Kia EV3. Ein kleiner Elektrofahrzeug, das mich mit seiner Reichweite und Praktikabilität überrascht hat.

Der Kia EV3 ist das Auto, in das ich direkt nach der Fahrt mit einem Kia PV5 gestiegen bin. Also nach dem elektrischen Bus, der riesig ist, sehr geräumig und dem Fahrer ein völlig anderes Gefühl für Möglichkeiten vermittelt. Umso größer war meine Überraschung, als ich kurz darauf alle Sachen, die mir vom Hochzeitsempfang geblieben waren, in den EV3 packen musste. Das Auto wirkt wirklich sehr klein, und trotzdem hat es gereicht, alles unterzubringen. Und das ist wohl die größte Überraschung an diesem Auto – der Kia EV3 ist viel vielseitiger, als seine Abmessungen vermuten lassen.

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Kia EV3 81,4 kWh FWD – wichtigste Daten

Abmessungen: 4300 x 1850 x 1560 mm

Eigengewicht: 1810 kg

Batteriekapazität: 81,4 kWh

Maximale DC-Ladestärke: 127,5 kW

Laden von 10 auf 80 Prozent: etwa 31 Minuten

V2L: ja

Katalogpreis der getesteten Version: 213.900 PLN, inklusive Wärmepumpenpaket für 4.000 PLN

Ein kleines Auto, das viel transportieren kann

Der Kofferraum ist vielleicht nicht besonders tief, aber er fasst problemlos Koffer und die Dinge, die man auf Reisen benötigt. Darüber hinaus gibt es unter dem Boden noch zusätzlichen Platz. Es ist genug Platz da, sodass man problemlos weitere Gegenstände hineinpacken kann. Es handelt sich dabei um etwa 20–25 Zentimeter zusätzlichen Platzes, was für ein Auto dieser Größe ziemlich gut ist.

Vorne haben wir noch einen kleinen Frunk. Es handelt sich dabei nicht um einen Raum, in dem wir das gesamte Ladezubehör unterbringen können, aber man kann problemlos ein Kabel hineinlegen. Auch ein Kabel oder andere Kleinigkeiten lassen sich dort verstecken, und wenn jemand wirklich möchte, findet sich sogar Platz für ein Orangensaftflasche. Es ist also keine Lösung, die den Charakter dieses Autos verändert, aber zusätzlicher Platz ist immer nützlich.

Draußen ist es bequemer, als man erwarten könnte

Sowohl der Fahrer als auch der Beifahrer haben in der Kabine sehr viel Komfort. Im Fond gibt es natürlich keine Wunder. Nach dem Einbau von zwei Kindersitzen im ISOFIX-System können wir auf einen dritten Passagier zwischen ihnen verzichten. Fahren wir jedoch ohne Kindersitze, sollten drei Personen auf der Rücksitzbank auf kurzen Strecken Platz finden. Auf längeren Fahrten wäre es schon eng, aber es handelt sich immer noch nicht um eine Situation, in der der mittlere Sitz völlig unbrauchbar wäre.

Das Cockpit ist typisch für moderne Kias. Wir haben ein Hauptdisplay-Set, einen Infotainment-Bildschirm sowie einen kleinen Bildschirm dazwischen, der unter anderem zum Bedienen der Klimaanlage dient. Die zweizonenige Klimaanlage steuern wir genau über diesen kleinen Bildschirm, was mich immer noch etwas verwundert. Unter dem Bildschirm befinden sich außerdem ein Lautstärkeregler sowie physische Tasten zur Einstellung der Temperatur und der Luftstärke. Diese Lösung hat mir definitiv besser gefallen als alles auf den Hauptbildschirm zu verlagern.

Der interessanteste Platz ist… zwischen den Sitzen

Aber am meisten hat mich der Raum zwischen den Vordersitzen überrascht. Anstelle eines klassischen, hohen Tunnels haben wir hier einen ziemlich großen Gepäckraum, über dem sich ein ausziehbarer Tisch befindet. Man könnte sagen, es handelt sich um eine Art zusätzliche Arbeitsfläche oder Schneidebrett. Es fällt sogar schwer, einen passenden Namen dafür zu finden, denn ich bin noch nie zuvor auf so etwas gestoßen.

Hier bewegt sich nicht der ganze Armlehnenbereich. Vielmehr bewegt sich der steifere Teil davon, auf dem sich unter anderem die Knöpfe zur Bedienung der Auto-Hold-Funktion sowie zum Ein- und Ausschalten von Kameras oder Parksensoren befinden. Direkt unter der Armlehne gibt es jedoch keinen großen Stauraum – dort ist eher ein kleiner, aus Material bestehender Raum. Im Fond haben die Passagiere noch eine kleine Vertiefung im Mitteltunnel, aber damit enden im Grunde die zusätzlichen Stauraummöglichkeiten.

