brachen wir bei Tagesanbruch aus einem Dorf nahe Krakau in der Gemeinde Skawina auf, um die bisher längste Reise mit einem Elektroauto anzutreten – 1700 km.

Der Autor des Textes ist Marcin Hałat von der Fanpage Samochody Elektryczne Kraków / Małopolska.

Etapp I: Die Reise durch die Slowakei und Italien

Genauso wie zuvor nach Kroatien oder Italien haben wir auch dieses Mal beschlossen, über die Autobahnen durch die Slowakei zu fahren (notwendige Vignetten wie z. B. die 10-tägige, die online gekauft werden müssen). Da wir versuchen, weder tagsüber noch nachts ununterbrochen zu fahren, machten wir nach etwa 1000 km Strecke die erste Übernachtung. Uns erscheint das als optimale Entfernung vom Zuhause für die erste längere Pause.

Der bereits im Voraus festgelegte Ort bei Verona in Italien verfügte über einen unterirdischen Parkplatz (irgendwie werden dort die „Elektriker“ nicht gerufen – ist das nur eine polnische Erfindung?!), der zwei Ladestationen für Autos hatte. Wir nutzten eine Hotel-App, die es uns während unseres Aufenthalts ermöglichte, das Auto vollständig aufzuladen.

Nach der Nacht und dem leckeren Frühstück brachen wir zu einer weiteren Reise in Richtung Piacenza, Genua und das Ligurische Meer auf. Die Strecke in Richtung der französischen Grenze und danach weiter führte einerseits entlang der Mittelmeerküste und andererseits am Fuße der Berge Piemonts (der Name der Region bedeutet wörtlich „Land am Fuße der Berge“).

Ziel der Reise: Bucht von Saint-Tropez

Dann fuhren wir nach Südwesten und passierten auf unserer linken Seite Menton, das Fürstentum Monaco, Nizza, Antibes und Cannes. Unser Campingplatz mit über 100 Häuschen (zum dritten Mal nutzten wir das europaweite Netzwerk Homair.com) befand sich in der Bucht von Saint-Tropez, unweit des Hafens von Grimaud.

Wir wählten diesen Ort wegen:

der Nähe zum Mittelmeersstrand (ca. 9 Minuten zu Fuß),

Einrichtungen im Inneren (Schwimmbad mit Rettungsschwimmern, zwei Wasserrutschen, Restaurant, Bar, Eisdielen, Supermarkt, WiFi auf dem gesamten Gelände, Spielfelder usw.).

Zwei Ladeplätze für Elektroautos waren ein weiterer Vorteil, aber aufgrund der Nähe zu anderen Stationen in der Stadt, einschließlich sehr günstigen Strompreisen an den Tesla Supercharger-Stationen, haben wir uns darüber überhaupt keine Sorgen gemacht. Übrigens: Das gesamte Personal des Campings benutzte ausschließlich Motorräder. Leider werden die Müllabfuhrfahrzeuge nur noch mit Dieselmotoren eingesetzt.

Sommerliche Temperaturen nahe 40 Grad begleiteten uns die Hälfte des Urlaubs, danach ließ die Hitze etwas nach und es waren „nur“ noch 32–35 Grad im Schatten. Es fiel kein Tropfen Regen, daher wurden die Ersatzjacken völlig unnötigerweise mit nach Hause genommen.

Was haben wir vor Ort gesehen?

Im Einzelnen – indem wir Entspannung im Schwimmbad oder an den nahegelegenen Stränden mit Besichtigungen verbanden, haben wir insgesamt etwa tausend Kilometer zurückgelegt. Wir sahen nicht nur Küstenorte und Städte, darunter unter anderem:

Nizza (Schlosshügel Colline du Château, Place Masséna, die fast sieben Kilometer lange Promenade des Anglais, Place Garibaldi, das Altstadtviertel, der Hafen und der Strand Lympia);

Saint-Tropez (natürlich der Hafen und die angrenzenden Gassen, die Zitadelle auf dem Hügel sowie das Museum der Gendarmerie und das Kino in Saint-Tropez, das sich in einem alten, authentischen Wachhaus an der 2 place Blanqui befindet);

Port Grimaud (als „französische Venedig“ bekannt – wunderschöne farbige Häuser „auf dem Wasser“, Kanäle statt Straßen, Brücken, Boote und Yachten nebeneinander);

Weitere malerische Küstenorte auf unserem Weg: Saint-Maxime, Saint-Raphael, Antibes;

