Kia PV5: Test des Elektrobusses, der mich wirklich überrascht hat

Der Kia PV5 ist ein Bus, den Kia Anfang dieses Jahres vorgestellt hat und der das erste Fahrzeug auf ihrer neuen Nutzfahrzeugplattform ist. Das Modell ist in mehreren Varianten erhältlich. Es gibt die Cargo-Version, eine Personenversion, die ich testen durfte, sowie eine Ausführung, die für den Transport von Menschen mit Behinderungen geeignet ist. Im August sollte außerdem die Produktion der siebensitzigen Version beginnen.

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Und ich muss zugeben, dass ich mich einfach in den PV5 verliebt habe.

Es war mein erster Kontakt mit einem Elektrobus, und vor dem Test hatte ich nicht erwartet, dass er auf mich einen solchen Eindruck machen würde. Als ich zuvor Materialien zu Elektrovans angeschaut hatte, einschließlich des Volkswagen ID. Buzz – den ich übrigens noch nicht testen konnte (Team von VW, das ist eine Nachricht an euch: Ich würde gerne mit den Tests eurer Fahrzeuge beginnen) – hatten die Reichweiten nicht immer einen besonderen Eindruck auf mich gemacht. Hier hat mich die Kia sehr positiv überrascht. Über Reichweite und Energieverbrauch gleich mehr, denn gerade in diesen Aspekten hat mich die PV5 wohl am meisten beeindruckt.

Kia PV5. Spezifikationen

Testversion: Personenwagen, 5-sitzig

Batterie: 71,2 kWh

Maximale DC-Ladestromstärke: 150 kW

Antrieb: elektrisch

Sitzplätze: 5

Maße: 4695 x 1895 x 1899 mm

Radstand: 2995 mm

Eigengewicht: etwa 1890 kg

Der maximale Katalogpreis inklusive Paketen beträgt 217.300 PLN, unter anderem mit einer Wärmepumpe.

Das ist wirklich ein großer Auto.

Der Kia PV5 ist groß – wirklich sehr groß. Gleichzeitig vermittelt er beim Fahren keineswegs das Gefühl, das man von einem Auto dieser Größe erwarten würde.

Vorne befindet sich eine Ladebuchse an einer charakteristischen Stelle, ganz vorne am Auto, eigentlich auf der Spitze des Kühlers. Das Laden selbst ist relativ schnell. Die maximale Leistung beträgt 150 kW und die Batterie hat eine Kapazität von 71,2 kWh. Schon während der Fahrt stellte sich jedoch etwas anderes als wichtig heraus: Dieses Auto kann tatsächlich viele Kilometer zurücklegen, ohne ständig nach einer Ladestation suchen zu müssen.

Ich habe die fünfsitzige Version getestet. Vorne gibt es zwei Sitze, hinten drei, und dahinter befindet sich einfach ein riesiger Kofferraum.

Da taucht bereits das erste Problem auf: Kia hat uns zwar einen riesigen Kofferraum gegeben, aber nicht wirklich darüber nachgedacht, wie man ihn nutzen soll.

Riesiger Kofferraum – aber leer wie ein Lager

Der Kofferraum an sich ist natürlich hinsichtlich der Kapazität fantastisch. Wir können dort wirklich eine enorme Menge an Gegenständen unterbringen. Das Problem ist jedoch, dass es abgesehen von dem Platz selbst hier kaum etwas gibt.

Mir fehlt beispielsweise eine einfache Lampe, mit der man sehen könnte, was sich darin befindet. Auch Beleuchtung an der Kofferraumklappe, Haken, Regale oder Lösungen zur Ordnung von Einkäufen und anderen Dingen wären nützlich. Derzeit haben wir einfach nur eine große, leere Kiste, in die wir jede Menge Sachen packen können – doch bei der Organisation ist es schon viel schwieriger.

Unter dem Boden finden wir etwas zusätzlichen Platz, und hier hat Kia bereits einige Trennwände sowie Ablagen vorbereitet. An einigen Stellen sind außerdem Elemente zu sehen, die darauf hindeuten könnten, dass es spezielle Zubehörteile gibt, die es ermöglichen, den Raum besser zu nutzen. Ich habe sie jedoch während des Tests nicht verwendet, daher fällt es mir schwer zu sagen, wie genau ihre Verfügbarkeit ist und was man damit anfangen kann.

