Munich Electrifications neuer ME SSR ersetzt mechanische Kontakte und pyrotechnische Sicherungen in E-Lkw.

Veröffentlicht am 17. August 2026 von Chris Ruoff & unter der Kategorie Flotten und Infrastruktur, Nachrichtenwesen, The Tech.

Munich Electrification hat das ME SSR vorgestellt – eine Trennvorrichtung für Festkörperbatterien, die die in den Hochspannungssystemen von Elektro-Lkws und Bussen verwendeten mechanischen Kontakte sowie pyrotechnischen Sicherungen ersetzt. Diese Vorrichtung dient als zentrales Hochspannungsschalter zwischen der Batterie und dem Fahrzeug, indem sie die Batterie im Betrieb mit der Antriebsanlage verbindet und sie trennt, wenn das Fahrzeug geparkt ist, während der Wartung oder im Falle eines Defekts.

Der ME SSR schaltet Hochspannungskreise innerhalb von Mikrosekunden um, ohne Entstehung von Funken und ohne mechanische Abnutzung. Sein Kurzschlussschutz ist zurücksetzbar: Nach einem Fehler im Hochspannungssystem bleibt die Einheit in Betrieb, anstatt das Fahrzeug aufgrund eines durchgebrannten Einweg-Schalters außer Betrieb zu setzen. Im Vergleich zu Schmelzsicherungen beschreibt das Unternehmen den Schutz als softwaredefiniert, was bedeutet, dass die Trenneinheiten konfigurierbar sind, sich selbst testen können, um versteckte Fehler zu erkennen, und Daten erzeugen, um Ausfälle vor ihrem Eintreten vorherzusagen.

Laut Munich Electrification verschleißen mechanische Kontaktoren bei hohen Betriebszyklen, pyrotechnische Zünder sind Einwegkomponenten und Schutzmaßnahmen mit Reaktionszeiten im Millisekundenbereich kommen in Hochspannungsstörungssituationen zum Einsatz. Der SSR weist keine beweglichen Teile auf, wodurch er stoß- und vibrationsfest ist und leise arbeitet. Das Unternehmen gibt an, die Anlage für die Vibrationen sowie kontinuierlichen Belastungen im Betrieb von Nutzfahrzeugen entwickelt zu haben.

Das SSR ist in zwei Varianten erhältlich. Die eigenständige Version kann in bestehende Batterietrennvorrichtungen (BDUs) eingebaut werden; das Unternehmen bezeichnet dies als Option für OEMs, die das Schalteelement austauschen möchten, ohne die gesamte BDU neu entwerfen zu müssen. Die zweite Variante, Munich Electrification Solid-State Relay Next genannt, ist ein integriertes Modul, das Schalten und Erfassen in einer einzigen Einheit kombiniert – laut dem Unternehmen eignet es sich für neue Plattformen sowie Projekte zur Konsolidierung von BDUs. In der Ankündigung wird für keine der Varianten ein Produktionszeitplan angegeben.

Das SSR erweitert das Produktsortiment von Munich Electrification vom Batteriemanagement und -Erfassen auf das leistungsstarke Schalteelement an den Trennstellen. Es baut auf der BMS-Plattform des Unternehmens auf, die Spannungen bis zu 1.000 V unterstützt und laut Munich Electrification in mehreren OEM-Projekten, einschließlich schwerer Lastkraftwagen, eingesetzt wird.

„Der ME SSR schaltet rein elektronisch – ohne Verschleiß, in weniger als fünf Mikrosekunden und kann nach jedem Fehler zurückgesetzt werden. Dadurch bleibt das Fahrzeug in Betrieb statt im Werkstattbetrieb“, sagte Timo Völkl, CTO von Munich Electrification.

Quelle: Munich Electrification

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