Hyundai IONIQ 5. Test des Elektro-Enthusiasten

Der Hyundai IONIQ 5 ist zwar nicht mehr das neueste Modell auf dem Markt, aber nach einigen Tagen mit diesem Auto habe ich den Eindruck, dass er immer noch wirklich viel zu bieten hat. Insbesondere für diejenigen, die Autos mögen, in denen neben der einfachen Fortbewegung von Punkt A nach Punkt B viele interessante Lösungen und technologische Gadgets zu finden sind. In der von mir getesteten Version gibt es davon wirklich viele.

Inhaltsverzeichnis

Anzeigen

Verbergen

Der IONIQ 5 ist ein Auto, das man nicht eindeutig als SUV einstufen kann. Von außen ist er relativ klein, doch seine Proportionen und sein Stil lassen ihn eher einem Crossover ähneln. Manchmal sogar einem etwas größeren Hot Hatch. Genau das Aussehen ist eines der Dinge, die von Anfang an die Aufmerksamkeit auf sich ziehen.

Hyundai IONIQ 5. Spezifikationen

Ausmaße: 4655 x 1890 x 1605 mm

Gewicht: 2120 kg

Batterie: 84 kWh

Architektur: 800 V, kompatibel mit 400-V-Ladegeräten

Antrieb: AWD, zwei Motoren

Kraft: 325 PS

Maximale DC-Ladestärke: über 250 kW

Zusätzlich: Das Fahrzeug unterstützt V2L

Preis: 280.500 PLN (zum Zeitpunkt der Veröffentlichung)

Pixel, Pixel und nochmals Pixel

Betrachtet man den IONIQ 5 von vorne, ist sofort ersichtlich, dass die Designer eine klare Vorstellung vom Design dieses Fahrzeugs hatten. Die Scheinwerfer sind im pixelartigen Stil gehalten, und ähnliche Motive findet man hier noch in großer Anzahl. Ich muss daher meine frühere Ansicht, dass der Kia EV5 das Auto für Minecraft-Fans ist, etwas überarbeiten. Nach näherer Betrachtung des IONIQ 5 stellt sich heraus, dass Hyundai ein noch besserer Kandidat für diesen Titel sein könnte.

Pixel erscheinen sowohl in den vorderen als auch in den hinteren Lichtern, aber auch im Innenraum, unter anderem in den Beleuchtungselementen. Hinzu kommt die fließende Karosseriekonstruktion, das charakteristische Grilldesign sowie ein interessantes Lichtpanel an der Vorderseite. Das Ganze wirkt sehr technologisch, sieht aber gleichzeitig nicht wie ein typisches futuristisches Experiment aus.

Aus der Seite zeigt der IONIQ 5 noch deutlicher, dass er kein klassischer SUV ist. Für mich passt hier definitiv besser der Begriff Crossover – oder sogar ein etwas größeres Hot Hatch. Das Auto sieht wirklich gut aus und hat seinen eigenen Charakter, was man nicht immer von modernen Elektrofahrzeugen sagen kann.

Aus der Rückansicht haben wir natürlich wieder eine Portion Pixel. Die einzelnen Quadrate leuchten sowohl bei den Blinkern als auch bei den Bremslichtern. Das ist eines dieser Elemente, die gefallen können oder auch nicht – aber man kann seinem Charakter kaum etwas absprechen.

Außen unscheinbar, innen überraschend geräumig

Der IONIQ 5 gehört zu den Autos, bei denen das Aussehen etwas täuscht. Wenn man ihn von außen betrachtet, erwartet man nicht so viel Platz im Inneren. Doch sobald man hinter das Lenkrad steigt, wird schnell klar, dass es tatsächlich viel Platz gibt.

Fangen wir jedoch mit dem Kofferraum an, denn auch hier gab es interessante Besonderheiten. Unter der Haube befindet sich etwas, das wie eine klassische Motorhaube aussieht. Bei einem Elektroauto ist das an sich schon etwas überraschend. Man öffnet sie jedoch manuell, indem man an der Hebelung unter dem Lenkrad zieht – und tatsächlich befindet sich darunter ein Frunk. Das Problem ist nur, dass er wirklich sehr klein ist.