Genau das hat mir hier etwas gefehlt. Da wir einen so großen Raum haben, lädt er geradezu dazu ein, daraus mehr zu machen als nur einen großen Stauraum.

Kabine eher wie bei einem Personenwagen

Auch der Fahrerraum sieht interessant aus. Auf der linken Seite hinter dem Lenkrad gibt es eine Ablage, und dahinter noch zusätzlichen Platz für Dokumente. Dieses Konzept ist mit anderen Bussen und Nutzfahrzeugen vergleichbar.

Das Cockpit ist jedoch eindeutig persönlicher als typische Bus-Cockpits. Kia hat hier nicht ihr charakteristisches, langes Panel mit zwei großen Bildschirmen verwendet, wie wir es von vielen Personenwagenmodellen der Marke kennen. Stattdessen befindet sich vor dem Fahrer ein kleiner Bildschirm, der die wichtigsten Fahrinformationen anzeigt, und auf der rechten Seite haben wir den Bildschirm des Infotainmentsystems.

Falls ich mich richtig erinnere, beträgt seine Diagonale etwa 12 Zoll. Am wichtigsten ist jedoch, dass er wirklich gut funktioniert. Kia hat hier das Pleos-System eingesetzt, also die neue Software der Marke, und während meines Tests war sie sehr reaktionsfreudig und intuitiv zu bedienen. Wer bereits Erfahrung mit Android hat, wird vermutlich keine Schwierigkeiten haben, sich in diesem System zurechtzufinden.

Selbstverständlich verfügt das Fahrzeug auch über kabelloses Apple CarPlay sowie kabelloses Android Auto. Unter dem Bildschirm gibt es Platz für ein induktives Ladegerät.

Es fehlen hier definitiv keine Stauräume

Was die Möglichkeiten zum Verstauen verschiedener Gegenstände angeht, schneidet der PV5 wirklich gut ab. An den Türen finden sich mehrere Taschen, unter der Mittelkonsole gibt es ebenfalls viel Platz, und unter dem Armlehnenbereich befindet sich ein weiterer Stauraum.

Dazu kommt noch ein ziemlich großer Stauraum vor dem Beifahrer, und unter den Füßen des Fahrers sowie des Beifahrers befinden sich weitere Verstecke. Um darauf zuzugreifen, muss man den Teppich anheben – dort ist aber durchaus genügend Platz.

Weiterer Stauraum befindet sich auch bei den Fahrer- und Beifahrersitzen. Im Allgemeinen hat Kia bei der Ausstattung mit Stauräumen hier wirklich gute Arbeit geleistet. Das Problem mit mangelnder Organisation betrifft hauptsächlich den riesigen Kofferraum.

Die Hintertüren machen einen riesigen Eindruck

Eines der Dinge, die mich wirklich überrascht haben, sind die Hintertüren. Sie öffnen sich von beiden Seiten und tun das automatisch. Wir können sie mit der Fernbedienung, über einen Knopf außen sowie von innen öffnen. Wir können sie auch abschließen.

Auch in beiden Türen gibt es öffnende Fenster.

Und trotz all dieses Mechanismus hat Kia immer noch wirklich viel Platz auf der Rücksitzbank geschaffen.

In der fünfsitzigen Version haben wir drei Plätze hinten, und hier war ich wirklich überrascht. Zwei Kindersitze mit ISOFIX-System, die vorwärts in Fahrtrichtung ausgerichtet sind, passten problemlos hinein, und dazwischen konnte immer noch eine erwachsene Person sitzen.

Ich spreche hier nicht von jemandem, der sehr klein ist. Ich habe selbst versucht, zwischen den Sitzen zu sitzen – und obwohl ich mich stark zusammenquetschen musste, war es dennoch möglich.

In modernen Autos ist das wirklich selten.

Die ersten Kilometer und eine große Überraschung

Das Fahren an sich ist sehr angenehm. Der PV5 ist vielleicht kein kleines Auto, aber ich fühlte mich am Steuer nicht wie in einem großen Bus. Was die Größe angeht, würde ich sagen, dass er etwas meiner Tesla ähnelt – nur natürlich größer und deutlich kantiger.

Trotzdem hatte ich keine Probleme mit Windböen oder beim Fahren. Insgesamt bin ich damit etwa 1500 Kilometer gefahren, wovon der größte Teil auf Autobahnen entfiel, und ich muss sagen, dass das Fahren wirklich angenehm war.

Aber die größte Überraschung war der Energieverbrauch.

Ein Elektrobus mit einem Verbrauch wie eine Tesla?

