Kia EV9. Das Traumauto, das nach einer Woche meinen Enthusiasmus dämpfte.

Der Kia EV9 war eines dieser Autos, die ich seit seiner Präsentation unbedingt ausprobieren wollte. Ein riesiger elektrischer SUV mit modernem Innenraum, drei Sitzreihen und einer Batterie, die es ermöglicht, längere Reisen mit der ganzen Familie zu unternehmen. Nach einer Woche im Einsatz hatte ich endlich die Gelegenheit, herauszufinden, wie das Alltagsleben mit einem solchen Auto aussieht. Und obwohl der EV9 viele Vorteile hat, ist der Zauber etwas verflogen. Nicht weil es ein schlechtes Auto wäre – ganz im Gegenteil. Ich habe einfach erkannt, dass ich mir selbst dann, wenn ich es mir leisten könnte, gut überlegen müsste, ob ich wirklich ein so großes und teures Elektroauto benötige.

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Kia EV9. Spezifikationen

Ausmaße: 5015 x 1980 x 1780 mm

Eigengewicht: 2590 kg

Batteriekapazität: 99,8 kWh

Höchste Leistung: 384 PS

Höchstes DC-Ladepower: 210 kW, im Test gelang es mir, 214 kW zu erreichen

Anzahl der Plätze: 7

V2L-Funktion: ja

Preis des getesteten Exemplars: 373.200 zł

Das ist nicht einfach nur ein großer SUV.

Nach den Tests des Kia EV5 dachte ich, ich wüsste bereits, wie große Fahrzeuge dieser Hersteller bauen kann. Der EV9 korrigierte mich schnell. Es handelt sich dabei um ein wirklich riesiges Auto. Es ist über fünf Meter lang, fast zwei Meter breit und wiegt 2590 kg. Wenn es neben anderen Autos steht, ist sofort klar, dass wir es hier mit einer völlig anderen Klasse zu tun haben. In dieser Hinsicht erinnert mich der EV9 an große amerikanische SUVs – sowohl in Bezug auf die Abmessungen als auch auf seine massige Silhouette.

Aus der Ferne gefällt mir das Auto sehr. Ich habe die schwarze Version getestet, obwohl ich bei einer Wahl für mich definitiv auf die blaue Lackierung setzen würde. Die Front ist massiv, und die charakteristischen Lichter, die an Krallen oder scharfe Zähne erinnern, verleihen ihm ein markantes Aussehen. Das Ganze passt gut zur Stilistik der anderen Kia-Modelle, doch beim EV9 ist einfach alles größer. Von der Seite sieht das Auto wie ein solider Kubus aus, der Menschen, die große Autos mögen, gefallen sollte. Hinten gibt es einen großen, automatisch öffnenden Kofferraumdeckel, der den Zugang zum Ladebereich erleichtert.

Sieben Sitze und ein Kofferraum, bei dem man kaum über mangelnden Platz klagen kann

Die von mir getestete Version hatte sieben Sitze. Vorne sitzen zwei Personen, in der zweiten Reihe gibt es drei Sitze, und durch das Ausklappen zusätzlicher Sitze im Kofferraum kommen weitere zwei hinzu. Die Sitze der dritten Reihe klappen sich automatisch aus, sodass man sich nicht mit dem Mechanismus abmühen oder darüber nachdenken muss, wie man sie einstellt.

Wenn die dritte Reihe eingeklappt ist, ist der Kofferraum enorm groß. Man kann problemlos die ganze Familie für eine längere Reise einpacken, ohne sich Sorgen machen zu müssen, ob man Teile der Sachen zu Hause lassen muss. Interessanterweise bleibt auch nach dem Ausklappen der zusätzlichen Sitze noch etwas Platz für Gepäck, und die Passagiere hinten haben überraschend viel Beinfreiheit. Ich würde nicht sagen, dass drei Personen mit einer Körpergröße von 185 cm, die hintereinander sitzen, ideale Bedingungen für eine mehrstündige Reise ans Meer haben werden, aber der EV9 bietet deutlich mehr Möglichkeiten als die meisten Autos mit drei Sitzreihen.

Für diejenigen, die ein Auto für eine Familie mit 2+3 oder sogar 2+4 Personen suchen, ist der Kia EV9 eine sehr interessante Option. Im Fond befinden sich vier ISOFIX-Befestigungen, und die verschiebbare Sitzecke in der zweiten Reihe ermöglicht es, den Raum besser an die Bedürfnisse der Passagiere anzupassen. Bei der richtigen Einstellung der Sitze kann die ganze Familie wirklich komfortabel reisen. Es handelt sich um eines jener Autos, bei denen die Größe tatsächlich in eine praktische Alltagstauglichkeit umgesetzt wird.