Wofür kann man ihn nutzen? Ehrlich gesagt weiß ich es selbst nicht genau. Vielleicht für einen kleinen Drachen? Schwer zu sagen. Ich habe das Gefühl, dass sich viel nicht ändern würde, wenn es diesen Frunk überhaupt nicht gäbe.

Der Kofferraum selbst gehört zwar nicht zu den größten, reicht aber für den täglichen Gebrauch völlig aus. Wir können problemlos Einkäufe und alle täglich benötigten Dinge hineinpacken. Auch bei einer Familienreise gibt es kein großes Problem. Unter der Abdeckung passen vier Kabinentaschen, und davor bleibt noch etwas Platz für zusätzliche Sachen.

Unter dem Boden finden wir hingegen keinen großen Raum, wie er bei einigen anderen Elektrofahrzeugen üblich ist. Bei der von mir getesteten Version befindet sich dort der Hauptelektromotor. Wenn man den Boden anhebt, gibt es jedoch zusätzliche Taschen an den Seiten, die es ermöglichen, den verfügbaren Raum noch etwas besser zu nutzen.

Ein Cockpit voller Kuriositäten

Draußen wird es noch interessanter. Das Lenkrad ist typisch für Hyundai-Autos und verfügt über eine Heizfunktion sowie Schalthebel hinten zur Regulierung des Recuperationsniveaus. Vor dem Fahrer befindet sich ein Bildschirm, der alle wichtigsten Informationen anzeigt, die beim Fahren benötigt werden.

Auf der linken Seite dieses Bildschirms hat der Hersteller etwas platziert, das ich auf den ersten Blick für einen Lautsprecher hielt. Erst später stellte sich heraus, dass es sich einfach um einen Magneten handelt, an den man Dinge befestigen kann. Ich verstehe nicht ganz, was die Idee hinter diesem Element war, aber es ist vorhanden. Und wohl gerade solche Kleinigkeiten zeigen am besten, dass der IONIQ 5 ein Auto ist, das für Menschen entwickelt wurde, die verschiedene Gadgets mögen.

Rechts vom Fahrer befindet sich der Infotainmentscreen. Er funktioniert wirklich responsiv und ich hatte keine großen Probleme mit seiner Bedienung. Es gibt hier drahtloses Apple CarPlay und Android Auto, und die Standardnavigierung nutzt Google-Karten und kann unter anderem Ladestationen entlang der Strecke sowie die erwartete Reichweite bei dem aktuellen Akkustand anzeigen.

In der von mir getesteten Version mit dem Tech-Paket sind außerdem Kameras anstelle der klassischen Spiegel vorhanden. Dazu habe ich gemischte Gefühle.

Kameras anstelle der Spiegel. Gadgets oder Zukunft?

Nur die Lösung an sich ist sehr interessant, doch ich verstehe ihren Sinn im Pkw nicht ganz. Während bei Lastwagen die Reduzierung des Luftwiderstands durch die riesigen Spiegel von großer Bedeutung sein kann, sind die aus den Türen ragenden Kamerarmen hier schließlich nicht dramatisch kleiner als ein gewöhnlicher Spiegel. Für mich ist es daher vor allem ein Gadget für Menschen, die einen Wagen mit wirklich viel Technologie haben wollen.

Andererseits wiesen mich einige Personen, die die Möglichkeit hatten, mit dieser Lösung zu fahren, auf eine Sache hin. Die Kameras funktionieren bei Regen hervorragend. Wenn ein gewöhnlicher Spiegel nass wird, kann die Sicht wirklich schlecht sein. Die Kamera kommt damit deutlich besser zurecht.