Die Türspiegel sind klein, können aber natürlich genutzt werden. Kia hat auch an die USB-C-Anschlüsse gedacht, die an den Seiten der Vordersitze angebracht sind. Diese Lösung kommt bereits in den nächsten neuen Modellen der Marke zum Einsatz und ist besonders nützlich, wenn mehrere Personen mit dem Auto reisen.

Das Infotainment funktioniert wie erwartet

Das Multimediasystem arbeitet reibungslos und ohne größere Probleme. Zur Verfügung stehen kabelloses Apple CarPlay sowie kabelloses Android Auto. Vorne befinden sich außerdem USB-C-Anschlüsse sowie ein herkömmliches 12-Volt-Steckdose.

Der Kia EV3 verfügt außerdem über die Funktion Vehicle-to-Load, also V2L. Im Innenraum gibt es eine 230-Volt-Steckdose, die im hinteren Teil des Mitteltunnels platziert ist. Sie sieht etwas aus wie eine Steckdose im Zug und gehört zu diesen kleinen Dingen, die auf Reisen sehr nützlich sein können.

Wir können auch einen externen Adapter verwenden, der an die Autosteckdose angeschlossen wird. Dann kann das Auto zu einer durchaus nützlichen Energiequelle werden. Im Campingurlaub, auf Reisen oder einfach in Situationen, in denen wir ein Gerät mit Strom versorgen müssen, steht uns die im Autobatterie gespeicherte Energie zur Verfügung.

Außen sieht der EV3 wie ein Mitglied einer größeren Familie aus

Stilistisch passt der EV3 sehr gut in das aktuelle Sortiment der elektrischen Kias. Das Auto ist ziemlich kantig, und vorne befinden sich charakteristische Lampen, die etwas an Schnurrbarthaare erinnern. Neben ihnen befinden sich „Knochen“, die als Fernlichtfunktion dienen. Ähnliche Lösungen haben wir bereits unter anderem im EV4 und EV9 gesehen.

Die gesamte Vorderseite ist natürlich vollständig verkleidet, ohne klassischen Kühlgitter. Ein interessanter Detail sind auch die ausfahrbaren Türgriffe an den Vordertüren. Im Heck ist die Lösung etwas anders gestaltet. Die Türgriffe für die Passagiere befinden sich hoch, in der Nähe des Heckscheibens, und sind ziemlich gut hinter einem schwarzen Element versteckt.

Auch das Heck ist genauso kantig wie die Vorderseite. Die Rückfahrkamera ist auf interessante Weise platziert. Sie befindet sich nicht ganz unten am Heckklappeneinsatz wie bei vielen Autos, sondern ungefähr in der Mitte, direkt unter der Scheibe. Ich hatte noch nicht die Gelegenheit, den EV3 ausreichend oft im Regen zu fahren, um beurteilen zu können, wie sich eine solche Platzierung bei starker Verschmutzung zeigt.

Der EV3 kann wirklich sparsam sein

Doch die größte Überraschung während der Fahrt war der Energieverbrauch. Ich bin mit diesem Auto mehrere hundert Kilometer gefahren, und in dieser Hinsicht hat mich die Kia EV3 sehr positiv überrascht.

In der Stadt ist es ohne größere Probleme möglich, einen Verbrauch von etwa 11–12 kWh/100 km zu erreichen, während meine typischen Werte bei etwa 14–15 kWh/100 km lagen. Auf der Straße stieg der Verbrauch auf etwa 18–19 kWh/100 km an, was immer noch ein sehr gutes Ergebnis ist.

Mit einer Batteriekapazität von 81,4 kWh eröffnet das wirklich große Möglichkeiten. In der Stadt kann die theoretische Reichweite auf etwa 700 Kilometer ansteigen – natürlich bei günstigen Bedingungen und ruhigem Fahren. Auf Autobahnen lässt sich hingegen mit etwa 400 Kilometern rechnen, und bei guten Bedingungen sogar mehr. Hier hängt viel von der Geschwindigkeit, dem Wind, dem Regen und der Temperatur ab.

Ein gutes Beispiel ist meine Strecke von Warschau nach Breslau. Das Auto war voll beladen und wir fuhren zu viert, dennoch konnten wir diese Strecke praktisch ohne Aufladen zurücklegen. Hätte ich die Möglichkeit gehabt, das Auto nach der Ankunft am Ziel aufzuladen, wäre ich wahrscheinlich problemlos mit einigen Prozent Akkulaufzeit angekommen. Da ich jedoch danach noch nach einem Ladegerät suchen müsste, nachdem das Auto ausgepackt wurde, zog ich es vor, kurz anzuhalten und ein paar Prozent nachzuladen. Dadurch kam ich am Ziel mit einer ruhigen Reserve von etwa 10–12 Prozent an.

