Kia EV5 – ein aus Minecraft stammendes Auto, das mich fasziniert hat [Test]

Der Kia EV5 ist insgesamt das vierte Elektroauto des koreanischen Herstellers, mit dem ich fahren konnte. Gleich zu Beginn möchte ich sagen, dass dieses Modell wohl am besten zu meinen Vorlieben passt – sowohl was den Fahrkomfort als auch die Abmessungen angeht.

Inhaltsverzeichnis

Ausblenden

Einblenden

Kia EV5 – Fahrzeugspezifikationen

Ausstattungsversion: GT Line

Abmessungen: 4610 x 1610 x 1680 mm

Gewicht: 1994 kg

Batteriekapazität: 81,4 kWh

Akkuart: Lithium-Ionen

Maximale DC-Ladestromstärke: 150 kW

Ladezeit von 10 auf 80 %: 30 Minuten

Höchstgeschwindigkeit: 165 km/h

Energieverbrauch nach WLTP: 17,8 kWh/100 km

Basiskosten: 235.490 PLN

Der Quadrat aus Minecraft – Kia EV5

Wenn man dieses Auto sieht, kann man je nach Alter und Erfahrung entweder an einen Panzer oder an ein Minecraft-Block denken. Ich gehöre zur Gruppe der Panzer-Anhänger, aber mein Sohn hat sofort die zweite Option erkannt. Das kann zwar ein Vorteil dieses Autos sein, ist aber gleichzeitig auch ein Nachteil – die Luftwiderstände sind ziemlich hoch.

Zur Testung bekam ich die GT Line-Version in einer wunderschönen, matten Farbe, die sofort das Herz meiner Frau und meines Sohnes eroberte. Die Front ist wirklich massiv – man merkt sofort, dass es sich um ein leistungsstarkes Fahrzeug handelt. Von hinten aus ist es schwierig, eindeutig zu beurteilen, ob es sich um einen SUV oder vielleicht schon um einen VAN handelt. Kurz gesagt: ein großes Elektroauto. Ich kann es kaum erwarten, den EV9 zu testen, der noch größer ist.

Unter der Haube haben wir einen Frunk, in den man bereits etwas unterbringen kann, zum Beispiel Ladekabel, und der Kofferraum ist ein Traum für die, die mehr Platz benötigen. Aber darüber gleich mehr.

Innenraum ideal für Familien (oder für sehr komfortable Reisende)

Wie man erwarten kann, ist das Innere nicht eng, obwohl es von außen wie ein Riese wirkt. Wenn ich die Sitze so einstelle, dass sie sich berühren, und bei einer Körpergröße von 185 cm hinten einsteige, habe ich keinerlei Probleme mit zu wenig Platz für die Beine. Von Kindern im Kindersitz ganz zu schweigen – für sie ist es ein Paradies.

Unter dem mittleren Gang hinten hat der Hersteller einen herausziehbaren Behälter vorbereitet, obwohl es eigentlich schon eine Kühlbox sein könnte, wie es die Chinesen gerne tun, in die man kleine „Snacks“ für unterwegs packen kann. Eine längere Reise wird wohl keinen Komfortmangel verursachen.

Die Vorderseite des Kia EV5 gehört zu einer völlig anderen Klasse. Die GT Line-Version wurde vom Hersteller sowohl in Bezug auf die Fahrfunktionen als auch auf den Komfort weiter optimiert. Die Sitze sind wirklich bequem – sie können natürlich sowohl beheizt als auch gekühlt werden. Der mittlere Bereich ist geräumig, und es mangelt keineswegs an Stauraum in den Ablagen. Allerdings weiß ich nicht, wie ich eine Flasche irgendetwas in den dafür vorgesehenen Raum an der Fahrer- oder Beifahrertür unterbringen könnte – es sei denn, es handelt sich um eine 300-ml-Flasche.

Die Frontkonsole des EV5 unterscheidet sich nicht von dem, was Kia in allen auf dem Markt erhältlichen Modellen anbietet. Der Bildschirm ist in 3 Bereiche unterteilt: Vor dem Lenkrad befinden sich Informationen zur Fahrweise, daneben Details zur Klimaanlage und den Lüftungsöffnungen, und rechts steht das gesamte Infotainment-System, das sehr komfortabel und effizient funktioniert. Ein weiterer großer Vorteil ist außerdem der Head-Up-Display vor dem Fahrer.

Wenn wir dieses Auto funktional mit dem von Tesla Model Y vergleichen – also mit einem Wettbewerber im ähnlichen Preissegment – bietet Kia dennoch mehr Funktionen, ohne dass zusätzliche Abonnements nötig sind. Einige der Funktionen sind folgende:

automatische Spurwechselung auf der Autobahn,

automatisches Parken sowie Parkassistent,

automatisches Ein- und Ausparken – es genügt, den Schlüssel zu drücken,

Head-Up-Display.