Ja brauchte hingegen etwas Zeit, um mich daran zu gewöhnen. Am Anfang fiel es mir sehr schwer, die Perspektive einzuschätzen und herauszufinden, wo genau das Auto endet sowie wie weit die Entfernung zu anderen Objekten ist. Mit der Zeit kann man sich jedoch daran gewöhnen.

HUD und Spiegel, der eine Kamera ist

Vor dem Fahrer befindet sich außerdem ein Head Up Display. Diese Lösung kommt in Elektroautos immer häufiger vor, passt aber in Kombination mit der übrigen Ausstattung des IONIQ 5 gut zu seinem technologischen Charakter.

Interessant ist auch der Rückspiegel. Im Normalmodus funktioniert er wie ein gewöhnlicher Spiegel, doch wir können ihn in den Kameramodus umschalten. Die Kamera ist am hinteren Spoiler angebracht und zeigt ein Bild dessen, was sich direkt hinter dem Auto befindet. Das erinnert etwas an Lösungen, die in Bussen verwendet werden.

Falls wir also mit viel Gepäck unterwegs sind und die Sicht durch den klassischen Spiegel eingeschränkt ist, können wir ihn einfach in Kameramodus umschalten und sehen, was hinter dem Auto vor sich geht.

Sitze und die durch das Auto fahrende Konsole

Die Sitze selbst sind sehr bequem. Sowohl der Fahrer als auch der Beifahrer haben Heizung sowie Belüftung zur Verfügung. Die Sitze sind natürlich elektrisch verstellbar, und der Fahrersitz verfügt außerdem über eine Erinnerung für zwei Personen. Wir können ihn auch stark zurückklappen und den Fußraum nutzen, wobei diese Funktion nur dann funktioniert, wenn das Auto geparkt ist.

Der Kopfteil ist sehr gut geformt, sodass man den Kopf bequem darauf ablegen kann. Eines der Dinge, die mich hier am meisten überrascht haben, ist jedoch die Möglichkeit, die gesamte Mittelkonsole nach vorne und hinten zu verschieben. Diese Lösung bietet viele Möglichkeiten, den Raum an die eigenen Bedürfnisse anzupassen.

Mir gefällt auch, dass Hyundai nicht versucht hat, alles auf den Bildschirm zu bringen. Wir haben hier physische Regler zur Steuerung der Lautstärke sowie zum Wechseln und Suchen von Radiosendern. Die Klimaanlage kann ebenfalls über ein separates Touchpad gesteuert werden, und nicht nur über den Hauptbildschirm. Angesichts der aktuellen Mode des Vollbildschirms ist das eine durchaus angenehme Abwechslung.

Viel Platz für alle Sachen

Rund um den Fahrer finden sich standardmäßige Ablagen in den Türen, eine Ablage vor dem Beifahrer sowie ziemlich viel Platz in der Mittelkonsole. Unter dem Armlehnenhalter befindet sich ein großer Regalboden, und die Armlehne selbst ermöglicht es ebenfalls, einige der wichtigsten Gegenstände wie Dokumente oder Brieftaschen zu verstauen.

Wir haben außerdem ein kabelloses Ladegerät für ein Handy sowie zwei Halterungen für Becher. Dazwischen ist noch Platz, in dem wir ein zweites Handy senkrecht platzieren können. Schade, dass es keinen separaten Halter für das Handy des Beifahrers gibt, aber zumindest müssen wir es nicht auf die Knie legen oder in die Tasche an der Tür stecken.

Eine interessante Ergänzung sind auch die Knöpfe an der Seite des Beifahrersitzes. Sie ermöglichen der Person, die hinten sitzt, den Vordersitz zu verschieben und den Neigungswinkel der Rückenlehne zu ändern. Wenn also jemand hinten sitzt und mehr Platz braucht, kann er den Sitz vor sich selbst verschieben.

Hinten ist es bequem, aber nicht für fünf Personen

Auch auf der Rücksitzcouch finden wir viele interessante Lösungen. Die beiden äußeren Sitze sind beheizbar, und die gesamte Couch kann elektrisch verstellbar sein. Die Rückenlehnen bleiben mechanisch verstellbar, aber die Möglichkeit, die Rücksitzcouch elektrisch zu verschieben, war für mich eine kleine Überraschung.