In der Stadt konnte die Kia PV5 auf etwa 16–17 kWh/100 km sinken. Auf der Autobahn lagen die Werte bei etwa 20–22 kWh/100 km.

Und hier habe ich wirklich große Augen gemacht.

Wir sprechen schließlich von einem großen, hohen und kantigen Auto, dessen Luftwiderstand aus offensichtlichen Gründen nicht besonders niedrig sein sollte. Dennoch war der Energieverbrauch sehr ähnlich dem, den ich mit meinem Tesla Model Y erziele.

Sogar niedriger als beim kürzlich von mir getesteten BYD Sealion 7.

Wow. Einfach wow.

Davon habe ich überhaupt nicht erwartet, dass es so sein würde.

Vor dem Test ging ich davon aus, dass der Elektrobus Probleme mit der Reichweite haben würde und man den Energieverbrauch sehr genau im Auge behalten müsste. Doch nach etwa 1500 Kilometern kann ich sagen, dass die Reichweite des PV5 für mich zu den größten positiven Überraschungen dieses Autos gehört.

Auch das Laden klappt hervorragend

Auch die Ladekurve ist ein Pluspunkt. Die maximale Leistung ist zwar vielleicht nicht rekordverdächtig – es handelt sich um 150 kW – aber wichtig ist, wie das Auto diese Leistung nutzt.

Während meines Ladevorgangs, selbst bei über 80 Prozent Ladestand, war das Auto immer noch in der Lage, mehr als 100 kW aufzunehmen.

Und das ist wirklich ein guter Wert.

Bei einem Auto mit einer so großen Batterie ist es nicht nur wichtig, wie viel Leistung kurzzeitig auf dem Display des Ladegeräts angezeigt wird, sondern auch, wie lange es diese hohe Leistung aufrechterhalten kann. Hier hat die PV5 mich positiv überrascht.

Lässt es sich mit so einem Bus normal leben?

Nach etwa 1500 gefahrenen Kilometern ist die Antwort für mich sehr einfach: Ja. Und das definitiv.

In der Stadt ist die PV5 sehr komfortabel, auf der Autobahn genauso. Der Energieverbrauch war deutlich niedriger, als ich erwartet hatte, und der enorme Platz macht das Auto sehr praktisch.

Sicherlich wird das Parken in engen Gassen nicht so bequem sein wie in einem kleinen Auto. Hier hilft jedoch das gesamte Kamerasystem. Wir haben eine Sicht von vorne, von hinten und von den Seiten, wodurch das Manövrieren mit dem Auto deutlich einfacher ist, als es aufgrund seiner Abmessungen erscheinen könnte.

Und genau nach diesen 1500 Kilometern kam mir ein etwas gefährlicher Gedanke.

Das könnte mein zukünftiges Elektroauto sein.

Ich werde wohl älter.

Aber wirklich. Die Reichweite ist ausreichend, die Fahrleistung im PV5 ist sogar hervorragend, und obwohl das Auto groß ist, sind seine Abmessungen noch nicht übertrieben. Dazu gibt es viel Platz, fünf bequeme Sitze und die Möglichkeit, praktisch alles unterzubringen, was wir brauchen.

Kia hat das volle Potenzial nicht ausgeschöpft

Sicherlich ist hier nicht alles perfekt.

Das größte Problem für mich ist gerade die Organisation des Gepäckraums. Die Kia hat einen riesigen Raum geschaffen, ihn aber praktisch leer gelassen. Es fehlen Ablagen, Haken, Halterungen oder andere Lösungen, die es ermöglichen würden, diesen Kofferraum sinnvoll zu nutzen.

Dasselbe gilt für den Platz für die Passagiere im Fond. Wir haben viel Platz für die Personen, aber es fehlen grundlegende Orte für ihre Sachen. Bei drei Personen auf der Rücksitzbank ist es schwierig, Platz für Tassen, Handys oder andere Kleinigkeiten zu finden. In den Türen gibt es nicht genug Platz, und auch hinten an den Sitzen habe ich keine Lösungen gefunden, die es ermöglichen würden, alles bequem zu ordnen.

Möglicherweise gibt es hier spezielle Zubehörteile, die einige dieser Probleme lösen. Während meines Tests hatte ich sie jedoch nicht, daher bewerte ich das Auto so, wie ich es erhalten habe.