In den Kia EV5 passt man problemlos für eine Familienreise ein.

Wie es bei einem Familientest üblich ist, war ich sofort neugierig, ob die Familie irgendwohin für einen längeren Ausflug fahren wird. Ich antworte Ihnen gleich zu Beginn: Ja, ohne Probleme. Der Kofferraum ist wirklich geräumig – sogar Platz für eine Rollmatte bleibt. Falls es trotzdem nicht reicht, kann man den Boden immer herausnehmen, was uns weitere 30 cm zum Verstauen gibt. Ein paar Koffer, Taschen und ein Kinderwagen – für diesen Kofferraum kein Problem.

Natürlich dürfen wir nicht vergessen, dass es sich bei einem Elektrofahrzeug üblich ist, dass hinten kein Auspuffvorsprung vorhanden ist. Deshalb kann man auch auf dem flachen Boden zwischen den Passagieren eine Tasche ablegen – allerdings sollte man darüber nachdenken, damit der eingebaute Stauraum nicht blockiert wird.

Energieverbrauch und Laden

Durch seine Abmessungen und Konstruktion erzeugt der Kia EV5 Luftwiderstand. Das ist eine Tatsache, mit der es keinen Sinn hat, zu streiten. Aus diesem Grund ausgestattet der Hersteller dieses Fahrzeug mit einer recht großen Batterie mit einer Kapazität von 81,4 kWh, was es ermöglicht, wirklich lange Strecken zurückzulegen, ohne sich um das Aufladen sorgen zu müssen. Gerade dann kann man zur Ladesäule fahren, wenn es Zeit ist, sich etwas zu bewegen.

Auf der Autobahn bei einer Geschwindigkeit von etwa 120 km/h lag mein durchschnittlicher Verbrauch bei 24 kWh/100 km, während er auf der Schnellstraße bei 140 km/h etwa 28 kWh/100 km betrug. Das bedeutet, dass man zwischen den Aufladungen 250–300 km auf Schnellstraßen zurücklegen kann, wenn man mit der maximal zulässigen Geschwindigkeit fährt. Das entspricht also genau 2–2,5 Stunden Fahrzeit, um sich eine kurze Pause zu gönnen. Und wie kurz ist das?

Der Kia EV5 lädt mit einer maximalen Leistung von 150 kW. Hier muss ich erwähnen, dass die Ladeleistung bei mir etwas seltsam funktionierte: Bei etwa 10 Prozent Akkulaufzeit hatte ich eine Leistung von rund 135 kW, danach bei 40 Prozent 150 kW. Im Allgemeinen liegt die Leistung oberhalb von 100 kW praktisch bis zu 70 Prozent Akkulaufzeit vor, und das Aufladen von 10 auf 80 Prozent dauert etwa 30 Minuten. Genug Zeit also, um auf die Toilette zu gehen, sich einen Kaffee zu holen und ein wenig spazieren zu gehen, damit das Blut in den Gliedmaßen zirkuliert.

Bei langsameren Straßen und in der Stadt sieht die Situation bereits völlig anders aus. Der durchschnittliche Verbrauch sinkt auf 16–18 kWh/100 km, sodass man, wenn man in der Gegend herumfährt, sogar 500 Kilometer mit einer einzigen Batterie zurücklegen kann und diese dann über Nacht, wenn man zu Hause eine Ladesäule hat, zu einem wirklich geringen Preis wieder auffüllen kann.

Für wen ist dieses Auto? Loht es sich, so ein Fahrzeug zu kaufen?

Ich habe einige Meinungen zu diesem Auto gesehen, wonach es aufgrund seiner Abmessungen völlig sinnlos sei. Damit stimme ich nicht überein. Der höhere Verbrauch bei diesem Auto ist genauso wie bei Verbrennungsfahrzeugen. Wenn man sich ein großes G-Klasse-Fahrzeug kauft, muss man bei einer Geschwindigkeit von 100–120 km/h alle 150–200 Kilometer tanken. Die Abmessungen und Konstruktion des Autos spielen jedoch eine Rolle. Natürlich könnte der Hersteller hier auf eine höhere maximale Ladeleistung setzen, um sich zumindest ein wenig dem EV6 (300 kW+) anzunähern und gleichzeitig die Ladezeit erheblich zu verkürzen – aber es ist trotzdem nicht schlecht.

Wem könnte ich dieses Auto empfehlen? Auf keinen Fall Menschen, die die Strecke Wrocław–Warschau gerne in einem Rutsch fahren. Ich bevorzuge eine einzige Pause, und genau das ist bei diesem Auto erforderlich. Zudem wäre der EV5 eine gute Wahl, wenn man ein komfortables Auto mit großem Kofferraum haben möchte.

Bestellen Sie Ihr Tesla und nutzen Sie die Kaufboni über den Empfehlungslink!