Polestar 2, also das schwedisch-chinesische High-Performance-Fastback Polestar 2 auf einer Strecke von 1000 km

Wie fährt sich der elektrische Polestar 2, dessen Name aus den Begriffen „Pole Position“ und „Star of Racing“ entstanden ist? Ich habe es bei einer Fahrt von Amsterdam nach Breslau getestet (mehr als 1000 km in etwas über 10 Stunden – Video-Link unten).

Leistung, Fahrverhalten und Ausstattung

Nun, das Auto ist wirklich hervorragend – sowohl das Fahrverhalten als auch die Straßenhaftung, selbst bei Geschwindigkeiten über 200 km/h (ja, getestet auf einer deutschen Autobahn). Dazu kommen phänomenale Matrix-/Pixel-LED-Scheinwerfer, ausgezeichnetes Harman Kardon-Audio sowie eine sehr gute Geräuschdämmung (auch bei 130–140 km/h) und abgestimmte Federung.

Nur zur Erinnerung: Der Polestar 2 basiert auf der Plattform des Volvo XC40 und ist ein Fastback mit zwei Motoren (AWD):

Kraft: 408 PS

Drehmoment: 660 Nm

Beschleunigung: 4,7 s auf 100 km/h

Batterie: 75 kWh Netto

In dem Exemplar, mit dem ich gefahren bin, lag die Abnutzung nach 175.000 km bei 8 %. Zur Ausstattung gehören unter anderem beheizte Sitze und Lenkrad, ein Panoramadach, Google Automotive, 360-Grad-Kameras sowie ein Kofferraum mit Frunk mit einer Gesamtkapazität von etwa 450 Litern.

Komfort und Innenraum

Hinter dem Lenkrad sitzt man sehr bequem; ich dachte, die Mittelkonsole würde ein Hindernis darstellen, aber daran habe ich kein einziges Mal gedacht, und die Sitze sind äußerst bequem. Als ich zum Ioniq 28 zurückkehrte, dachte ich, meine Federung wäre kaputt;-) Im Ernst.

Durch die Materialbezüge sowie die dreistufige Ambient-Beleuchtung ist der Innenraum angenehm und gemütlich. Das Panoramadach verhindert ein klaustrophobisches Gefühl und beleuchtet den Innenraum angenehm, während es nachts diskret das Stadtlicht hereinlässt.

Auch die Vorhersage des Energieverbrauchs funktioniert sehr gut – die Karten zeigen an, mit wie vielen Prozent wir am Ladepunkt ankommen werden, selbst mehrere hundert Kilometer im Voraus.

Ist das Auto fehlerfrei?

Fehler? Ich dachte, der Frunk (der vordere Kofferraum) ist etwas tiefer, dafür ist die Nische im hinteren Kofferraum (unter der Hauptkonsole) tief.

Ein weiterer Mangel: Ich hatte ein Modell ohne Leder und Klimaanlage, obwohl ich es von dem blauen Hyundai Ioniq 28 gewohnt bin, bei dem die Klimaanlage auf 10-12 Stunden langen Fahrten besonders im Frühling und Sommer nützlich ist.

Interessantes und praktische Funktionen

Im Auto gibt es viele tolle, praktische Extras:

Haken im Kofferraum und am Handschuhfach.

Die Öffnung der Kofferraumklappe auf drei Arten (am Lenkrad, mit dem Fuß oder per Schlüssel).

Beheizte Vorderscheibenwischer sowie Aktuatoren an der Frontmaske.

Bequemes Ein- und Aussteigen (besser als beim Ioniqu 28).

Das Auto kommt auf der Straße hervorragend zurecht – das Beschleunigen von 90 auf 140 km/h ist ein Kinderspiel, und beim Bremsen bleibt das Auto stabil auf der Straße.

Verbrauch und Aufladen unterwegs

Im Frühling/ Sommer verbraucht das Auto etwa 24 kWh/100 km bei einer Geschwindigkeit von 135-140 km/h. Das ist ein Ergebnis, das dem meiner alten Toyota Avensis mit Diesel ähnelt, aber mit deutlich höherem Komfort und Dynamik des Polestar.

Aufladen:

Maximale DC-Leistung: 150 kW (Architektur 400 V).

Strecke von 1000 km: 4 Aufladungen à durchschnittlich 40 Minuten.

Kosten der Fahrt (1020 km): Es kostete mich 98 Euro (wobei ich mit noch 24 % SoC am Ziel ankam).

Ich halte das Auto zu diesem Preis (gebrauchtes 5,5-jähriges Fahrzeug für 60-70 Tausend Złoty) für sehr gut, und die Ladekurve ist in Ordnung. Tatsächlich ist es günstiger als ein Dieselauto.

Zusammenfassung

Ehrlich gesagt scheint die Polestar 2 Launch Edition der natürliche Nachfolger eines der Ioniq 2 zu sein. Aber wird in der Zwischenzeit nicht noch etwas an die Stelle der Polestar 2 treten? Das wird sich zeigen

Herzliche Grüße an die Leser von Marcin Hałat, der auch die Fanpage „Samochody Elektryczne Kraków / Małopolska“ betreut (die man unbedingt verfolgen sollte!).