Gassin, Ramatuelle – bezaufällige, blumenreiche provenzalische Dörfer, „aufgehängt“ auf Hügeln mit wunderschönem Blick auf die Bucht von Saint-Tropez;

Monaco/Monte Carlo (man sollte die Besichtigung mit dem atemberaubenden Blick auf die Stadt vom Hügel Tete de Chien in La Turbie beginnen), anschließend das Schloss, der Yachthafen, die Straßen, auf denen während des Grand Prix Formel-1-Boliden fahren, und natürlich die Straßen der Stadt, an denen sehr teure Ferraris, Bentleys, Rolls-Royces oder Maseratis parken;

Cannes (Promenade und Festivalpalast);

Eze (das alte Städtchen auf einem hohen Felsen sowie ein wunderschöner exotischer Garten mit einer fantastischen Panoramatansicht auf die gesamte Mittelmeerküste);

Die Alpen der Oberen Provence, wo wir durch den Verdon-Kanal ins Landesinnere fuhren (türkisfarbenes Wasser vom Wasserrad aus zu sehen und die Möglichkeit, den tiefsten Canyon Europas zu besuchen) sowie die nahegelegene malerische Stadt Moustiers-Sainte-Marie besuchten (Wasserfall in der Stadt, alte Kirche, leckere Eiscreme, überall im Straßenbild der Duft von Lavendel);

Die Gassen des Bergdorfes Gourdon.

Meine Frau zog uns wiederum zu den größten und wohl spektakulärsten Lavendelfeldern der Welt, die sich auf dem provenzalischen Plateau Valensole befinden.

Die Rückreise nach Polen selbst beinhaltete einen Aufenthalt in einer großartigen italienischen Villa (auch mit der Möglichkeit, nachts das Auto aufzuladen), doch es gab weniger Sehenswürdigkeiten; wir besuchten zwei wunderschöne alpine Gletscherseen in den Laghi di Fusine, wo es etwas Entspannendes gab, durch Wälder und Felsen zu spazieren.

Kosten und Aufladen: Zahlenübersicht

Zusammenfassend beträgt die Gesamtdistanz mit Hin- und Rückfahrt sowie den lokalen Fahrten mit dem Elektroauto etwa 4500 km, wovon:

Mehrere hundert Kilometer haben wir von zu Hause in Polen zurückgelegt (mit Ladung aus Solaranlagen und unter der zweiten Tarifklasse) sowie aus dem Fürstentum Monaco (dort sind die Ladekosten an öffentlichen Ladestationen kostenlos…), während wir für den Rest an DC- und AC-Ladestellen bezahlt haben, hauptsächlich:

Tesla-Supercharger (Preise ab 16 Cent pro kWh),

Ionity (1-monatiges Abo mit Preisen von etwa 1,6–1,86 Złoty pro 1 kWh),

einmal Greenway (die Sommeraktion galt leider nicht für die Roaming-Ladestation).

Fahrstrategie: Wir sind so gefahren, dass wir die Tankstelle mit mindestens 5 % Ladestand erreichten, aber bei einer Batteriekapazität von 64 kWh ist das eine völlig andere Fahrweise als vor einem Jahr mit dem Hyundai Ioniq, dessen Batterie 28 kWh (tatsächlich 24 kWh) bot. Die Pausen unterwegs haben wir nach eigenem Ermessen eingelegt und nicht so, wie es das Auto von uns verlangte – also praktisch alle 2–3 Stunden (das Auto kann mit vollem Tank bei der maximal zulässigen Autobahnfahrgeschwindigkeit in Frankreich, Italien, Österreich oder der Slowakei mehr als 300 km durchfahren). Es gab praktisch keine Angst vor einem Akkustandabfall und dem Nicht-Ankommen an einer Ladestation. Das sind nicht mehr die Zeiten des Leaf mit 24 kWh…. Die Apps ABRP und Plugshare unterstützten uns auf der Reise, aber nur aus Neugierde. Denn die Apps haben ihre Aufgabe und das Leben hat seine. Wer reist, der weiß das.

Sämtliche Tankstellen funktionierten ohne Probleme. Wir mussten an keiner von ihnen in der „legendären“ Schlange stehen, obwohl es zur Zeit des Beginns der Ferien in ganz Europa sowie zu Änderungen der Schichtpläne usw. kam.

