MAHLE stellt einen neuen Range-Extender-Motor sowie einen elektromotor ohne Seltenearze vor

Der Automobilzulieferer MAHLE hat ein Range-Extender-System für Schwerlast-Lkw entwickelt, das einen Verbrennungsmotor sowie einen Generator in dem Raum unterbringt, den normalerweise die Batterie eines Elektro-Lkw einnimmt. Das System soll etwa ein Drittel der Batteriekapazität eines typischen Elektro-Lkw durch einen kompakten Dieselmotor ersetzen.

Die Anlage ist eine eigenständige Einheit: Generator, Motor, Systeme zur Wärme- und Flüssigkeitssteuerung, Kraftstofftank, AdBlue-Tank sowie Abgasreinigung befinden sich in einem einzigen Gehäuse, das in bestehende batterieelektrische Plattformen eingebaut werden kann. Der Hochvolt-Generator, der über ein neu entwickeltes Ölkühlungssystem verfügt, liefert eine kontinuierliche Leistung von 110 kW sowie eine Spitzenleistung von bis zu 130 kW und weist eine Leistungsdichte von mehr als 7 kW pro Kilogramm auf. Das Wärme管理-System der Anlage ermöglicht eine Kühlleistung von 48 kW bei hohen Temperaturen sowie 15 kW bei niedrigen Temperaturen.

Laut MAHLE verringert das Austauschen eines Teils der Batterie durch den Reichweitenverlängerer die Last auf der Hinterachse um etwa 400 kg und das Gesamtgewicht des Fahrzeugs um etwa 600 kg.

MAHLE hat außerdem einen neuen kontaktlosen Sender (MCT)-Elektromotor für die Antriebsachsen von schweren Nutzfahrzeugen entwickelt. Er verwendet keine Permanentmagnete und somit auch keine Seltenearzenelemente, wodurch laut dem Unternehmen im Vergleich zu einem Referenz-Permanentmagnetsynchrongenerator bis zu 3 kg an Seltenearzemagneten pro Fahrzeug eingespart werden können.

Laut MAHLE ist der Motor unter realen Fahrbedingungen um 10 % leichter und effizienter als ein dauerhaft erregter Motor. Er liefert eine Spitzenleistung von 370 kW sowie ein Drehmoment von über 900 Nm bei 3.900 Umdrehungen pro Minute und erreicht im EU-weiten VECTO-Simulationstest eine Effizienz von etwa 95 %.

„Unser Range Extender ist der Schlüssel, um das Marktwachstum von batterieelektrischen Lastwagen nicht vom unzureichenden Tempo der Infrastrukturentwicklung abhängig zu machen“, sagte Marco Warth, Vizepräsident für Unternehmensforschung und fortschrittliches Engineering bei MAHLE.