Mir gefällt noch mehr die Möglichkeit, eine sechssitzige Version zu bestellen. Dann gibt es in der zweiten Reihe anstelle eines Dreisitzer-Sofas zwei separate Sessel, und in der dritten Reihe weitere zwei Plätze. Zwischen den Sesseln kann ein zusätzlicher Tisch platziert werden, und die Sitze selbst bieten Entspannungs- sowie Ausklappfunktionen. Das erinnert bereits mehr an eine Limousine, in der die Passagiere ihren eigenen Raum haben und während der Reise bequem ausruhen können. Wenn ich mir einen EV9 aussuchen müsste, wäre genau diese Konfiguration diejenige, die mir am besten gefallen würde.

Innenraum voller Annehmlichkeiten, aber bei diesem Preis hätte ich mehr erwartet

Das Cockpit ist von anderen Kii-Modellen her gut bekannt. Vor dem Fahrer befindet sich ein langer Bildschirmpaneel, das in drei Teile unterteilt ist. Links haben wir einen Display mit Fahrinformationen, in der Mitte einen kleinen Bildschirm zur Steuerung der Klimaanlage und rechts das Infotainment-System. Die Lösung ähnelt der, die ich in anderen getesteten Modellen der Marke gefunden habe, sodass man sich nicht lange mit der Bedienung auseinandersetzen muss. Wir verfügen außerdem über kabelloses Apple CarPlay, und wer es vorzieht, kann auch eine kabelgebundene Verbindung nutzen.

Die Sitze sind elektrisch verstellbar, und die Einstellungsmerkmale sind sowohl für den Fahrer als auch für den Beifahrer verfügbar. Es fehlt weder an einer beheizbaren Lenksäule noch an der Beheizung der Vordersitze, der äußeren Sitze in der zweiten Reihe oder an einer Belüftung dieser Sitze. Dazu kommen Jalousien an den hinteren Türen, sodass keine zusätzlichen Sonnenschutzblenden benötigt werden. Die Passagiere im Fond können außerdem die Klimaanlage selbst regulieren. Der EV9 verfügt über drei Klimazonen, und die Lüftungsöffnungen für die zweite und dritte Reihe befinden sich im Deckenelement.

Deshalb war in der von mir getesteten Version kein Panoramadach vorhanden. Es kann in der entsprechenden Konfiguration ausgewählt werden, doch bei Lüftungsöffnungen im Dach muss berücksichtigt werden, wie der Hersteller die Ausstattung der jeweiligen Version gelöst hat.

Und hier kommen wir zu einem der Aspekte, die zeigen, wie sehr der EV9 ein Auto voller Widersprüche sein kann. Das getestete Exemplar kostet 373.200 Złoty, und die Massagefunktion ist nur am Fahrersitz verfügbar. Der Beifahrer kann den Sitz in eine Entspannungsposition einstellen und ihn sogar während der Fahrt ausklappen, erhält aber keine Massagefunktion. Das ist vielleicht kein Problem, das das ganze Auto zunichte macht, doch in dieser Preisklasse würde ich erwarten, dass eine solche Ausstattung auch den neben ihm Sitzenden umfasst.

Es mangelt nicht an Stauräumen, und einige Lösungen sind wirklich clever

Was das Verstauen von Kleinigkeiten angeht, schneidet der EV9 sehr gut ab. Unter der Mittelkonsole befindet sich ein großer Stauraum, und die Beifahrer haben zusätzliche Halterungen für Getränke zur Verfügung. Interessanterweise können die vorderen Getränkehalterer unter einer verschiebbaren Abdeckung versteckt werden. Wenn wir sie nicht nutzen, nehmen sie keinen Platz in Anspruch und fallen nicht auf.

Unter der Mittelkonsole gibt es außerdem einen Raum, in dem zusätzliche Gegenstände wie beispielsweise eine Tasche transportiert werden können. In einem Auto dieser Größe mangelt es nicht an Stauraum für Gepäck, aber es ist gut, dass der Hersteller auch an den Kleinigkeiten gedacht hat, die wir griffbereit haben möchten. Das Auto kann zudem mit einem Fingerabdruck gesichert werden. Das ist ein weiteres Ausstattungselement, das zeigt, dass Kia versucht, in seine Modelle Lösungen einzubauen, die über die grundlegenden Funktionen hinausgehen.

