In einem von 85 getesteten gebrauchten Elektrofahrzeugen im Vereinigten Königreich wurde durch generationsspezifische Untersuchungen ein Ungleichgewicht der Zellspannung festgestellt.

EV Engineering News

Veröffentlicht am 28. August 2026 von Chris Ruoff & unter der Kategorie Newswire, The Tech.

Generational, ein in Großbritannien ansässiges Unternehmen für Diagnosen von EV-Batterien, hat eine Analyse von Daten auf Zellenebene veröffentlicht, die aus etwa 10.000 Tests mit gebrauchten EV-Batterien stammen, die in Hunderten von Händlern im ganzen Land durchgeführt wurden. Bei den untersuchten Fahrzeugen lag der Unterschied zwischen der höchsten und niedrigsten Zellspannung im Durchschnitt bei 8 mV, doch in etwa einem von 85 Tests wurde ein Ungleichgewicht von über 50 mV festgestellt, und in etwa einem von 200 Tests überschritt der Wert 100 mV.

Laut dem Unternehmen erfordert ein Ungleichgewicht von über 50 mV weitere Untersuchungen, während ein Wert von 100 mV auf einen möglichen zugrunde liegenden Defekt hindeutet.

Ein Elektrofahrzeug-Akku setzt sich aus mehreren hundert Zellen zusammen, die in Seriengruppen miteinander verbunden sind. Die Ladung wird eingestellt, sobald die erste Zelle voll ist, und das Entladen stoppt, wenn die erste Zelle leer wird – daher begrenzt eine schwache Zelle den gesamten Akku, und ein Durchschnitt auf Paketebene zeigt das nicht, so Generational. Das BMS kann außerdem das Laden oder Entladen einschränken, um die schwächste Zelle zu schützen, was potenziell die Reichweite, die Schätzungen zum Ladezustand sowie das Ladeverhalten beeinflussen kann. Während des Ladens und Entladens weichen die Zellen voneinander ab und kommen wieder zusammen; daher besagt das Unternehmen, dass ein geringfügiger Ungleichgewichtsgrad bei niedrigem Ladezustand nicht immer auf einen anhaltenden Defekt hindeutet, während ein großes Ungleichgewicht, das auch nach einer Neubalancierung bestehen bleibt, deutlich gravierender ist.

Eine Angabe zum aktuellen Zustand der Batterie (SoH) misst die Kapazität, doch das Unternehmen gibt an, dass ein Fahrzeug trotz stabiler SoH-Werte immer noch Fehler auf Zellenebene entwickeln kann. In vielen Fällen gibt es kein Warnlicht, keine Meldung auf dem Armaturenbrett und auch keine erkennbaren Veränderungen im Fahrverhalten, bis das Ungleichgewicht weiter fortgeschritten ist.

Wenn ein Test ein Fahrzeug ausweist, wird dem Kunden Schritt für Schritt gezeigt, wie ein erneuter Ausgleich der Zellen versucht wird. Anschließend wird das Fahrzeug im Ruhezustand getestet, um zu überprüfen, ob das Ungleichgewicht weiterhin besteht, bevor eine Entscheidung bezüglich weiterer Untersuchungen, Garantieunterstützung oder Reparatur getroffen wird.

Im April fügte das Unternehmen Tests zur Spannung auf Zellenebene zu seinen Diagnosewerkzeugen für Händler hinzu. Im Juli arbeitete es mit Maverick Diagnostics zusammen, das etwa 6.000 Reparaturwerkstätten im Vereinigten Königreich bedient, um seine OBD-Port-Testkits in diese Werkstätten zu bringen.

Der Batterieleistungsindex des Unternehmens für das Jahr 2025, der auf mehr als 8.000 Bewertungen im gesamten Vereinigten Königreich basiert, ergab einen durchschnittlichen SoH-Wert von 95,15 % und zeigte, dass die Schwankungen zwischen den Fahrzeugen mit zunehmendem Alter größer werden.

„Die Berichterstattung über den Zustand der Batterie ist für gebrauchte Elektrofahrzeuge unerlässlich, doch sie gibt nicht den vollständigen Überblick über den Zustand der Batterie. Sie misst lediglich die Kapazität, nicht unbedingt, ob die Zellen im Inneren der Batterieeinheit ordnungsgemäß funktionieren“, sagte Oliver Phillpott, CEO von Generational. „Probleme durch Ungleichgewichte der Zellen sind oft nicht wahrnehmbar, während sich bereits Fehler entwickeln können, die später die Reichweite, das Laden oder den Wert der Batterie beeinträchtigen. Der einzige praktische Weg, dieses Risiko frühzeitig zu erkennen, besteht darin, entsprechende Tests durchzuführen.“

Quelle: Generational

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