Aufladen ist ebenfalls ein großer Vorteil

Die maximale Ladeleistung beträgt etwa 130 kW, wobei der genaue Wert für diese Version noch bestätigt werden muss. Die Ladekurve selbst ist jedoch sehr gut. Kia beendet das Schnellladen nicht, sobald 70 oder 80 Prozent auf dem Display angezeigt werden. Das Auto hält lange Zeit eine hohe Leistung bei, und selbst bei über 70 Prozent können wir weiterhin mehr als 100 kW erreichen.

Genau solche Aspekte machen bei längeren Fahrten einen Unterschied. Es geht nicht nur um die maximale Leistung, sondern auch darum, wie lange das Auto in der Lage ist, sie aufrechtzuerhalten.

Das einzige Element, das mich immer noch stört, ist der kabellose Telefonlader. Wie in vielen modernen Autos fehlt hier eine Kühlung. Das Telefon wird sehr schnell heiß, wodurch das Laden nicht so effizient abläuft, wie es sein könnte. Das ist etwas, das meiner Meinung nach die Automobilhersteller endlich in Angriff nehmen sollten.

Wie fährt der EV3?

Sehr angenehm. Eigentlich könnte man hier schon aufhören. Ich habe damit mehrere hundert Kilometer gefahren und hatte keinerlei Probleme mit dem Komfort oder der Fahrdynamik. Es ist ein Auto, das sich sowohl in der Stadt als auch auf Autobahnen hervorragend bewährt.

Dank seiner geringen Abmessungen lässt es sich leicht manövrieren, und dennoch hat man nicht das Gefühl, in einem wirklich kleinen Auto zu sitzen. Es bietet genügend Platz für eine Familie, hat eine große Reichweite und ermöglicht es, ziemlich viele Sachen mitzunehmen.

Ist der Kia EV3 teuer?

Und hier kommen wir zum größten Problem dieses Autos – nämlich dem Preis. Die von mir getestete Version kostet 213.900 Złoty, und nach der Ausstattung mit Dingen wie einer Wärmepumpe liegt der Preis bei etwa 220.000 Złoty.

Das ist bereits viel. Sehr viel.

Denn wir gelangen in Preisbereiche, in denen der Tesla Model Y auftaucht. Der Tesla ist ein größeres Auto und hat natürlich seine Vorteile, auch wenn er möglicherweise eine kleinere Batterie oder andere Ausstattungen hat. Für einige Menschen spielt allein die Tatsache, dass es sich um einen Tesla handelt, bei der Wahl des Autos ebenfalls eine Rolle.

Deshalb fällt es mir schwer zu sagen, dass der EV3 zu diesem Preis die offensichtliche Wahl ist. Wenn es jedoch möglich wäre, eine solche Konfiguration für 170-180 Tausend Złoty zu kaufen, würde die Situation völlig anders aussehen. Dann wäre es wirklich schwierig, an diesem Auto vorbeizugehen, ohne darauf zu reagieren.

Kia EV3 als Alltagsauto

Trotz des Preises halte ich den EV3 für ein sehr interessantes Alltagsauto. Er ist groß genug für die Stadt, aber gleichzeitig praktisch genug, um die ganze Familie in den Urlaub mitzunehmen. Selbst wenn man einmal im Jahr das Gepäck etwas enger packen muss, sollte das kein großes Problem sein.

Dazu kommt ein sehr geringer Energieverbrauch, eine große Batterie, eine gute Ladefähigkeit sowie die Möglichkeit, das Auto dank V2L als Energiequelle zu nutzen.

Und wohl gerade deshalb hat mich der EV3 so positiv überrascht. Nach dem Kia PV5 erwartete ich einfach ein kleines Elektroauto. Stattdessen bekam ich ein Auto, mit dem man problemlos im Alltag fahren kann, längere Strecken mit der Familie zurücklegen, viel Gepäck transportieren und dabei nicht allzu sehr über den Energieverbrauch preocupiert sein muss.

Ein kleines Auto, eine große Reichweite und ziemlich viele Möglichkeiten. Schade nur, dass Kia den Preis bereits auf ein Niveau festgelegt hat, ab dem es wirklich ernsthafte Alternativen gibt.

Das kleine Kia EV3 fasst Familie und Gepäck und verbraucht in der Stadt nur 11–12 kWh/100 km. Das Problem beginnt bei dem Preis.