Als Nachteil bewerte ich hingegen den induktiven Ladegerät für das Telefon. Es funktioniert zwar, verfügt aber über keine Kühlung – ein Problem, das ich bereits in mehreren anderen Autos festgestellt habe. Während des Ladevorgangs kann das Telefon stark überhitzen, was einer effektiven Energierückgewinnung nicht zugutekommt. Bei einem so großen und modernen Auto würde ich gerne, dass die Hersteller dieses Thema endlich ernster nehmen.

Vorne finden wir außerdem einen kleinen Frunk. Es handelt sich dabei nicht um einen Raum, in den man ein zusätzliches Gepäckstück packen kann, doch er eignet sich hervorragend zum Transport von Ladekabeln, kleinen Zubehörteilen oder Sprühflüssigkeit. Dort passt auch eine Sporttasche hinein. Ich würde ihn eher als praktischen Stauraum für Dinge betrachten, die man nicht im Hauptgepäckraum unterbringen möchte.

V2L – Kia kann auch als Energiespeicher dienen

Der EV9 verfügt über die Funktion Vehicle to Load, mit der externe Geräte vom Auto aus versorgt werden können. Im Innenraum befindet sich eine 230-V-Steckdose, und im Lieferumfang ist außerdem ein Adapter enthalten, der an die Ladebuchse angeschlossen wird. An diesen können sowohl ein Stecker als auch direkt das Gerät angeschlossen werden, das mit Strom versorgt werden muss.

Das ist eine nützliche Lösung für Reisen, Camping oder Arbeit außerhalb des Hauses. Mit der richtigen Ausstattung kann das Auto als mobile Energiequelle dienen. Bei einer Batteriekapazität von 99,8 kWh sind die Möglichkeiten groß, man muss jedoch bedenken, dass die zur Stromversorgung der Geräte genutzte Energie nicht mehr für das Fahren verfügbar ist.

Am Lenkrad spürt man die Größe und das Gewicht des Autos

Die Bedienung des Lenkrads ist typisch für andere Kia-Modelle. Die Tasten ermöglichen es, das Tempomat-, Musik- und Bildschirminformationssystem zu steuern. Zusätzlich befinden sich unter dem Hupen Tasten zum Wechseln des Fahrmodus sowie zur Auswahl von Einstellungen, die an die Straßenbeschaffenheit angepasst sind – beispielsweise Schnee oder Sand. Schließlich ist der EV9 ein SUV, weshalb der Hersteller auch eine Fahrt unter anderen Bedingungen als auf normalen Asphaltstraßen vorsieht.

Während der Fahrt hat es mir jedoch an einer pneumatischen Federung gefehlt. Bei einem Auto dieser Größe und zu diesem Preis hätte ich erwartet, dass sie zumindest als Ausstattungsoption verfügbar ist. Die getestete Version hatte 21-Zoll-Räder, und auf unebenem Gelände war das deutlich spürbar. Jedes größere Loch erinnerte daran, gerade über was wir gefahren sind. Ich hatte nicht das Gefühl, in einem großen SUV zu fahren, der die Passagiere vor den Unvollkommenheiten der Straße schützt. Die Federung war ziemlich hart, und die Möglichkeiten, diesen Charakter zu beeinflussen, waren begrenzt.

Das bedeutet jedoch nicht, dass der EV9 schlecht zu fahren ist. Im Gegenteil: Das Fahren macht Spaß, und der Platz sowie der Komfort auf der Reise sind beeindruckend. Man spürt auch die Leistung, wenn man den Gaspedal fester tritt. Für ein Auto mit einer Masse von über 2,5 Tonnen und solch großen Abmessungen ist der EV9 wirklich schnell. Und das ist gut, denn bei einem solchen Riesen möchte ich nicht das Gefühl haben, dass das Auto lange zum Beschleunigen braucht. Hier mangelt es definitiv nicht an Leistung, und Überholen oder Einordnen in den Verkehr stellt kein Problem dar.

Man muss jedoch bedenken, dass es sich um ein sehr großes und schweres Auto handelt. Auf engen Straßen und Parkplätzen in Polen können seine Abmessungen problematisch sein. Es ist definitiv kein Auto, mit dem ich täglich nach einem Parkplatz im Stadtzentrum suchen möchte.

Energieverbrauch? Hier hat die Größe ihren Preis.