Vergleich der Kosten für die Strecke:

Elektroauto (Kia e-SOUL): ca. 259 Euro, das sind 1111 zł (bereits inklusive Steuern, 1 Euro = 4,3 zł).

Benzinmotor (Diesel, Verbrauch ca. 6 l/100 km): mindestens 2150 zł.

Vorteile des Fahrens mit Elektroauto: deutlich höherer Komfort, Ruhe, Dynamik, Einrichten der Klimaanlage über die App, keine Notwendigkeit, sich mit Kupplung, Handbremse oder Gaspedal auf steilen Anstiegen herumzuschlagen (allerdings auch erhebliche Steigungen von bis zu 18 %), deutlich günstigere Reisekosten, keine Notwendigkeit, vor Ort nach Tankstellen zu suchen.

Einige Statistiken

Verbrauch auf dem Weg dorthin (nach Frankreich): ca. 17,4 kWh/100 km bei einer durchschnittlichen Geschwindigkeit von etwa 70 km/h. Dabei wird auch dann ein Durchschnittswert berechnet, wenn das Auto im Standby-Modus ist (es bewegt sich nicht, wodurch die durchschnittliche Fahrgeschwindigkeit sinkt), und genau das ist auch der Fall gewesen.

Gesamter Verbrauch (Hinweg, vor Ort und Rückweg): ca. 16,6 kWh/100 km bei einer durchschnittlichen Geschwindigkeit über 4420 km von etwa 54 km/h (einschließlich Pausen und Abkühlung des Autos).

Anzahl der Ladestopps auf dem Weg dorthin: 4 Stopps (einschließlich Pausen zum Essen und Einkaufen).

Anzahl der Ladestopps auf dem Rückweg: 5 Stopps.

Energiemenge, die auf der Strecke verbraucht wurde: über 700 kWh (einschließlich kostenlos genutzter Energie).

Es sei darauf hingewiesen, dass wir auf den gebührenpflichtigen Autobahnen (Vignetten und Mautstellen) in der Slowakei, Österreich sowie in Italien und Frankreich gefahren sind. In Slowenien waren es nur lokale Straßen. Die Fahrt erfolgte praktisch die ganze Zeit im NORMAL-Modus – manchmal im SPORT-Modus, und auf Anstiegen meist mit voller Rekuperation.

Nachteile, also Herausforderungen auf der Reise

Verschiedene Apps, aber überschaubar: Wir konzentrierten uns hauptsächlich auf die Apps von Tesla, IONITY und 1 x Greenway – sowohl der Reichweite des Autos als auch der Länge der Strecke nach zu urteilen war das Laden nur an Ionity- oder Supercharger-Standorten möglich, doch um die Strecke zu optimieren, nutzten wir beide Netzwerke (deshalb wurde ein Monatsabonnement für 50 zł erworben).

Unpraktische Hotel-Systeme: In einem der Hotels auf dem Weg zum Laden per AC mussten wir eine dafür vorgesehene, unintuitiv und umständlich zu bedienende App installieren.

Kautionen an DC-Ladestellen: Oft mussten etwa einige Dutzend Euro pro Nutzung hinterlegt werden, aber glücklicherweise wurden die Differenzbeträge systematisch innerhalb von buchstäblich 1–4 Tagen (einschließlich Wochenenden) auf das Bankkonto zurücküberwiesen.

Infrastruktur in Europa vs. Polen

Österreich – hier ist es wirklich sehr gut, und praktisch in jeder Ecke hatten wir die Wahl zwischen den AC/DC-Stationen in verschiedenen Farben, genauso wie in Italien oder Frankreich. In Frankreich waren in den ungewöhnlichsten Städtchen AC-Stationen zu sehen. In Polen erkennt man manchmal sogar in der Kreisstadt kaum die einzige vorhandene Station bei Lidl oder Biedronka…

Insgesamt haben wir auf unserer Reise die meisten Teslas (einschließlich französischer und italienischer) sowie viele VAGs, Stellantis-Fahrzeuge und „koreanische“ Autos gesehen. Chinesische Autos gab es äußerst wenige, nur vereinzelte BYDs. Außerdem etwa zehn Polestar Modelle 2 und 4. Es sei darauf hingewiesen, dass die Franzosen ihre eigene Automobilindustrie stark unterstützen – egal ob elektrische oder benzinbetriebene Fahrzeuge, auf den Straßen waren überwiegend französische Autos zu sehen. Gleiches gilt für die Italiener.