Was den Platz angeht, würde ich sagen, dass vier Personen wirklich komfortabel reisen können. Mit fünf Personen wäre es bereits deutlich enger. Nach dem Einbau von zwei Kindersitzen wird die Situation noch einfacher – es gibt praktisch keine Möglichkeit, dass jemand zwischen ihnen sitzt. Ich habe es selbst ausprobiert und passte einfach nicht hinein.

Für zwei Personen, die hinten sitzen, mangelt es hingegen nicht an Platz. Als ich den Fahrersitz so einstellte, dass er unter mir lag, und anschließend hinter mich setzte, hatte ich immer noch genügend Platz für die Beine, um komfortabel zu reisen.

Auch die manuellen Jalousien an den hinteren Scheiben sind eine sehr schöne Ergänzung. Bisher assoziierte ich eine solche Lösung hauptsächlich mit Luxuslimousinen der oberen Klasse. Hier haben wir sie in einem Auto, das von vornherein keine luxuriöse Limousine ist.

Dazu kommt ein Glasdach mit elektronisch gesteuerten Jalousien. Diese sind in zwei Teile unterteilt und öffnen sich von innen in zwei Richtungen – nach vorne und nach hinten. Das ist eine etwas andere Lösung als die, die man in vielen Autos findet, wo es einfach nur eine lange Jalousie gibt.

Automatisches Parken? Davon bin ich hier nicht überzeugt.

Der IONIQ 5 verfügt ebenfalls über automatisches Parken. Ich hatte bisher nicht allzu viel Erfahrung mit solchen Lösungen, daher dachte ich, da das Auto sie hat, muss ich sie unbedingt ausprobieren.

Auch hier habe ich sehr gemischte Gefühle.

Zunächst einmal funktioniert die Suche nach einem Parkplatz äußerst ungeschickt. Ich fuhr auf einen praktisch leeren Parkplatz, und es dauerte wirklich sehr lange, bis das Auto einen senkrecht einparkbaren Platz fand. Es mussten neun leere Parkplätze vorbeifahren, bevor es sich entschied, einen Platz neben einem bereits geparkten Auto zu suchen. Zuvor hatte es mehrere leere Plätze zur Verfügung, zeigte aber irgendwie kein Interesse daran.

Auch während des Parkens fühlte ich mich nicht besonders wohl. Das Auto begann, neben einem anderen Fahrzeug einzuparken, und ich saß drinnen und fragte mich, ob wir gleich Kratzer an den Türen bekommen würden. Vielleicht kann man mit mehr Versuchen Vertrauen in dieses System fassen, aber ich würde ihm auf keinen Fall zu hundert Prozent vertrauen.

Dazu dauert der gesamte Prozess sehr lange. Zuerst sucht das Auto lange nach einem Platz, danach braucht es Zeit, um einzuparken, und das Parken an sich ist auch nicht besonders schnell. Wenn jemand hinter mir steht, der einfach nur parken möchte, wäre er wahrscheinlich bereits stark genervt.

Aber es gibt eine Funktion, die wirklich nützlich ist. Wir können in einen sehr engen Platz fahren, teilweise hineinfahren, aus dem Auto aussteigen, die Türen schließen und das Auto anschließend ferngesteuert bis zum Ende bringen. Bei engen Parkplätzen, besonders in Einkaufszentren, kann das wirklich hilfreich sein.

Wie schneidet der IONIQ 5 bei der Energieverbrauch?

Beim Fahren in der Stadt und auf Landstraßen war der Energieverbrauch wirklich gut. Die Werte lagen bei etwa 14-15 kWh/100 km. Bei ruhigem Fahren macht ein solcher Wert einen sehr guten Eindruck.

Auf Autobahnen ändert sich die Situation natürlich. Bei Geschwindigkeiten von 120-140 km/h stieg der Energieverbrauch auf etwa 22-24 kWh/100 km. Das ist bereits deutlich mehr, aber bei solchen Geschwindigkeiten ist das nicht besonders überraschend.