Schade, denn der PV5 hat ein enormes Potenzial als Auto für längere Familienreisen. Es würde ausreichen, diesen Raum etwas besser zu nutzen, dann wäre daraus ein wirklich großartiger Familienvan.

Der Lader könnte gekühlt werden

Es gibt noch eine Sache, die nicht ausschließlich den PV5 betrifft. Es geht um den kabellosen Telefonlader.

Im Auto haben wir Platz für eine induktive Ladung, aber es fehlt mir hier die aktive Kühlung. Die Nische, in der sich das Telefon befindet, kann stark aufheizen. Ich habe das Auto nicht einmal bei extremen Hitzen getestet, und das Telefon wurde dennoch ziemlich schnell heiß.

Das ist etwas, an dem die Automobilhersteller meiner Meinung nach arbeiten sollten. Da das Telefon kabellos aufgeladen wird und gleichzeitig während der Fahrt, beispielsweise über CarPlay, genutzt wird, erzeugt es viel Wärme. Eine aktive Kühlung wäre hier wirklich eine gute Lösung.

Das System funktioniert gut, aber die EU erinnert wieder an sich

Das Infotainment-System selbst funktioniert sehr angenehm. Es ist responsiv und intuitiv, und die Nutzung bereitet keine großen Probleme.

Leider gibt es hier auch all diese obligatorischen Sicherheitssysteme, die dem Fahrer immer wieder daran erinnern, dass ein Auto fährt, das sein Verhalten sehr genau beobachtet. Das Auto kann vor zu hoher Geschwindigkeit, mangelnder Aufmerksamkeit des Fahrers und anderen Dingen warnen.

Zum Glück lässt sich Kia diese Meldungen relativ schnell deaktivieren. Die Geschwindigkeitswarnung kann durch Drücken des Knopfs am Lenkrad ausgeschaltet werden. Die Warnung bezüglich der Aufmerksamkeit des Fahrers erfordert hingegen das Durchklicken im Menü, doch der gesamte Prozess ist nicht besonders kompliziert.

Das Problem ist, dass man das jedes Mal erneut tun muss.

Kia PV5. Ist das mein zukünftiges Elektroauto?

Der Kia PV5 gehört zu den Autos, die mich wirklich überrascht haben. Ich hatte nicht erwartet, nach dem ersten Kontakt mit einem Elektrobus solche Eindrücke zu haben.

Ich bin damit etwa 1500 Kilometer gefahren, hauptsächlich auf Autobahnen, und die ganze Zeit über war das Fahren sehr angenehm. Der Energieverbrauch von 16–17 kWh/100 km in der Stadt und etwa 20–22 kWh/100 km auf der Straße ist für mich eine große positive Überraschung – besonders wenn man das mit den Abmessungen des Autos vergleicht.

Dazu kommt wirklich viel Platz. Wir können die Familie, das Gepäck sowie Kindersitze mitnehmen und es bleibt trotzdem noch jede Menge Platz. Das Auto ist komfortabel, leicht zu fahren und dank der Kameras nicht so schwierig zu manövrieren, wie man erwarten könnte.

Mit dem größten Einwand habe ich das Problem, dass Kia das Potenzial des Platzangebots nicht voll ausgeschöpft hat. Der Kofferraum ist riesig, aber zu wenig funktional. Auch bessere Lösungen für die Passagiere auf den Rücksitzen fehlen.

Trotzdem fiel es mir nach ein paar Tagen wirklich schwer, mich von ihm zu verabschieden. Ich werde wohl älter, denn zum ersten Mal dachte ich, dass ein solches Auto mein zukünftiges Elektroauto sein könnte. Nicht nur zum Fahren in der Stadt, nicht nur zum Einkaufen, sondern auch für Familienausflüge, Urlaube oder sogar einen Zelturlaub, bei dem man seinen riesigen Platz wirklich nutzen kann.

Kia hat hier wirklich gute Arbeit geleistet.

Und ich kann es kaum erwarten, den „großen Bruder“ dieses Autos zu testen, nämlich die Kia PV7. Ich hoffe, dass ich eines Tages eines dieser Modelle für längere Zeit bekommen und genau auf so einen echten Familienausflug mitnehmen kann. Erst dann wird man wirklich herausfinden können, was alles aus den Möglichkeiten dieses Elektrovans herausgeholt werden kann.

Die Kia PV5 verbrauchte in der Stadt 16–17 kWh/100 km, und nach 1500 Kilometern begann sie, wie ein Kandidat für mein zukünftiges Auto auszusehen.