Zusammenfassend

Es hat sich wirklich gelohnt – beim nächsten Mal kann man problemlos Strecken von bis zu 1700 km mit Übernachtungen mit Elektroautos ausstatten, die über Batterien mit einer Kapazität von >60 kWh verfügen. Wir möchten betonen, dass die größere Batterie in diesem Fall (zusammen mit den nicht unerheblichen Energieverbräuchen!) sowie die Möglichkeit, per AC mit 11 kW (3F) aufzuladen, und die App zur Fernkühlung des Autos eine großartige Erweiterung sind – im Vergleich zu der Fahrt mit dem Hyundai Ioniq 28 kWh vom letzten Jahr (kleine Batterie, einphasiges AC-Laden, keine App) handelt es sich dabei um einen erheblichen Fortschritt…

Der Kia eSoul verfügt über ein DC-Laden von etwa 1,1 kWh pro Minute – das mag kein spektakuläres Ergebnis sein, wird aber durch den relativ geringen Energieverbrauch ausgeglichen. Zudem kann die Batterie während Pausen oder Stopps alle paar Stunden aufgeladen werden. Es kam vor, dass das Laden in der Nähe von Einkaufszentren oder Restaurants stattfand, und dann wartete das Auto auf uns, anstatt wir auf es.

Für diejenigen, die sich für Details der Fahrt interessieren, kontaktieren Sie mich gerne in den Kommentaren, per Privatnachricht oder E-Mail: electriccarskrakow(małpa)gmail.com – Ich teile gerne meine Erfahrungen.

P.S. Beobachtungen aus der Reise (Österreich/Italien/Frankreich):

Tunnel: Es gibt viele lange, mehrere Kilometer lange Tunnel mit Geschwindigkeitsbegrenzungen von 80 / 90 / 100 km/h, daher verstehe ich nicht, warum man in Polen über den Tunnel bei „Zakopane“ klagt, weil dort angeblich solche Geschwindigkeitsbeschränkungen gelten…

Ladestationen: Eine enorme Anzahl an Ladestationen entlang der Straßen, aber auch in kleineren Gemeinden sowie in französischen, italienischen oder österreichischen Regionen.

Fahrstil: Die Italiener und Franzosen folgen dem Vordermann dicht auf den Fersen, fahren chaotisch und unlogisch, als hätten sie Literweise Koffein getrunken (?), überholen häufig direkt vor der Nase, auch an Fußgängerüberwegen – wobei die Franzosen anscheinend etwas kultivierter sind. Die Italiener neigen dazu, die Blinker nicht zu verwenden.

Österreicher: Die österreichischen Fahrer fahren sicher (halten Abstand zum Vordermann, keine verrückten Manöver auf der Straße usw.).

Radar: Es gibt viele Foto-Radargeräte sowie punktuelle Geschwindigkeitsmessungen – vor allem in Italien.

Tankstellen in Italien: Es gibt praktisch keine Tankstellen wie in Polen – dort sind alle Selbstbedienung. Die Italiener können neidisch sein, dass man praktisch an jeder Orlen- oder BP-Tankstelle das Gleiche kaufen kann wie im Supermarkt – von Plüschbären über Porzellantassen bis hin zu Lebensmitteln und Getränken aller Art.

Waschstationen in Italien: Das Netz an Selbstbedienungswaschanlagen ist nur schwach entwickelt, und falls vorhanden, funktionieren sie mit Münzen (von Zahlterminals kann man absehen).

Preise: In Geschäften/Supermärkten sind die Preise genauso hoch wie in Polen (obwohl die Lebenshaltungskosten in Polen im Verhältnis zu den Einkommen deutlich höher sind).

Menschen: Freundliche, kultivierte und hilfsbereite Bürger.

Wetter: Die Lufttemperaturen in Frankreich und Italien lagen tagsüber zwischen 30 und sogar 40°C im Schatten (Ende Juni/Anfang Juli).

Strände: Schöne, sanfte Eingänge ins Meer, und das Wasser ist eindeutig wärmer als im Juli/August im Baltikum.

Natur: Wunderschön zirpende Zikaden (!).

Geschmäcker: Sehr leckere Eiscremes (zum Beispiel im Geschmack Tropezienne, angelehnt an das berühmte Tarte Tropézienne, ein Symbolgericht von Saint-Tropez, das Noten von fluffigem, buttrigem Brioche-Brot, zarter Vanillecreme sowie Orangenschale vereint).