Der größte Vorteil des IONIQ 5 liegt jedoch nicht im Energieverbrauch selbst, sondern darin, was danach passiert. Man darf auch nicht vergessen, dass das Auto es ermöglicht, Energie zur Aufladung externer Geräte abzugeben (V2L) – das große Batteriesystem kann somit überall als Energiespeicher dienen!

800 V leistet gute Arbeit

Das Auto nutzt eine 800-V-Architektur und kann sowohl an 800-V- als auch an 400-V-Ladegeräten aufgeladen werden. In der Praxis bedeutet das die Möglichkeit, den Energiespeicher wirklich schnell wieder aufzuladen.

Das Aufladen von 10 auf 80 Prozent dauerte bei mir etwa 15–18 Minuten. Das ist wirklich beeindruckend. Während in vielen Autos diese Zeit gerade ausreicht, um am Tankstellen-Restaurant zu beginnen, können wir hier den überwiegenden Teil der Energie zurückgewinnen, die für die weitere Fahrt benötigt wird.

Die maximale Leistung, die ich erreichen konnte, lag bei etwa 265 kW. Wichtig ist, dass es sich dabei nicht nur um einen vorübergehenden Spitzenwert handelt. Auch die Ladekurve sieht ziemlich gut aus – selbst über 80 Prozent kann das Auto weiterhin mehr als 60 kW aufnehmen.

Und genau deshalb ist der IONIQ 5 ein Auto, mit dem man problemlos auf längere Strecken fahren kann. Wir müssen nicht bei jeder Ladesäule eine halbe Stunde oder vierzig Minuten verbringen. Eine kurze Pause reicht aus, und wir können weiterfahren.

IONIQ 5 – ein Auto für Nerds?

Falls ich den IONIQ 5 in einem Satz zusammenfassen müsste, würde ich sagen, dass es ein wirklich tolles, technikbegeistertes Auto ist – besonders für Technikliebhaber.

Es gibt keinerlei Probleme damit, es im Alltag zu fahren. Auch für längere Fahrten eignet es sich hervorragend. Es ist komfortabel, geräumig, verfügt über sehr gute Leistungsmerkmale, ein vernünftiges Energieverbrauchsniveau und vor allem über eine hervorragende Schnellladefunktion.

Dazu kommen noch zahlreiche interessante Lösungen: Kameras anstelle von Spiegeln, digitales Rückspiegelbild, HUD, verschiebbarer Mitteltunnel, elektrisch verstellbare Rücksitzbank, Jalousien an den hinteren Türen, Glasdach sowie viele weitere Details, die es schwierig machen, den IONIQ 5 als langweiliges Auto zu bezeichnen.

Nicht alles funktioniert jedoch so, wie es sollte. Die automatische Parkfunktion ist für mich eindeutig zu langsam und nicht besonders überzeugend, und an die Kameras anstelle der Spiegel muss man sich erst gewöhnen. Auch das Frunk ist eher eine Kuriosität als etwas, was wir tatsächlich im Alltag nutzen werden.

Aber insgesamt?

Der IONIQ 5 ist einfach ein sehr schönes Auto. Und obwohl er nicht mehr die neueste Konstruktion auf dem Markt ist, hat er immer noch viele Vorteile. Besonders, wenn jemand Technologie, Gadgets und Lösungen mag, die das Auto von der Konkurrenz abheben.

Dazu lädt er sehr schnell auf, und das ist bei einem Elektroauto auf längeren Reisen eine der wichtigsten Eigenschaften.

Würde ich ihn statt des Tesla Model Y kaufen? Das ist bereits ein Thema für einen eigenen Vergleich, denn der IONIQ 5 hat einige Eigenschaften, die ich nach ein paar Tagen wirklich zu schätzen gelernt habe. Und einige andere, an die ich bei Tesla definitiv gewöhnter bin.