Mit einem Gewicht von 2590 kg und einer so großen Karosserie lässt sich nicht mit einem Energieverbrauch rechnen, wie er bei kleineren Elektrofahrzeugen üblich ist. In der Stadt benötigte die EV9 bei mir etwa 20-23 kWh/100 km, und unter weniger günstigen Bedingungen konnte dieser Wert sogar auf bis zu 25 kWh/100 km ansteigen. Auf Autobahnen ist die Situation noch interessanter. Bei einer konstanten Geschwindigkeit von etwa 120 km/h lag der Verbrauch bei 29-31 kWh/100 km. Wenn ich auf 140 km/h beschleunigte, stieg er auf etwa 33-35 kWh/100 km.

Natürlich kompensiert die 99,8 kWh große Batterie diese Werte teilweise. In der Stadt lässt sich bei entsprechenden Bedingungen und Fahrstil ein Reichweitenbereich von 450-500 km erwarten. Auf der Straße, insbesondere auf der Autobahn, würde ich jedoch Ladepausen in etwa alle 300 km einplanen. Es ist möglich, weitere Strecken zurückzulegen, aber bei solchem Verbrauch sollte man nicht damit rechnen, regelmäßig deutlich längere Strecken ohne Pause zurückzulegen.

Genau in solchen Situationen schätzen wir das schnelle Laden. Die maximale Leistung laut Spezifikation beträgt 210 kW, doch bei dem Test konnte ich sogar 214 kW feststellen. Am wichtigsten ist jedoch, wie das Auto die Leistung während des Ladens aufrechterhält. Die Ladekurve ist wirklich gut – über einen erheblichen Teil des Prozesses, bis zu etwa 80 Prozent Ladestand, blieb die Leistung über 100 kW. Dadurch reduziert sich das Aufladen nicht auf ein langes Warten am Ladegerät.

Ein vollständiges Laden von 10 auf 100 Prozent dauerte bei mir etwa eine Stunde. Natürlich macht es unterwegs wenig Sinn, jedes Mal auf die letzten Prozent zu warten, aber bei einer so großen Batterie kann man sich eine Pause gönnen, etwas essen und von dem Fahren ausruhen. Der EV9 verbraucht viel Energie, doch das schnelle Laden ermöglicht es, teilweise auszugleichen, was wir aufgrund seines Gewichts und seiner Abmessungen verlieren.

Der Kia EV9 ist ein Auto, für das man nicht nur Geld benötigt

Nach einer Woche im Einsatz halte ich den EV9 weiterhin für ein sehr interessantes Auto. Er verfügt über einen riesigen Innenraum, eine wirklich nützliche dritte Sitzreihe, einen großen Kofferraum sowie schnelles Laden. Für eine große Familie, die oft gemeinsam reist, könnte er eine hervorragende Wahl sein. Es sind nur wenige Elektroautos zu finden, die so viel Platz bieten und es ermöglichen, sieben Personen mitzunehmen, ohne die letzten beiden Plätze ausschließlich als Notlösung zu betrachten.

Doch der Kia EV9 ist auch ein Auto voller Kompromisse. Zu diesem Preis würde ich mir mehr Komfort in der Federung, Massagen auch für den Beifahrersitz sowie bessere Lösungen zur Kühlung des Induktionsladegeräts wünschen. Hinzu kommen hohe Energiekosten bei schnellem Fahren sowie Abmessungen, die auf polnischen Straßen und Parkplätzen nicht immer ein Vorteil sind.

In den Vereinigten Staaten genießen solche großen SUVs weitaus größeres Interesse, und das überrascht mich überhaupt nicht. Der EV9 hat viele Eigenschaften, die ihn perfekt für einen solchen Markt machen. In Polen ist er jedoch ein Auto für eine recht spezifische Zielgruppe – insbesondere wenn man den Preis des getesteten Exemplars betrachtet, nämlich 373.200 Złoty.

Einst war die Kia EV9 mein Traumauto. Nach einer Woche Testfahrt schätze ich sie immer noch, träume aber nicht mehr davon, sie unbedingt in der Garage zu haben. Es handelt sich um ein sehr großes, komfortables und praktisches Elektroauto, doch sein Kauf und Unterhalt erfordern ein entsprechendes Budget. Wie man so sagt: Wenn du dir ein Auto und einen Pferd leisten kannst, kannst du dir auch das Futter für sie leisten. Im Fall des EV9 passt dieses Sprichwort besonders gut.